
- •1.Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2.Пути повышения качества приготовления искусственных дорожно-строительных материалов (смешение на месте, однопроходными машинами, в смесительных установках).
- •3.Транспортирование дорожно-строительных материалов и полуфабрикатов.
- •4.Распределение и разравнивание дорожно-строительных материалов.
- •5.Условия, обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6.Обеспечение ровности укладываемых слоев. Установка копирных струн.
- •7.Производительность распределяющих и разравнивающих машин и пути ее повышения.
- •8.Комплексно-механизированный поточный способ организации работ. Разновидности дорожных работ при поточном способе.
- •9.Объектный, специализированный и частный потоки. Определение захватки и ее разновидностей.
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и примеры построения линейных календарных графиков производства работ.
- •11.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12.Теоретические предпосылки уплотнения дорожных покрытий и оснований.
- •13.Принципы выбора уплотняющих машин. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •14.Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15.Строительство дополнительных, выравнивающих, дренирующих слоев оснований.
- •16.Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17.Строительство дорожных оснований с укреплением. Основные определения и классификация оснований (смешение на месте, из готовых полуфабрикатов).
- •18.Строительство оснований из минеральных материалов, необработанных вяжущими.
- •19.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных минеральными вяжущими.
- •20.Строительство покрытий и оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полу пропитка).
- •21.Способы укрепления грунтов.
- •22.Строительство оснований из грунтов, укрепленными минеральными вяжущими.
- •23.Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24.Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25.Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешения на месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26.Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27.Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28.Расчетные схемы и определение границ зон действия карьеров.
- •29.График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30.Технико-экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия.
- •31.Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями; условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33.Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего, теплого и холодного типов (точность дозирования, температурный режим).
- •34.Транспортирование асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •35.Укладка асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •36.Уплотнение асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •37.Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38.Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39.Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40.Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41.Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •42.Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43.Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44.Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45.Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46.Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47.Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48.Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях. Технология их устройства.
- •49.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51.Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52.Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53.Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54.Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55.Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56.Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57.Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58.Строительство бетонных оснований.
- •59.Строительство асфальтобетонных оснований (высокопористые смеси, черный гравий).
- •60.Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам дорожной одежды и на скорость потока.
- •61.Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62.Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63.Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64.Строительство оснований и покрытий из черного щебня (гравия).
53.Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
Технология строительства предварительно напряженных цементобетонных покрытий в большей степени определяется их конструкцией и местными условиями, чем у других типов жестких покрытий.
Конструкция предварительно напряженного покрытия должна позволять регулировать напряжения в молодом, свежеуложенном бетоне, чтобы не разрушить бетон в местах приложений усилий и не допустить возникновения трещин в покрытии. При наличии в конструкции покрытия концевых упоров к указанному критическому времени домкратами или другими устройствами, расположенными в швах, создается напряжение обжатия, которое предотвращает появление трещин. Однако при этом требуется многоступенчатое обжатие бетона, осуществленное по принципу раннего нагружения. Во-первых, это напряжение не может быть более 0,3 от разрушающего для бетона в данном .возрасте, а следовательно, величина его далека от конечного значения предварительного напряжения а„р. Во-вторых, интенсивно протекающий процесс ползучести бетона существенно уменьшает первую и вторую ступени обжатия и обжатие приходится возобновлять.
Предварительно напряженные покрытия бывают монолитными и сборными. Рассмотрим только монолитные. После постройки концевых упоров строят по технологии монолитных бетонных покрытий как неподвижные (с упорами), так и подвижные (без упоров). В неподвижной конструкции задается такое конечное предварительное напряжение, которое при суточных, а главное сезонных колебаниях температуры и воздействии расчетной нагрузки гарантирует покрытие от растрескивания.
Действительно, в внешне обжатом покрытии арматура в плите полностью отсутствует, что является важным ее преимуществом. Эта система имеет и существенные недостатки: необходимы мощные упоры; в бетоне покрытия возникают значительные напряжения; в течение 2—3 лет в бетоне развиваются деформации ползучести, что приводит к необходимости 1—2 раза в год восстанавливать потерянную часть предварительного напряжения; строительный период, таким образом, растягивается на 2—3 года, что осложняет организацию строительства покрытий. В подвижной системе покрытия с внешним обжатием, упругие швы допускают ограниченные перемещения плиты. В этой системе устранены следующие отрицательные свойства первой системы: упоры могут быть менее мощными; в бетоне покрытия напряжения не достигают значений, приближающихся к предельным. Однако конструкция швов сложнее и более трудоемкая.
Подвижная система покрытия с внутренним обжатием за счет предварительного напряжения арматуры. Температурные напряжения в них не сдерживаются, упоры отсутствуют, а предварительное напряжение определяют из условия восприятия усилий от подвижной нагрузки, коробления от температуры и сил трения между плитой и основанием. Наибольшее распространение такая система получила с арматурой в виде отдельных струн, распределенных по всему поперечному сечению плиты покрытия. Достоинство такой системы армирования состоит в том, что в силу благоприятного соотношения между периметром струн (обычно диаметром 2,5—5 мм) и относительно малой площадью их поперечного сечения происходит самозаанкеривание струн в бетоне. По конструкции они просты, и на них расходуется небольшое количество металла.
В конструкции с внутренним обжатием напряжение передается на бетон. Очевидно, это можно сделать тогда, когда его прочность позволит задать требуемое напряжение, а сила сцепления при струнобетонном покрытии гарантирует струны от проскальзывания внутри бетона. Следовательно, либо заблаговременно до подхода к данному участку потока по бетонированию надо натянуть арматуру и удерживать ее в таком состоянии до набора бетоном требуемой прочности, либо изолировать арматуру от сцепления с бетоном и, после того как он наберет требуемую прочность, произвести натяжение арматуры, передавая усилие на затвердевший бетон.
По первому технологическому приему устраивают струнобетонные покрытия, так как изолировать столь большое количество проволок трудоемко. Их вытягивают и закрепляют в упорах. Если же арматуру из струн заменить стержнями, можно устраивать покрытие по второму приему.
Бетонированию плиты покрытия предшествует постройка упоров и подшовных плит. После этого бетонирование плиты ведут обычными способами. Предварительно по поверхности оперения плиты на упоре или подшовной плите укладывают полиэтиленовую пленку в несколько слоев, чтобы уменьшить силы трения между ними. Места примыкания бетона плиты к упору или к сборным частям силового шва обрабатывают очень тщательно.
После набора бетоном необходимой прочности осуществляют предварительное напряжение. Если оно осуществляется гидравлическими домкратами, то их устанавливают в проемах и включают насосную станцию. Создав нужное напряжение между концами смежных плит или плитой и упором, устанавливают прокладки, фиксирующие достигнутый уровень напряжения. Домкраты из проемов извлекают и используют в следующем шве.