25.Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешения на месте, из готовых смесей, приготовленных в уста­новке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.

26.Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назна­чение, состав, структура и порядок разработки.

Технология производства работ разрабатывается для принятого в проекте типа дорожной одежды в соответствии с существующими прогрессивными правилами строительства отдельных конструктивных слоев дорожной одежды.

При этом необходимо учитывать, что все работы должны выполняться поточным методом, основанным на достаточной концентрации машин, механизмов и рабочей силы в передвижных специализированных подразделениях, что создает возможность комплексной механизации всего процесса по строительству дорожной одежды. Такие подразделения (звенья, бригады), создаваемые для выполнения определенного вида работ (строительство подстилающего слоя, основания, покрытия и т.д.) непрерывно продвигаются вдоль дороги и выполняют полный объем работ в необходимой последовательности.

Подразделения, выполняющие последовательно весь объем работ, составляют комплексный поток.

Сумма захваток, на которых одновременно работают все специализированные подразделения, называются фронтом работ.

Разрабатываемая технология строительства дорожной одежды должна учитывать совокупность всех процессов и методов получения, изготовления и переработки сырья и материалов, используемых для строительства слоев дорожной одежды. При этом все работы должны выполняться в определенной последовательности и цикличности. Технология должна учитывать свойства дорожно-строительных материалов, взаимодействие их с рабочими органами машин и механизацию процессов. Принятая технология строительства дорожной одежды должна обеспечить устойчивость и долговечность дорожной одежды в наиболее неблагоприятные периоды года, заданные эксплутационные показатели, высокие уровни комплексной механизации работ, возможность частичной или полной механизации строительных процессов, организацию работ поточным методом, высокое качество и темп работ. При этом необходимо создавать условия для достижения высокой производительности труда и экономичного расходования средств. Технология строительства дорожной одежды существенно зависит от ее типа, видов применяемых материалов и их качества, погодно-климатических условий, наличия средств механизации и способов ведения работ.

Основным документом, устанавливающим порядок выполнения работ по строительству отдельного слоя дорожной одежды, является технологическая карта.

Технологические карты применяют при составлении ППР, они служат руководством для производителей работ. Предварительно, до разработки технологических карт, составляют технологические схемы.

Карты составляют на выполнение рабочих операций и процессов.

Рабочая операция – это простейший технологически однородный организационно неделимый строительный процесс, характеризуемый однородностью работ, неизменностью средств производства и материалов.

Рабочий процесс – совокупность технологически связанных друг с другом рабочих операций, выполняемых постоянным составом машин или рабочих и характеризуемых возможными последствиями изменениями материалов и средств производства.

Комплексный рабочий процесс – совокупность одновременно выполняемых, технологически взаимосвязанных и организационно зависимых друг от друга рабочих процессов для получения завершенной продукции.

Типовые технологические карты – комплексный нормативный документ, устанавливающий по определенной заданной технологии сооружения или его части с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов работ.

Рабочие технологические карты разрабатывают на основе типовых карт и принятой в них технологии для конкретных условий данной строительной организации с учетом ее проектных материалов, природных условий, парка машин, оборудования и дорожных строительных материалов.

В зависимости от выбранного метода организации работ и применяемых средств механизации может быть составлено несколько вариантов технологических карт.

Для разработки технологических карт служат СНиП и ЕНиР, а на работы, не охваченные ЕНиР - ведомственные и местные нормы или соответствующие инженерные расчеты.

Технологическая карта составляется в виде таблицы, в которой приведен перечень операций, объемы работ на захватку, производительность машин за смену, применяемые машины и коэффициенты их использования.

Технологическая карта содержит схему общей организации работ в виде плана потока и схему работы занятых в них машин.

Технологическую схему потока составляют и выполняют для каждого специализированного потока как сумму последовательно работающих технологических потоков.

В состав технологических карт, помимо таблиц по подсчету необходимых ресурсов и плана потоков входят: данные о применяемых материалах, их характеристика; схемы и параметры работы дорожных машин; особенности уплотнения асфальтобетонных смесей; требования к качеству работ и технике безопасности.

Составляя технологические карты на строительство конструктивных слоев дорожной одежды, необходимо уточнить скорость потока (длину сменной захватки) с производительность машин.

При составлении плана потока по строительству того или иного конструктивного слоя дорожной одежды необходимо рационально размещать сменные захватки. Размещение захваток определяется технологией производства работ. При этом могут быть следующие варианты размещения захваток: внахлестку (полное совмещение), частичное совмещение, через некоторые расстояния ( разрывы, буферные участки). Выполнение работ на захватках во времени осуществляется также в зависимости от вида и технологии работ.

Технологические карты

Технологическая карта — проектный документ, определяющий " технологию совокупности строительных процессов, служащих для выполнения какого-нибудь .сооружения или элемента автомобиль­ной дороги; она устанавливает технологию строительных работ и организацию труда. Карты разрабатывают, чтобы обеспечить строительство готовыми рациональными решениями по организа­ции- и технологии производства, способствующими уменьшению трудоемкости, улучшению качества и снижению себестоимости строительных и монтажных работ.

' Технологические карты применяют при разработке ППР или они служат руководством для производителей работ, строитель­ных мастеров, бригадиров рабочих бригад. Для технологических карт предварительно составляют технологические схемы. На ос­новании таких схем по каждому варианту механизации составля­ют конкретную технологическую типовую карту в расчете на комплексную механизацию работ. Карты составляют на,выпол­нение рабочих операций и процессов.

Рабочая операция — простейший технологически однородный и организационно неделимый строительный процесс (например, разравнивание песка^ уплотнение слоя покрытия, поливка водой щебня и т. д.), характеризуемый однородностью работ, не сменяе­мостью средств производства (машин) и материалов. Рабочий процесс — совокупность технологически связанных друг с другом рабочих операций, выполняемых постоянным соста­вом машин или рабочих и характеризуемый возможными последо­вательными изменениями материалов и средств производства.

Комплексный рабочий процесс — совокупность одновременно выполняемых технологически взаимосвязанных и организациоино зависимых друг от друга рабочих процессов для получения завер­шенной продукции (например, строительство асфальтобетонного покрытия, состоящее из доставки смеси, ее распределения и уплот­нения с контрольной проверкой качества уплотнения и правильно­сти геометрических размеров).

Типовые технологические карты — комплексный нормативный документ, устанавливающий по определенной заданной техноло­гии организацию рабочих процессов по строительству какого-ни­будь сооружения или его части с применением наиболее современ­ных средств комплексной механизации, прогрессивных конструкций и способов работ; они содержат общие решения, рассчитан ные на некоторые средние условия работ (при определенных грунтах, толщине слоев, материалах и т. д.) обычно для средних паи более часто повторяющихся условий строительства.

Рабочие технологические карты разрабатывают на основе типовых карт и принятой в них технологии для конкретных условие данной строительной организации с учетом ее проектных материа лов, природных условий, парка машин, оборудования и дорожно строительных материалов. Рабочие карты представляют собой типовые карты, привязанные к местным условиям (виду грунтов толщине слоев, виду материалов и т. п.).

В отдельных случаях при отсутствии типовых карт рабочи карты разрабатывают индивидуально для конкретного, строитель но го процесса на данном строительстве.

Рабочие технологические карты наиболее полно учитывают местные условия, в том числе содержат расчеты о потребности в рабочих кадрах и машинах для выполнения объемов работ в планируемые сроки.

Как правило, технологические карты разрабатывают на комп­лексные процессы строительно-монтажных работ, в результате выполнения которых получают законченную продукцию в виде от­дельных конструктивных элементов или частей (например, возве денное земляное полотно или построенная дорожная одежда на определенных участках строящейся дороги).

Иногда карты разрабатывают на отдельные технологические процессы и рабочие операции (например, на планировку дна и от косов резервов автогрейдером). В зависимости от выбранного метода организации работ и применяемых средств механизации может быть составлено несколько вариантов технологических карт.

Для правильной организации строительства основным исход ным документом являются типовые карты, которые только после привязки к местным условиям могут быть руководящим рабочим документом как для руководителей работ, так и для рабочих.

В любой технологической карте отражены наиболее прогрес­сивные способы организации строительства и производства работ, соответствующие современному уровню развития техники и пере­довой технологии строительства,

При разработке технологических карт за основу принимают решения, обеспечивающие экономное, высококачественное и безо­пасное выполнение работ, соответствующее требованиям норм, правил и конструкций.

Для разработки технологических карт служат следующие нор­мативные документы и материалы: строительные нормы и прави­ла (СНиП); единые нормы и расценки {ЕНиР), а на работы, не охваченные ЕНиР,— ведомственные и местные нормы или соот­ветствующие инженерные расчеты; инструкции о порядке состав­ления проектов производства работ; утвержденные схемы комп­лексной механизации; правила техники безопасности при строи­тельстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; ведомст­венные технические указания и инструкции по производству соответствующих видов работ, выпущенные в развитие СНиП,

В составе типовых технологических карт должны быть следую-щие разделы:

1. Общие положения с указанием назначения и области приме­нения карты.

А. Технологическая часть

2. Требования технологии к выполнению данной работы с ука­занием последовательности процессов и деталей их выполнения. |

3. Требования к качеству работ и способы контроля.

Б. Организация работ

4. Перечень рабочих процессов с расчетом объемов работ.

5. Установление скорости и состава потока с комплектованием исполнителей (отряды, бригады, звенья).

6. План потока и размещение ресурсов по захваткам.

7. Почасовой сменный график работ.

8. Указания по технике безопасности.

В, Технико-экономическая часть

9. Материально-технические ресурсы.

10. Калькуляция затрат труда и стоимости работ.

11. Технико-экономические показатели.

Учитывая ответственное и важное значение типовых карт, не­обходимо очень тщательное и продуманное их составление.

Технологическая карта содержит схему общей организации ра­бот в виде плана потока и схемы работы занятых на нем машин. Составляют частные схемы-детали, характеризующие выполнение отдельных рабочих операций, входящих в состав карты или плана потока. Схему общей организации работ основывают на входящих в состав карт расчетах нормативной потребности в материальных и технических ресурсах, необходи­мых для выполнения всех рабочих операций с принятой последова­тельностью. В составляемых ра­бочих технологических картах должны быть: указания об орга­низации и технологии данных ра­бочих операций со ссылкой на технические условия и нормы с ^г учетом требований СНиП; требо­вания техники безопасности; каль­куляции стоимости выполнения работ на принятую единицу из­мерения, а также технико-эконо­мические показатели эффектив­ности принятой организации работ ность и др.).

Исходя из длины специализированного потока, представляю­щей сумму длин частных потоков, организационных и технологи­ческих разрывов между ними, и схемы развертывания потока (рис. 133) определяют скорость специализированного потока и продолжительность его работы., сверяя допустимость ее с установ­ленными директивными сроками строительства дорог.

Технологическую схему потока составляют й вычерчивают для каждого специализированного потока как сумму последовательно работающих частных потоков.

Для обеспечения полноты любой технологической схемы пото­ка и правильности ее изображения руководствуются установлен­ной формой плана специализированных потоков.

При составлении технологической схемы организации работ на плане потока необходимо на каждой захватке:

расположить все применяемые машины, строго соблюдая мас­штаб, принятый для чертежа, в порядке технологической последо­вательности и направления движения потока;

показать на плане ^для каждой машины выполняемые ею про­ходы, которые должны быть пронумерованы. Если число проходов ограничено, они должны быть показаны все; при значительном чис­ле повторяющихся проходов должны быть показаны повторяющее­ся циклы (рабочий ход, повороты, обратный ход и установка в ра­бочее положение на новом месте) с указанием общего количества таких циклов или проходов на захватке;

все машины, выполняющие на захватке работы и разворачи­вающиеся при обратных продольных проходах, должны пройти всю захватку. В конце ее необходимо изобразить разворот маши­ны на соседней захватке. Если по технологическим условиям недо­пустим проезд по соседней захватке, должны быть показаны съез-ды с земляного полотна для разворота и возвращения машины в обратное направление или участки будущих заделов;

при расстановке машин и установлении технологической после­довательности отдельных рабочих операций учитывают детали, обеспечивающие качество производства работ.

Для наглядности перед первой захваткой каждого частного или только одного специализированного потока приводят поперечный профиль дороги, отражающий уровень работ, с которого этот по­ток начинает свою деятельность. В конце каждого частного, если был перед первой захваткой, или только одногб специализирован­ного потока, изображают поперечный профиль с указанием тех ра­бот, какие выполнил данный поток. Все поперечные профили долж­ны иметь соответствующие размеры.

В состав технологической карты, помимо таблицы по подсчету необходимых ресурсов и плана потоков, входят: данные о приме­няемых материалах, их характеристика, состав асфальтобетонных смесей и др.; указания по деталям работ и наиболее рационально­му их выполнению; схемы переходов укладчика в зависимости от температуры воздуха с одной полосы на другую (при работе двух укладчиков это отпадает); особенности уплотнения асфальтобе­тонных смесей; требования к качеству работ и технике безопасно­сти, в этот раздел входят показатели, которым должно отвечать построенное покрытие, способы и приборы для проведения контро­ля и оценки работ; технико-экономические показатели, включаю­щие расчеты и таблицы —расход заработной платы по сменам, стоимостные показатели машин, стоимость материалов и смесей, расчет технико-экономических показателей и их величины; полный состав отряда (инженерно-технические работники, рабочие, вспо­могательный персонал, механизаторы, а также применяемые при­боры, инвентарь и т. д.).

При определении длины захватки учитывают особенности тех­нологии работ, указанные в соответствующих технических прави­лах. Разнообразие способов работ зависит и от,типов применяемых машин, их производительности.

Недопустимо движение автомобилей-самосвалов, подвозящих материалы, по песчаному дополнительному слою основания, по свежеуложенной асфальтобетонной или цементобетонной смеси, проезд в поперечном направлении через краевые полосы, съезды по откосам земляного полотна вне установленных мест и т. д. Тех­нологически правильной будет такая организация россыпи песка для дренирующего слоя, при которой автомобили-самосвалы, под­возящие песок, проезжают только по земляному полотну к краю разравненного песчаного слоя. Технологически правильная схема подвозки щебеночного материала автомобилями-самосвалами—это без проезда по ранее разровненному и уплотненному песку. Авто­мобили-самосвалы подвозят щебеночный материал путем проезда по уже разравненному щебеночному слою. Бульдозер разравнива­ет подвезенный щебень, сдвигая его с готового щебеночного слоя на песчаный слой. ■Для большей наглядности различной штриховкой или условны­ми обозначениями изображают поверхность захваток в зависимо­сти отпроизведенной на них укладке какого-либо материала или розлива вяжущего.

Высыпаемый из кузовов автомобилей-самосвалов сыпучий ма­териал (песок, гравийный и щебеночный материалы, асфальтобе­тонная смесь и др.) изображают в виде геометрически правильных форм, а не произвольных куч, с показанием мест разгрузки и вы­считанных расстояний между их центрами.

При работе машин, обрабатывающих материал, разравниваю­щих или раскладывающих его по основанию или покрытию (авто­гудронаторов, щебнеукладчиков, асфальтобетоноукладчиков, фрез и др.), на плане указывают полосы, кратные ширине земляного по лотна, проезжей части и т. д., для чего подбирают соответствую­щие машины, обеспечивающие необходимую ширину полосы. Тех­нологические требования вызывают соответствующие правила про ектирования организации работ и построения состава потока.