- •1.Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2.Пути повышения качества приготовления искусственных дорожно-строительных материалов (смешение на месте, однопроходными машинами, в смесительных установках).
- •3.Транспортирование дорожно-строительных материалов и полуфабрикатов.
- •4.Распределение и разравнивание дорожно-строительных материалов.
- •5.Условия, обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6.Обеспечение ровности укладываемых слоев. Установка копирных струн.
- •7.Производительность распределяющих и разравнивающих машин и пути ее повышения.
- •8.Комплексно-механизированный поточный способ организации работ. Разновидности дорожных работ при поточном способе.
- •9.Объектный, специализированный и частный потоки. Определение захватки и ее разновидностей.
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и примеры построения линейных календарных графиков производства работ.
- •11.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12.Теоретические предпосылки уплотнения дорожных покрытий и оснований.
- •13.Принципы выбора уплотняющих машин. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •14.Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15.Строительство дополнительных, выравнивающих, дренирующих слоев оснований.
- •16.Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17.Строительство дорожных оснований с укреплением. Основные определения и классификация оснований (смешение на месте, из готовых полуфабрикатов).
- •18.Строительство оснований из минеральных материалов, необработанных вяжущими.
- •19.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных минеральными вяжущими.
- •20.Строительство покрытий и оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полу пропитка).
- •21.Способы укрепления грунтов.
- •22.Строительство оснований из грунтов, укрепленными минеральными вяжущими.
- •23.Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24.Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25.Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешения на месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26.Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27.Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28.Расчетные схемы и определение границ зон действия карьеров.
- •29.График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30.Технико-экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия.
- •31.Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями; условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33.Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего, теплого и холодного типов (точность дозирования, температурный режим).
- •34.Транспортирование асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •35.Укладка асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •36.Уплотнение асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •37.Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38.Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39.Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40.Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41.Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •42.Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43.Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44.Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45.Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46.Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47.Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48.Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях. Технология их устройства.
- •49.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51.Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52.Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53.Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54.Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55.Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56.Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57.Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58.Строительство бетонных оснований.
- •59.Строительство асфальтобетонных оснований (высокопористые смеси, черный гравий).
- •60.Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам дорожной одежды и на скорость потока.
- •61.Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62.Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63.Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64.Строительство оснований и покрытий из черного щебня (гравия).
47.Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
Расчет проводят путем проверки прочности покрытия по формуле
К пр≤ Rрасч/ σpt
где Кпр — коэффициент прочности, определяемой в зависимости от категории дороги
R — расчетная прочность бетона на растяжение при изгибе, определяемая по приложению А;
σpt — напряжения растяжения при изгибе, возникающие в бетонном покрытии от действия нагрузки, с учетом перепада температуры по толщине плиты.
Напряжения растяжения при изгибе определяют по одной из двух расчетных схем, учитывающих условия контакта плиты с основанием и место расположения нагрузки
Первая расчетная схема применяется для определения толщины покрытия при условии гарантированной устойчивости земляного полотна и отсутствия неравномерных осадок или выпучивания; характеризуется наличием полного контакта плит с основанием под всей площадью плиты. Расчетное место приложения нагрузки в дорожном покрытии — продольный внешний край в центре по длине плиты.
Вторая расчетная схема применяется для определения расстояния между поперечными швами, а также толщины плит в особых условиях для дорог низких категорий при заданной их длине на участках с ожидаемыми неравномерными осадками или неравномерным пучением земляного полотна.
48.Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях. Технология их устройства.
Для уменьшения напряжений, возникающих при сезонных и суточных изменениях температуры воздуха, в цементобетонных покрытиях устраивают температурные швы расширения, сжатия, коробления и рабочие.
Швы расширения обеспечивают возможность температурного удлинения плит цементобетонного покрытия, возникающего при температуре воздуха, превышающей ту, при которой строили покрытие. Длина плиты бетонного покрытия увеличивается пропорционально коэффициенту температурного расширения бетона и зависит от разности температур покрытия в данный период времени и в момент укладки. В швах расширения покрытие разрезают по всей ширине и на всю толщину устанавливают прокладки из дерева, резины и других материалов. Верхнюю часть швов расширения заполняют водонепроницаемыми материалами (мастиками, герметиками и т. п.).
Швы сжатия допускают укорочение плит цементобетонного покрытия, возникающее, когда температура воздуха ниже температуры, при которой производили строительство покрытия. При сокращении длины плиты силы трения между покрытием и основанием вызывают растягивающие напряжения в цементобетонном покрытии. Швы сжатия позволяют уменьшать эти напряжения и связанную с этим вероятность появления поперечных трещин между двумя швами сжатия. В швах сжатия покрытие разрезают по всей ширине на глубину не менее 1/4 толщины; ниже этой прорези в последующем возникает трещина. Верхнюю часть швов сжатия заполняют водонепроницаемым материалом.
Швы в продольном направлении устраивают при покрытии шире 4,5 м. Они допускают возможность температурного коробления плит в поперечном направлении и снижают вероятность появления продольных трещин. Рабочие швы по типу швов сжатия устраивают при вынужденных перерывах бетонирования.
При строительстве покрытия в скользящих формах швы расширения можно не делать при толщине покрытия 22—24 см и температуре в период работы от 10 до 25 °С и выше. При этом непременными условиями являются: качественное основание из цементогрунта, укрепление обочин монолитными материалами или строительство укрепительных полос из цементобетона, а в период эксплуатации дороги — качественное содержание всех поперечных швов. Если швы расширения в покрытиях не устраивают, перед мостами и путепроводами необходимо через 15—30 м располагать не менее трех швов расширения шириной 6 см, заполненных сильно сжимаемым материалом.
Поперечные и продольные швы армируют для частичной передачи нагрузки с плиты на плиту и исключения образования ступени у шва при проезде автомобилей. При строительстве покрытия толщиной 22—24 см в скользящих формах на основании из цементогрунта толщиной 16 см и более штыревые соединения в швах сжатия не делают, за исключением штыревых соединений в контрольных швах, нарезаемых в свежеуложенном бетоне для снижения температурных напряжений в ранние сроки его твердения. Такие швы, устраиваемые по типу швов сжатия, также можно не армировать, если суточный перепад температуры на поверхности покрытия достигает 20 °С, так как в этих условиях все поперечные швы и при отсутствии арматуры в контрольных швах раскрываются в течение 1—2 мес. При отсутствии штырей в швах сжатия в процессе эксплуатации дороги могут возникать уступы. Для полного их исключения следует устанавливать штыри или увеличивать толщину покрытия на 2 см.