45.Транспортирование цементобетонных смесей.

Особенности транспортирования смеси от ЦБЗ к месту укладки обу­словлены высокой производитель­ностью бетоноукладочных комплек­тов и заводов по приготовлению бетонной смеси, необходимостью рав­номерного и стабильного темпа их работы. Количество транспортных средств назначают с учетом состоя­ния путей подвоза и постоянно меняющейся дальности возки. Комп­лект бетоноукладочных машин рабо­тает без перерывов в течение рабочей смены. На место укладки смесь долж­на поступить требуемой подвижно­сти, для чего нужно учитывать дли­тельность перевозки, температуру воздуха и силу ветра. Если темпе­ратура выше 30 °С, а район строи­тельства расположен в условиях су­хого и жаркого климата, смесь ук­ладывают в вечернее и ночное время.-

Наилучшим средством для транс­портирования смеси являются бето­новозы, но в связи с их недостатком перевозку осуществляют больше­грузными автомобилями-самосвала­ми. В некоторых зарубежных стра­нах бетонную смесь транспортируют в автомобилях-самосвалах грузо­подъемностью 20—30 т. Как бетоно­возы, так и автомобили-самосвалы разгружают смесь на основание. Только при укладке бетонной или цементопесчаной смеси на песок или на основание, по которому уло­жена арматура, выгрузку осущест­вляют в приемное устройство рас­пределителя.

Кузова автомобилей-самосвалов оборудуют для перевозки бетонной смеси: они должны быть водонепро­ницаемыми, иметь гладкую поверх­ность днища. При необходимости применяют тенты для укрытия сме­си от высыхания или увлажнения при транспортировании. Кузова автомо­билей-самосвалов после выгрузки бетонной смеси промывают, для это­го на месте укладки создают моеч­ный пункт.

Для улучшения условий пере­возки бетонной смеси полезно строи­тельство покрытия начинать от ЦБЗ. Тогда после набора бетоном проект­ной прочности, но не ранее заверше­ния периода ухода можно для пере­возки смеси использовать готовую часть покрытия.

46.Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.

Дорожные одежды с конструктив­ными слоями из цементобетона от­носят к жесткому типу. Жесткие до­рожные одежды являются наиболее капитальными и находят широкое применение в строительстве автомо­бильных дорог, рассчитанных на тя­желое и интенсивное движение ав­томобилей.

Конструкции жестких покрытий и оснований принято квалифициро­вать по следующим признакам:

технологии строительства — мо­нолитные, сборные, сборно-монолит­ные;

числу слоев — одно- и двухслой­ные;

наличию и виду арматуры — неармированные, армированные (ар-мо-, железобетонные, непрерывно ар­мированные);

виду бетона — из тяжелого бе­тона, легкого бетона (керамзито-, термолитобетона);

расположению в дорожной одеж­де — в покрытии, в основании;

напряженному состоянию — обычные, предварительно напряжен­ные (армированные и безарматурно обжатые);

виду цемента — на обычном порт­ландцементе, на напрягающем це­менте;

способу уплотнения — из вибри-рованного, трамбованного, литого бетона, из укатываемого тощего бе­тона.

Дорожные одежды с монолитны­ми цементобетонными покрытиями являются основной разновидностью конструкций жестких одежд. Жест­кие дорожные одежды с монолит­ными цементобетонными покры­тиями строят на дорогах I и II кате­горий, а при соответствующем тех­нико-экономическом обосновании и на дорогах III категории.

Выравнивающий слой (рис. 18.2), как правило, укладывают в случае применения неподвижной опалубки и комплекта машин, передвигающихся по рельс-формам. Выравниваю­щий слой уменьшает силы трения, возникающие при перемещении плит покрытия по основанию вследствие изменения температуры, выравни­вает неровности основания и ста­билизирует изменение толщины по­крытия, более равномерно распреде­ляет силовое воздействие колес авто­мобилей и уменьшает напряжения от коробления плит покрытия. При применении комплекта высокопроиз­водительных машин ДС-110 с авто­матической системой обеспечения ровности для строительства осно­вания из материалов, укрепленных вяжущими,' необходимость в устрой­стве выравнивающего слоя отпа­дает.

Для выравнивания пригоден пе­сок, обработанный битумом (слоем 3 см), или необработанный песок (слоем 5 см).

Для уменьшения напряжений, возникающих при сезонных и суточ­ных изменениях температуры возду­ха, в цементобетонных покрытиях устраивают температурные швы рас­ширения, сжатия, коробления и ра­бочие.

Швы расширения обеспечивают возможность темпе­ратурного удлинения плит цементобетонного покрытия, возникающего при температуре воздуха, превы­шающей ту, при которой строили покрытие. Длина плиты бетонного покрытия увеличивается пропорцио­нально коэффициенту температур­ного расширения бетона и зависит от разности температур покрытия в данный период времени и в момент укладки. В швах расширения покры­тие разрезают по всей ширине и на всю толщину устанавливают про­кладки из дерева, резины и других материалов. Верхнюю часть швов расширения заполняют водонепро­ницаемыми материалами (мастиками, герметиками и т п).

Швы сжатия допус­кают укорочение плит цементобетон-ного покрытия, возникающее, ког­да температура воздуха ниже тем­пературы, при которой произво­дили строительство покрытия. При сокращении длины плиты силы трения между покрытием и основа­нием вызывают растягивающие на­пряжения в цементобетонном покры­тии. Швы сжатия позволяют умень­шать эти напряжения и связанную с этим вероятность появления по­перечных трещин между двумя шва­ми сжатия. В швах сжатия покрытие разрезают по всей ширине на глу­бину не менее '/4 толщины; ниже этой прорези в последующем возни­кает трещина. Верхнюю часть швов сжатия заполняют водонепроницае­мым материалом.

Швы в продольном направлении устраивают при покрытии шире 4,5 м. Они допускают возможность температурного коробления плит в поперечном направлении и снижа­ют вероятность появления продоль­ных трещин.

Рабочие швы по типу швов сжа­тия устраивают при вынужденных перерывах бетонирования.