39.Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.

Покрытия из холодной асфальто­бетонной смеси применяют на доро­гах III и IV категорий.

Холодные смеси можно продол­жительное время хранить на складе завода-изготовителя и на складе вблизи места использования] Хра­нение холодной смеси должно быть организовано на подготовленных площадках с водоотводом и защи­щенных от загрязнения.ГСроки хране­ния смесей с жидкими битумами класса СГ на прирельсовых или при-трассовых складах не должны пре­вышать 4 мес, с битумами класса МГ —8 мес.

Покрытия из холодных асфальто­бетонных смесей строят весной при температуре воздуха не ниже 5 °С и осенью не ниже 10 °С, но с учетом времени, необходимого для нормаль­ного формирования покрытия до на­чала осенних дождей.

Для покрытия из холодных ас­фальтобетонных смесей пригодно ос­нование любого типа, обладающее достаточной прочностью, жесткостью и ровностью. Перед укладкой холод­ной асфальтобетонной смеси основа­ние осматривают, оценивают его прочность, очищают. В целях повы­шения сцепления смеси с основа­нием производят его обработку жид­ким битумом, битумной эмульсией или каменноугольным дегтем в ко­личестве 0,5—0,8 л/м2. Битум и де­готь при розливе должны иметь температуру 70—80 °С. Смесь укла­дывают не ранее чем через сутки, когда битум загустеет и произойдет распад эмульсии и удаление из нее воды. При работе асфальтоукладчи­ка ранней весной или осенью необ­ходимо включать съемную мешалкудля дополнительного перемеши­вания и разбивки комьев. После про­хода асфальтоукладчика и уплот­нения трамбующим брусом толщина слоя может быть еще на 60—70 % больше проектной.

Поперечные и продольные сопря­жения смежных полос должны быть прямолинейными и с вертикальными гранями. Перед укладкой примыкаю­щей полосы эти грани смазывают нагретым битумом.

При отсутствии асфальтоуклад­чиков холодную асфальтобетонную смесь вывозят на дорогу и склады­вают на основание, а для разравни­вания применяют автогрейдеры. Хо­лодную смесь передвигают к сере­дине проезжей части и собирают в вал. Размер его должен соответство­вать расходу смеси на 1 м дороги с учетом коэффициента уплотнения, который принимают равным 1,6—1,7. Образовав вал на протяжении 300— 500 м, производят разравнивание смеси автогрейдером, совершающим круговые проходы.

Голодные асфальтобетонные сме­си уплотняют легкими самоходными катками за 6—10 проходов по одному следу. При толщине слоя более 4 см холодную смесь можно уплотнять самоходным катком массой 8 т, а смеси с применением ПАВ — тяже­лыми катками. Окончательное уплот­нение достигают при движении тран­спортных средств. В первые несколь­ко дней скорость их ограничивают 25 км/ч, затем скорость увеличи­вают до 40 км/ч, пока покрытие не получит заданного уплотнения. Для равномерного уплотнения по ширине проезжей части необходимо с по­мощью легких и переносных ограж­дений регулировать движение авто-мобилей^

При интенсивности движения не менее 5000 авт./сут и благоприят­ной погоде формирование покрытия заканчивается через 15—20 дней, и ограничение и регулирование движе­ния можно прекратить. Покрытие может иметь еще значительную по­ристость, поэтому для повышения его водостойкости следует укладывать защитный слой в виде поверхност­ной обработки с мелкозернистым минеральным материалом (0—5, 5—8 мм).

ТГокрытия из холодного асфальто­бетона, особенно при применении шлифующихся щебеночных материа­лов, должны иметь повышенную ше­роховатость. В этих целях уклады­вают слои износа в виде поверхнос­тей обработки или до уплотнения рассыпают щебень твердых нешли-фующихся горных пород, обработан­ный битумом, втапливая его в хо­лодную смесь одновременно с уплот­нением