29.График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.

После установления зон использования карьеров определяют средневзвешенную дальность возки материалов и бывирают месторасположение производственного предприятия.

При перевозке материалов из точки в точку (карьер - АБЗ) дальность возки постоянна.

При перевозке материалов из карьеров на дорогу или с АБЗ на дорогу расстояние постоянно меняется. В связи с этим определяют среднюю дальность возки материалов (l_ср) по формуле:

где Q_i- объем или масса перевозимого материала, м³ или т;

l_i- среднее расстояние перевозки материала на определенный участок дороги, км, определяемое по формуле:

где l_под- длина подъездного пути от карьера до выхода на дорогу, км;

l_y- длина участка дороги, км.

Составляют план-схему, на которую наносят длину дороги, месторасположение ж/д станции, гравийных и песчаных карьеров, подъездные пути и намечают 2-3 варианта места расположения АБЗ. Все расчеты по определению средней дальности возки ДСМ на дорогу для устройства конструктивных слоев ДО ведут при помощи графика средней дальности возки материалов.

Среднюю дальность возки полуфабрикатов на дорогу по каждому варианту размещения АБЗ принимают по графику. Для этого определяют величину транспортной работы по формуле:

где Т- суммарная транспортная работа, ткм;

Q_i- масса перевозимых на завод материалов для приготовления полуфабрикатов, т;

l_i- расстояния перевозки исходных материалов, км;

Q_j- масса полуфабрикатов, т;

l_j- расстояние перевозки полуфабрикатов, км;

m- количество перевозимых исходных материалов;

n- количество видов полуфабрикатов.

Минимальное значение транспортной работы указывает на выбор оптимального варианта места расположения АБЗ.

30.Технико-экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия.

Размещение производственного предприятия должно обеспечивать минимальную средневзвешенную стоимость франко-трасса приготовленных на предприятии полуфабрикатов и изделий.

Место расположения производственного предприятия производится на основе технико-экономического сравнения 2- 3-х вариантов. При выборе вариантов необходимо учитывать, что пункту возможного расположения производственного предприятия должны отвечать следующим условиям:

-находиться вблизи источников получения основных материалов, т.е. у железнодорожных станций, карьеров;

-располагаться возможно ближе к трассе строящейся дороги и иметь удобные подъезды к ней;

-иметь достаточные по размерам и удобные площадки для размещения оборудования, складов материалов и других сооружений.

При выборе площадки для строительства производственного предприятия (АБЗ,ЦБЗ) учитываются также географические и гидрогеологические условия района строительства, существующая транспортная сеть, обеспеченность района электроэнергией и водой.

С учетом приведенных выше условий возможного расположения завода и на основании данных, составляется план-схема. На план наносят длину обслуживаемого участка дороги, железнодорожную станцию , гравийные и песчаные карьеры, подъездные пути и намечают 2-3 варианта места расположения АБЗ(ЦБЗ)

Определяется потребность в асфальтобетонных смесях на строительство дорожной одежды и потребность в исходных материалах для каждой смеси.

Определяется средняя дальность возки полуфабрикатов (к/з и м/з смеси) на объект по каждому варианту.

По каждому варианту определяется величина транспортной работы по формуле

Где Т – суммарная транспортная работа , ткм;

Qi – масса привозимых на завод материалов,м3

Qj – масса асфальтобетона , т;

Li – расстояния перевозки материалов, км;

Lj – расстояние перевозки асфальтобетонной смеси , км;

Минимальное значение транспортной работы укажет на выбор оптимального варианта места расположения АБЗ(ЦБЗ)