33.Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего, теплого и холодного типов (точность дозирования, температурный режим).

Технологический процесс состоит из следующих операций:

1) приемка и хранение компонентов смеси – бункеры , силосы и т.д

2) подготовка битума с выпариванием воды и доведением до рабочей температуры

3) подача к бункерам питателям ММ погрузчиками или бульдозерами

4) высушивание и нагрев в сушильных барабанах

5) грохочение

6) дозирование ( весовое, объемное). Точность :+- 3%для ММ; 1,5% для битума; 0,5 – 1 ПАВ (второй класс точности)

7) перемешивание ММ с подачей МП и битума

8) выгрузка готовой продукции.

Вместимость бункера должна быть больше часовой производительности завода. Время нахождения смеси , для нижних слоев покрытия и типа А для верхнего не более 1,5 часа. Для смесей теплых 2-3 часа.

Горячие и теплые укатываемые асфальтобетонные смеси по зерновому составу минеральной части и содержанию в них битума подразделяют на 17 разновидностей плотных и 6 пористых смесей. Соответственно различают 6 зерновых составов холодных смесей.

Горячие асфальтобетонные смеси приготовляют с применением вязких битумов и укладывают при температуре не ниже 120 ⁰С Формирование покрытия заканчивается в основном после остывания уплотненного слоя асфальтобетона. Асфальтобетон из горячей смеси применим во всех дорожно-климатических зонах для всех категорий дорог, так как он является наиболее прочным и обладающим наибольшим сроком службы.

Теплые асфальтобетонные смеси приготавливают с применением менее вязких, преимущественно жидких битумов. Укладывают их при температуре не ниже 70 — 80°С, скорость формирования покрытия из теплых смесей колеблется от нескольких часов до 15 сут. Покрытия из теплых смесей с маловязким битумом можно сразу открывать для движения после уплотнения. С жидким битумом теплый асфальтобетон в течение 1—2 недель требует доуплотнения движением транспортных средств, которое следует регулировать. Асфальтобетон из теплых смесей применяют на дорогах всех категорий в I дорожно-климатической зоне, на дорогах III и IV категорий во II—V дорожно-климатических зонах. Асфальтобетон из теплых смесей менее прочен и покрытия из него обладают меньшим сроком службы, чем из горячих смесей. В северных районах часто более пригодны теплые смеси при условии их достаточной прочности и водостойкости.

Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей применимы только на дорогах III и IV категорий во II—V дорожно-климатических зонах. Холодные асфальтобетонные смеси приготовляют с применением жидкого битума и укладывают при температуре окружающего воздуха не ниже +5° С весной и не ниже +10° С осенью. Формирование покрытия протекает медленно (20 — 40 сут) и зависит от марки битума, погодных условий, интен­сивности движения и грузоподъемности автомобилей. Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей обладают меньшей прочностью и сроком службы и менее трещиностойки, чем покрытия из горячих и теплых смесей.

Покрытия из холодного асфальтобетона даже относят к усовершенствованным покрытиям облегченного типа.

При выборе и назначении типа и вида асфальтобетона для верхнего слоя покрытия необходимо учитывать службу асфальтобетонных покрытий и обнаруживаемые на них в процессе эксплуатации деформации и разрушения.

Покрытия из горячих смесей обладают высокой сдвигоустойчивостью и работоспособностью. Их ровность сохраняется значительно дольше, чем у покрытий из теплых или холодных смесей. Объясняется это тем, что с течением времени плотность покрытия из горячего асфальтобетона хотя и повышается, но весьма незначительно. Плотность же асфальтобетона из теплых и особенно холодных смесей повышается в большей степени и в течение более длительного времени.

Асфальтобетоны из смесей с малым содержанием щебеночного материала или с материалом недостаточной износостойкости, легкой шлифуемости приводят к скользкости покрытий и росту числа дорожно-транспортных происшествий. Для повышения длительной их шероховатости необходимо применение смесей типов А и Б.

Важна однородность смесей, так как при неоднородном составе в слабых местах в первую очередь возникают выбоины и другие разрушения.

В целях повышения производительности и снижения стоимости строительства асфальтобетонную смесь укладывают толстыми слоями. В этом случае для верхних слоев необходимы щебенистые смеси с таким содержанием зерен крупнее 5 мм (50—60%), чтобы в слое образовался пространственный каркас. Это необходимо и для достижения ровности поверхности толстых слоев. Кроме того, смеси должны содержать оптимальное количество битума, определенное при предельно возможном уплотнении, при нормативной ровности основания или нижележащего слоя.

Развитие теории асфальтобетона и поиски новых способов улучшения качества асфальтобетона при назначении смесей требуют учитывать еще следующее. Для улучшения сцепления битума с минеральными материалами, особенно кислых горных пород, необходимо в битум добавлять поверхностно-активные вещества (ПАВ), необходимо учитывать оптимальную структуру смеси при местных климатических условиях, интенсивности и составе движения. Для получения более устойчивых покрытий применяют смеси с предварительной физико-химической активацией минеральных материалов.

Применение активированных минеральных материалов снижает расход битума, повышает плотность асфальтобетона, ускоряет формирование теплых и холодных асфальтобетонов, такие асфальтобетоны менее водопроницаемы.

На ответственных объектах, при строительстве покрытий на больших уклонах, на крутых поворотах или на дорогах с движением автомобилей на шинах с шипами для снижения расхода битума целесообразно применение асфальтобетонных смесей с полимерными материалами.

Утвержденный проект обязателен к применению, но в нем может не быть детально обоснованного состава смеси для покрытия, поэтому строители должны проанализировать проектные предложе­ния, исправить с учетом изменившихся местных условий или возникших предложений по их улучшению. Это также касается окончательного назначения и выдачи состава смеси заводом, обеспечивающим строительство асфальтобетонной смесью.