34.Транспортирование асфальтобетонных смесей (температурный режим).

Минимальная допускаемая температура смеси для укладки должна быть :

1. для горячих смесей на основе БНД, БН 40/60, 60/90, 90/130- 120 град( без ПАВ), 110 с ПАВ

2. для теплых смесей на БНД,БН 130/200, 200/300, БГ 70/130, СГ 130/200 – 180 град

3. для теплых смесей на жидких битумах МГ 130/200- 70град

Рекомендуемые расстояния транспортировки:

1 горячие смеси в жаркую погоду при отсутствии ветра 40 – 50 км

2. теплые смеси при тех же условиях 60 – 80 км

3. в прохладную погоду : горячие – 20 -30 км, теплые 40-50 км

В холодное время кузов обогревается выхлопными газами, укрывается брезентом или матами.

Количество автосамосвалов для обслуживания одного асфальтоукладчика.

N= (П*2L/v+t_п+t_р )/Q*К_г*К_в

П- производительность асфальтоукладчика , тонн \час

L- дальность возки ,км

v- средняя скорость автосамосвала

t_п,t_р - время погрузки и разгрузки

Q- грузоподъемность автосамосвала

К_г- коэффициент использования грузоподъемности 1,0-1.2

К_в- коэффициент использования рабочего времени.(0,85-0,9)

35.Укладка асфальтобетонных смесей (температурный режим).

Для получения покрытия хоро­шего качества смесь укладывают только в сухую погоду. При ее уклад­ке в дождь ухудшается сцепление слоев, что снижает качество покры­тия, так как ухудшает условия его работы и повышает возможность сдвига слоев. Поверхность покрытия, построенного в дождливую погоду, может иметь большое количество неровностей и раковин, в результа­те возникнут более крупные разру­шения (выбоины) и деформации.

Для строительства асфальтобе­тонного покрытия создают механизи­рованные отряды, обслуживаемые автотранспортными колоннами со звеньями, включающими ас­фальтоукладчики, катки, вспомога­тельные машины, аппаратуру и электростанции для освещения места работ в ночное время.

Подбор оборудования для работы зависит от типа асфальтобетонной смеси, толщины укладываемого слоя, ширины покрытия и соответствен­но принятой длины сменной захва­тки

Для выравнивания старой дорож­ной одежды, используемой в ка­честве основания (булыжная мосто­вая и другие типы), с поперечным уклоном, превышающим 20 %о, пред­варительно укладывают выравни­вающий слой. Для него применяют пористый или высокопористый ас­фальтобетон или обработанную битумом крупнозернистую щебеноч­ную смесь. После укладки выравнивающего слоя распределяют для нижнего слоя покрытия пористую смесь. Верхний слой укладывают аналогично нижне­му. Желательно, чтобы работы сле­довали непосредственно одна за дру­гой, что позволяет достигнуть лучшего сцепления слоев между собои. Однако для удобства обслуживания укладчиков и проезда автомобилей необходим задел нижнего слоя.

Тип автомобилей и их грузоподъ­емность зависят от толщины слоя и типа укладчика: чем толще слой, тем большей должна быть грузоподъем­ность автомобилей. При применении комплектов ДС-110 следует исполь­зовать автомобили-самосвалы грузо­подъемностью 18-20 т. Количество автомобилей-самосвалов для обслу­живания одного асфальтоукладчика. Во избежание остывания смеси устанавливают допустимую даль­ность перевозки ее автомобилями-самосвалами с учетом вида смеси, погоды и состояния путей подвоза. Установлено опытом, что в жаркую погоду горячие смеси можно возить на 40—50 км, а теплые — на 60—80 км. В прохладную погоду горячие смеси не следует перевозить дальше чем на 20—30 км, а теплые — на 40—50 км. Для сохранения тепла кузова автомобилей-самосвалов обо­рудуют для обогрева отработавшими газами и закрывают брезентом, укрепляемым на деревянной раме.

Для качественной укладки необ­ходимо, чтобы доставленная смесь имела заданную температуру

Асфальтоукладчик укладывает смесь на ширину 3,03—3,7 м. В за­висимости от ширины покрытия опре­деляют число и ширину полос про­хода асфальтоукладчика с учетом использования уширителей. При ши­рине проезжей части 6—7 м необхо­дима укладка двух полос; при шири­не проезжей части 7,5 м с учетом двух краевых полос по 0,75 м при общей ширине покрытия 9 м нужно укладывать три полосы.

За один проход отечественные укладчики могут укладывать слои толщиной от 3 до 18-20 см. Смесь можно раскладывать распределите­лем дорожно-строительных материа­лов слоями толщиной до 12 см.

Ровность асфальтобетонного по­крытия обеспечивают: планировкой и тщательным уплотнением каждого слоя дорожной одежды; высокой ров­ностью и плотностью земляного полотна и основания; уплотнением покрытия до нормируемой плотности; сокращением количества поперечных сопряжений; тщательным контролем производства работ.

Повышению ровности асфальто­бетонных покрытий способствует применение асфальтоукладчиков с автоматической системой обеспече­ния заданной ровности покрытия и толщины слоя.

Для укладки без образования продольных швов одновременно ра­ботают двумя и тремя укладчи­ками. При одновременной работе на смежных полосах двумя и более асфальтоукладчиками опережение одного из них относительно дру­гого по требованиям техники безо­пасности должно быть в пределах 10—30 м. Широкозахватные или сдвоенные асфальтоукладчики рабо­тают на всю ширину покрытия.

При работе одним асфальтоук­ладчиком длину полосы укладки го­рячей смеси для обеспечения хо­рошего сопряжения полос назначают в зависимости от температуры воз­духа .

Если укладывают теплую асфаль­тобетонную смесь при температуре воздуха 10—20 °С, длина полосы может быть 250 м; если темпе­ратура выше 20 °С, длина полосы может быть равной сменной захват­ке.

Требуемая толщина покрытия достигается регулировкой отражаю­щей плиты и опусканием или под­нятием винтами на нужную высоту выглаживающей плиты. Перед нача­лом работы выглаживающую плиту прогревают с помощью установлен­ной на ней форсунки, в холодную погоду плиту подогревают в переры­вах работы. Движение асфальтоук­ладчика начинают, когда смесью за­полнено все пространство перед от­ражающей плитой. Одновременно включают трамбующий брус.

Во время укладки смеси следят за тем, чтобы трамбующий брус был постоянно включен, так как с его помощью достигают предваритель­ного уплотнения смеси.

Поверхность уложенного слоя после прохода укладчика должна быть ровной, однородной, без разры­вов и раковин. На узких полосах, на закруглениях и виражах смесь укладывают дополнительным малым укладчиком одновременно с работой основного укладчика, что позволит уплотнить смесь сразу по всей шири­не покрытия, избежав дополнитель­ной продольной спайки и возможной трещины при эксплуатации.

Задел нижнего слоя не должен превышать длины двух захваток. Часто весной и осенью укладывают только нижний слой, открывая движение по нему. В этом случае летом такой слой должен быть перекрыт верхним слоем с примене­нием мер по обеспечению сцепле­ния слоев. На уложенном осенью и оставляемым на зиму слоев предвари­тельно укладывают защитный слой. Уложив одну полосу, асфальто­укладчик переходит на соседнюю, пока не остыла кромка. В случае остывания эту кромку предварительно обогре­вают линейными обогревателями инфракрасного излучения. При рабо­тах небольшого объема на ранее уплотненный слой укладывают валик горячей смеси на ширину 15—20 см, который убирают перед устройством смежной полосы.

При укладке слоев покрытия тол­щиной 15—20 см применяют ас­фальтоукладчики преимущественно новых моделей с шириной уклады­ваемой полосы 7,5 м и более с прием­ным бункером вместимостью не менее 8 т. Для производительной работы на каждый асфальтоукладчик нуж­но подавать смеси не менее 80—90 т/ч.

Во избежание раскатывания сме­си и обламывания кромок должны быть поставлены боковые упоры из деревянных брусьев, равных толщине слоя. Более целесообразно примене­ние укладчиков со скользящими фор­мами.

По опыту производства укладка слоев смесей толщиной 20 см дает значительный технико-экономичес­кий эффект. Укладка одного слоя вместо двух-трех снижает затратытруда и средств механизации при толщине слоя 15 см в 2 раза, при толщине слоя 20 см — в 3 раза.

Чтобы установить производитель­ность труда по строительству ас­фальтобетонного покрытия и длину захватки, необходимо определить производительность работ с асфаль­тоукладчиком. Следует учитывать, что скорость движения асфальтоукладчика сни­жается с увеличением толщины ук­ладываемого слоя.

Обрубать или обрезать кран це­лесообразно сразу после уплотнения покрытия. Это особенно важно при смесях типов А и Г, которые после остывания трудно поддаются обра­ботке. Для оборудования кромок пригодны пневмомолоты и отбойные молотки, для отрезания краев — сво­бодно вращающиеся диски из вы­сокопрочной стали, устанавливаемые на катках и других машинах.

Для автоматизированной уклад­ки асфальтобетонной смеси целесообразно применять асфальтоукладчики со скользящей опалубкой. Для строи­тельства асфальтобетонных покры­тий применимы комплекты ДС-ПО. В этих комплектах подобраны необходимые машины для строительства основания и исключены машины по нарезке швов. Распределение ас­фальтобетонной смеси осуществляет машина ДС-108, выполненная на ба­зе укладчика ДС-97 путем монтажа на его раме сменного оборудования, состоящего из приемного бункера на пневмоколесах и вибробруса. Вибробрус обогревается вых­лопными газами двигателя; бункер бездонный, толщину слоя смеси регу­лируют распределительными винта­ми профилировщика. Машина прини­мает в бункер смесь из автомоби­лей-самосвалов, распределяет ее но ширине и уплотняет вибробрусом с одновременной отделкой поверх­ности. Вибробрус представляет со­бой две балки коробчатого сечения. С шестью вибраторами. Выхлопная труба соединена с вибробрусом гибкими гофрированными шлангами. Газы проходят по системе каналов внутри бруса и выходят через от­верстия сбоку плиты.