51.Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.

При устройстве шва расширения в свежеуложенном бетоне на верхнюю часть деревянной прокладки после удаления слоя бетона над швом расширения последовательно устанавливают вспомогательные резиновые шаблоны длиной 1,75 или 1,87 м. Разрыхленную часть бетонной смеси укладывают обратно в паз шва, тщательно уплотняют при одновременном разравнивании.

Кромки краев смежных плит отделывают и закругляют радиусом 5—10 мм. Шаблоны извлекают из паза после набора бетоном прочности 80-100 МПа и создают условия для нормального твердения бетона. В последующем паз заливают герметикой.

Поперечные швы сжатия устраивают в два этапа. На первом этапе в свежеуложенном бетоне с помощью машины ДНШС-60 нарезают шов, в него вставляют полиэтиленовую или другого типа прокладку не менее чем на 1/4 толщины слоя. На втором этапе после набора бетоном прочности 8-ИО МПа над прокладкой нарезают паз шириной не менее 8 мм нарезчиком с алмазными дисками. Если такой шов устраивают в бетонной смеси, уложенной машинами со скользящей опалубкой, на первом этапе необходимо приме­нить приставные формы длиной 50—70 см с прорезями для прохождения вибросошника. Продольный шов устраивают аналогично первому этапу данной технологии. Его нарезку ведут немедленно после отделки смеси и заканчивают через 20—30 мин. Рабочий шовустраивают с помощью опалубки в виде шаблона из досок.

При устройстве швов в затвердевшем бетоне возникает опасность появления трещин, особенно при суточных перепадах температуры на поверхности покрытия в 12° С и более. Поэтому принимают одну из следующих мер. При бетонировании покрытия до 13 ч солнеч­ного дня производят двухстадийную нарезку пазов швов сжатия, а именно до 22—24 ч первых суток при прочности бетона в 5-7 МПа нарезают одним алмазным диском паз шириной до 4 мм на проектную глубину. При этом возможно небольшоевыкрашивание бетона. Во второй стадии после набора бетоном прочности 8ч-10 МПа уширяют верхнюю часть паза до 9 мм двумя алмазными дисками на глубину 30 мм. В условиях ожидаемого резкого снижения температуры по этому способу нарезают контрольные швы через три-четыре или две-три плиты. При перепаде температуры на поверхности покрытия менее 12° С бетонирование после 16 ч и нарезку всех швов производят при прочности бетона более 10 МПа до 24 ч следующих суток. Нарезку швов расширения в затвердевшем бетоне производят точно над гребнем прокладки тремя алмазными дисками, насаженными на один вал.

Работы по герметизации швов производят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5° С. Заполнение швов, нарезанных в свежеуложенном бетоне, производят не ранее чем через 7 сут, а в затвердевшем бетоне — немедленно после их промывки и просушки.

52.Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.

Армобетонные покрытия. Армиро ванные покрытия применяют на от дельных участках дорог#1 и II катего рий при интенсивности движения бо лее 10 000 и 5000 авт./сут (на под ходах к крупным городам), где и: строят из плит длиной от 10 до 20 л с армированием по расчету. Расче-арматуры проводят из условия рас крытия трещин шириной не боле» 0,2 мм. Армобетонные покрытия при меняют при высоких насыпях, i сложных природно-климатически: условиях, где трудно обеспечит] стабильность земляного полотна.

При строительстве монолитны: армированных и непрерывно армиро ванных покрытий распределение i уплотнение бетонной смеси, а так же отделка поверхности покрыти? выполняются аналогично техноло гии строительства монолитных бе тонных покрытий. Армирование покрытии производят сварными сетка­ми заводского изготовления. Допус­кается изготовление сеток в постро­ечных условиях. Сетки размещают равномерно по длине покрытия и не доводят до поперечных швов на 50 см. Между сеткой и штыревым соединением в поперечном шве рас­стояние не менее 25 см. Между ося­ми продольных стержней расстоя­ние должно быть 100—200 мм.

При строительстве армированных бетонных покрытий способ установ­ки арматурных сеток должен обес­печивать сохранение их проектного положения в процессе бетонирова­ния.

При строительстве армированных покрытий в скользящих формах сетка с диаметром рабочей армату­ры до 8 мм должна устанавливаться в проектное положение преимуще­ственно в процессе бетонирования с помощью вибропогружателя. Сетки с диаметром рабочей арматуры бо­лее 8 мм следует устанавливать в рабочее положение до бетонирова­ния, закрепляя их на основании. Расстояние между низом глубинных вибраторов и верхом арматуры дол­жно составлять 5—7 см. В этом слу­чае раскладку смеси следует осуще­ствлять распределителем ДС-9 с боковой подачей смеси.

При строительстве армирован­ных покрытий в рельс-формах арма­турные сетки следует укладывать на предварительно распределенный нижний слой бетонной смеси. Рас­пределение бетонной смеси в этом случае следует производить двумя распределителями. При небольших объемах работ допускается исполь­зовать один распределитель.

Непрерывно армированные по­крытия. Весьма важным является создание таких покрытий жесткого типа, которые, обладая преимуще­ствами обычных бетонных покры­тий, позволили бы повысить их на­дежность, снизить стоимость и ма­териалоемкость. Одной из наиболее перспективных конструкций явля­ются бесшовные непрерывно армированные покрытия, хорошие техни­ко-экономические качества и техно­логичность которых способствовали их широкому применению в ряде зарубежных стран.

Исключение температурных швов в данном случае основано на введе­нии в бетонное покрытие определен­ного количества арматуры. Под влиянием температурных деформа­ций и усадок бетона в бесшовной железобетонной плите, которая вследствие неограниченной своей длины не имеет свободы линейных перемещений, возникают значитель­ные растягивающие напряжения и образуются поперечные трещины, имеющие ограниченное раскрытие. Продольная арматура сдерживает температурные и усадочные дефор­мации, ограничивает ширину их раскрытия.

При этом равнопрочность покры­тия по длине дороги может быть обеспечена, если трещины невиди­мы,- не ощущаются при движении, водонепроницаемы, не вызывают коррозию арматуры, нагрузка с одной плиты на другую передается за счет сил трения бетона в трещи­нах. Эти требования удовлетворя­ются, если раскрытие "трещин на по­верхности плиты не превышает 0,4—0,5 мм. Увеличение прогиба покрытия в зоне трещин в этом случае составляет не более 15% по отношению к центральной части плиты.

Конструирование непрерывно ар­мированных покрытий производят из условий обеспечения их равно-прочности, снижения толщины бе­тонной плиты, обеспечения высокой технологичности строительства.

Строительство непрерывно арми­рованных покрытий производят по двум схемам:

с предварительной установкой ар­матурных сеток на основании;

с вибропогружением сетки в про­ектное положение после распреде­ления бетонной смеси.

В первом случае сетки изготав­ливают из арматуры диаметромне менее 12 мм, что при расстоя­нии между арматурными стержнями не менее 80 мм позволяет вести бетонирование. Поперечные стыки смежных сеток должны распола­гаться вразбежку с шагом не ме­нее 50 см.

Плоские арматурные сетки раз­мером 2X6 м и массой около 150 кг изготавливают на заводе и доставляют на объекты автомо­билями, где складируют в виде шта­белей с таким расчетом, чтобы с одной стоянки крана можно было уложить два штабеля. Сетки укла­дывают на треугольные подкладки высотой 9 см, сваренные из арма­турных стержней диаметром 8— 10 мм. Расстояние .между подклад­ками в зависимости от диаметра непрерывной арматуры и гиб-кости сеток колеблется от 1,2 до 1,5 м. Непрерывность армирования дости­гается за счет укладки арматур­ных стержней внахлестку в продоль­ном и поперечном направлениях на расстоянии, равном соответ­ственно 30—35 и 20 диаметров стержней.

При второй схеме армирования применяется рулонная сетка, кото­рая погружается в бетонную смесь погружателем арматуры с тележкой ДС-103 после распределения смеси. Непрерывно армированные покры­тия и основания устраивают неогра­ниченной длины и прерывают ихтолько перед искусственными соору­жениями (мостами, путепроводами и т. д.). Концевые участки покры­тия могут быть заанкерены непод­вижными упорами свайного или траншейного типа.

Строительство концевых упоров начинают после устройства песча­ного подстилающего слоя, но до устройства верхнего слоя основания.

Анкеры траншейного типа устра­ивают в такой последовательности: отрытие траншей экскаватором; ус­тановка в траншеях арматурных се­ток или каркасов; укладка и уплот­нение бетонной смеси; отделка верх­ней поверхности бетонных шпор.

Верхняя поверхность бетонных шпор устраивается по типу шпунта (рис. 18.19). Арматурные каркасы имеют выпуски, свариваемые в по­следующем с непрерывной армату­рой покрытия. Длина выпусков дол­жна быть не менее 20 диаметров стержней.

Бетонирование анкеров траншей­ного типа производят без устрой­ства опалубки. Если опалубка не­обходима (при сыпучих грунтах), то после набора бетоном заданной прочности ее следует удалить, а па­зухи засыпать грунтом и тщательно уплотнить.

Анкеры свайного типа устраива­ют из железобетонных забивных или буровых свай. Верхние концы свай заделывают в плиту покрытия не менее чем на толщину сваи. Заделку осуществляют с помощью выпусков продольной арматуры свай, свариваемых с непрерывной армату­рой покрытия и дополнительными арматурными сетками.

Распределение* усилий в элемен­те непрерывно армированного по­крытия между трещинами при сов­местном воздействии усадки и отри­цательного перепада температуры определяют исходя из следующих условий: в центральной части отсут­ствует сдвиг между бетоном с од­ной стороны, арматурой и основа­нием дорожной одежды—с другой; суммарное удлинение арматуры втрещинах равно ее укорочению меж­ду трещинами, что обусловлено не­изменностью общей длины покры­тия; распределение усилий между бетоном, арматурой и основанием осуществляется за счет сцепления бетона с арматурой, а также тре­ния и сцепления между покрытием и основанием.

С учетом этих положений кон­струкции покрытий разработаны та­ким образом, чтобы при наимень­ших толщине и расходе арматуры они отвечали всем требованиям по прочности, выносливости и эксплуа­тационным качествам (табл. 18.4). Построенные по этим рекомендациям покрытия работают успешно 8—10 лет без каких-либо заметных дефек­тов.