50.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.

Подготовительные работы. Зем­ляное полотно оказывает значитель­ное влияние на устойчивость и проч­ность бетонных покрытий. Поэтому во всех случаях земляное полотно заканчивают не менее чем за год до строительства покрытия. Прини­мают и другие меры, обеспечивая повышенную однородность по плот­ности (коэффициент уплотнения верхних слоев земляного полотна не менее 1,0), а также применяя песчаные, супесчаные и легкие су­глинистые, т. е. непучинистые грун­ты. Основанием под бетонные по­крытия могут служить цементогрунтовые, щебеночные, шлаковые, гра­вийные и песчаные материалы. В последнее время все большее значе­ние приобретают основания из тоще­го бетона. Строительство цементо-грунтовых, битумогрунтовых, шла­ковых и гравийных оснований произ­водят по обычным правилам (см. гл. 20).

Выравнивающий слой толщиной5 см из не обработанных вяжущи­ми песков укладывают на щебеноч­ные и гравийные основания. Этот слой, а также песчаное основание профилируют и уплотняют профили­ровщиками ДС-502А (Д-345А) и ДС-502Б (Д-345Б), которые приме­няют и при устройстве выравни­вающего слоя из песка, обработан­ного битумом.

В последнее время создан комп­лект гидрофицированных рельсовых машин: шнековый распределитель бетонной смеси ДС-507, бетоноотде-лочная машина ДС-508 и профили­ровщик ДС-509, профилирующий ос нования из укрепленных вяжущими грунтов, песчаные основания и вы­равнивающий слой.

Рабочими органами ДС-509 слу­жат: две фрезы или шнеки для про­филирования песчаного основания; транспортер или вибрационный брус. Транспортером удаляют срезанные излишки за пределы рельс-форм, а вибрационным брусом уплотняют основание. Песок для выравниваю­щего слоя завозят на полосу бетони­рования после установки рельс-форм. Его разравнивают автогрей­дерами и увлажняют. Уплотнение профилировщиком ДС-509 осуще­ствляют за один проход, профили­ровщиком ДС-502А (Б) — за два-три прохода.

Установка арматуры. Установку арматуры, как и установку заклад­ных деталей швов сжатия и про­дольного шва, осуществляют до на­чала или в процессе бетонирования. Второй способ менее трудоемок, но требует специального оборудования.

Строительство покрытия. Метал­лические рельс-формы (рис. 18.18) служат для перемещения комплекта машин и опалубкой для бетона. Установка рельс-форм — трудоем­кая операция, требующая особой тщательности разбивочных работ с помощью геодезических инструмен­тов. В комплект входят профилирую­щие машины, осуществляющие распределение, уплотнение и отделку бетона, машины для устройства де формационных швов, нанесения пленкообразующих материалов, мон­тажа и демонтажа рельс-форм. В со­ставе того же комплекта для уп­лотнения бетонной смеси и ее от­делки имеются машины ДС-504А (Д-376А) и ДС-504Б (Д-376Б). Ма­шины рассчитаны на эффективную работу с бетонными смесями с осад­кой конуса 1—2 см.

Швы сжатия в свежеуложенном бетоне нарезают нарезчиком ДНШС-60, который движется в по­токе машин за бетоноотделочной машиной в 5—10 м от нее по рельс-формам. После нарезки бетон от­делывают в зоне шва. В связи с ши­роким распространением более со­вершенного метода нарезки в за­твердевшем бетоне устройство швов в свежеуложенном бетоне применя­ют все реже. Остальные технологи­ческие операции аналогичны приме­няемым при безрельсовом способе строительства покрытий.