
- •1.Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2.Пути повышения качества приготовления искусственных дорожно-строительных материалов (смешение на месте, однопроходными машинами, в смесительных установках).
- •3.Транспортирование дорожно-строительных материалов и полуфабрикатов.
- •4.Распределение и разравнивание дорожно-строительных материалов.
- •5.Условия, обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6.Обеспечение ровности укладываемых слоев. Установка копирных струн.
- •7.Производительность распределяющих и разравнивающих машин и пути ее повышения.
- •8.Комплексно-механизированный поточный способ организации работ. Разновидности дорожных работ при поточном способе.
- •9.Объектный, специализированный и частный потоки. Определение захватки и ее разновидностей.
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и примеры построения линейных календарных графиков производства работ.
- •11.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12.Теоретические предпосылки уплотнения дорожных покрытий и оснований.
- •13.Принципы выбора уплотняющих машин. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •14.Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15.Строительство дополнительных, выравнивающих, дренирующих слоев оснований.
- •16.Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17.Строительство дорожных оснований с укреплением. Основные определения и классификация оснований (смешение на месте, из готовых полуфабрикатов).
- •18.Строительство оснований из минеральных материалов, необработанных вяжущими.
- •19.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных минеральными вяжущими.
- •20.Строительство покрытий и оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полу пропитка).
- •21.Способы укрепления грунтов.
- •22.Строительство оснований из грунтов, укрепленными минеральными вяжущими.
- •23.Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24.Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25.Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешения на месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26.Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27.Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28.Расчетные схемы и определение границ зон действия карьеров.
- •29.График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30.Технико-экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия.
- •31.Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями; условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33.Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего, теплого и холодного типов (точность дозирования, температурный режим).
- •34.Транспортирование асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •35.Укладка асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •36.Уплотнение асфальтобетонных смесей (температурный режим).
- •37.Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38.Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39.Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40.Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41.Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •42.Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43.Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44.Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45.Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46.Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47.Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48.Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях. Технология их устройства.
- •49.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51.Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52.Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53.Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54.Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55.Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56.Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57.Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58.Строительство бетонных оснований.
- •59.Строительство асфальтобетонных оснований (высокопористые смеси, черный гравий).
- •60.Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам дорожной одежды и на скорость потока.
- •61.Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62.Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63.Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64.Строительство оснований и покрытий из черного щебня (гравия).
22.Строительство оснований из грунтов, укрепленными минеральными вяжущими.
Для укрепления грунтов применяют различные цементы, известь, тонко молотые шлаки, активные золы уноса, а также белитовые и бокситовые шламы. Для получения качественного цементогрунта, обладающего заданной прочностью и достаточными морозо- и водостойкостью, нужно соблюдать ряд требований.
При укреплении глинистых грунтов необходимо предварительно обеспечить тщательное измельчение комков глинистого грунта до такой степени, чтобы массовая доля комков крупнее 5 мм была не более 25 %. В том числе содержание комков более 10 мм допускается не более 10 %. Также необходимо обеспечить точное дозирование добавок и равномерное перемешивание грунта с вяжущим и добавками. Тяжелые суглинки и глины без внесения соответствующих поверхностно-активных или других веществ во многих случаях непригодны для укрепления цементом. В процессе изготовления цементогрунтовой смеси, ее укладки и уплотнения нужно поддерживать оптимальную влажность.
Для. укрепления цементом наиболее пригодны пылеватые супесии песчано-глинистые грунты оптимального состава.
Все виды цементов и извести или других вяжущих при соответствующем правильном подборе смесей грунта могут найти эффективное применение в различных конструктивных слоях дорожных и аэродромных одежд.
Укрепленные грунты должны обладать техническими показателями, установленными с учетом требований движения и условий работы слоев укрепленного грунта в дорожной одежде. К наиболее важным показателям относят механическую прочность, водо- и морозостойкость.
Для устройства верхних и нижних слоев оснований, покрытий облегченного типа с устройством слоя износа, а также морозозащитных слоев применяют грунты, укрепленные минеральными вяжущими.
Очень важным требованием, предъявляемым к укрепленным грунтам любыми вяжущими, помимо механической прочности, является их морозостойкость. Многолетний опыт показывает, что требование к морозостойкости всегда должно быть дифференцированным и изменяться в зависимости от климатических условий и категории дороги или класса аэродрома.
В отличие от цементобетона, в котором цемент твердеет главным образом в продуктах его гидролиза, в цементогрунте твердение протекает в активной среде тонкодисперсного грунта различного минерального и химического состава, что меняет обычный процесс твердения цемента. При этом влияет не только марка, минеральный и химический составы цемента, но также состав грунта, его кислотность, содержание в нем гумуса и солей.
Грунты под влиянием цемента, извести или других вяжущих коренным образом меняют свои первоначальные свойства, становятся менее восприимчивы к воздействию воды, приобретают большую прочность и жесткость, но все же по своим характеристикам не приближаются к цементобетону.
При отсутствии портландцемента грунт укрепляют шлако- или золо-щелочным вяжущим, благодаря чему снижается стоимость строительства и удлиняется строительный сезон, так как можно работать с переувлажненными грунтами. Работы состоят в смешивании мелкого песка, легкого суглинка или пылеватой супеси с тонкомолотым доменным шлаком или активной золой уноса и затворении смеси 15 %-ным раствором соды или щелочными отходами промышленности с последующими профилированием и уплотнением смеси.
При строительстве оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими, необходимо учитывать, что смесь можно приготовлять из привозного песчаного или песчано-гравийного грунта или из глинистого грунта, слагающего верхний слой земляного полотна. В первом случае нужно доставлять несвязный грунт и распределять его по земляному полотну, во втором — предварительно разрыхлять и измельчать грунтовые комки (агрегаты) связного (глинистого) грунта, слагающего земляное полотно.
Различают три способа приготовления и укладки цементогрунтовой или другой смеси: 1) укрепление грунта земляного полотна смешиванием на дороге с использованием многопроходных машин, автогрейдеров и дорожных фрез; 2) доставка на земляное полотно доброкачественного грунта и смешение фрезами, а лучше автоматизированными машинами комплекта ДС-110 или ДС-150; 3) приготовление смеси в стационарных или полустационарных установках в грунтовом карьере с доставкой готовой смеси автомобилями-самосвалами и распределением ее профилирующими машинами любого типа. Каждый способ имеет преимущества и недостатки. До последнего времени отдавали предпочтение смешиванию на дороге.
Целесообразно проводить укрепление доставленного на место доброкачественного грунта, преимущественно песчаного. При этом способе применяют дорожные фрезы различной конструкции или однопроходные грунтосмесительные машины ДС-152 и профилировщики ДС-150. Работы состоят из последовательного выполнения следующих технологических операций: профилирование поверхности земляного полотна; уплотнение поверхности земляного полотна пневмоколесными катками; доставка автомобилями-самосвалами грунта из резервов; распределение грунта автогрейдерами на всю ширину основания; разбивка (установление ширины обрабатываемой полосы и толщины слоя); удаление из грунта посторонних включений (камней, палок, щепы); размельчение грунта (если он глинистый) фрезами; подвозка цемента цементовозами и его распределение распределителями цемента (ДС-72); перемешивание грунта с цементом фрезами или другими машинами; доставка воды и ее распределение поливомоечными машинами; перемешивание сухой смеси с водой фрезами или однопроходными машинами; профилирование цементогрунтовой смеси автогрейдерами или профилировщиком ДС-150 с приданием слою требуемого поперечного профиля; уплотнение смеси и грунта обочин пневмоколесными катками; проверка поперечного профиля и качества уплотнения с исправлением отдельных мест; уход за уложенным слоем (укрытие песком с поливкой водой или розлив пленкообразующих материалов, жидкого битума, эмульсии или укрытие полимерной пленкой).
Длину сменной захватки назначают с учетом имеющихся машин, свойств укрепляемых грунтов и ширины основания; обычно она не превышает 200—300 м.
При втором способе нашел применение планировщик основания ДС-97 из комплекта ДС-110.
При третьем способе цементогрунтовую смесь приготовляют в карьерах песка, гравийной смеси или в отвалах золошлаковой смеси, белитовых шламов или других отходов, пригодных для обработки минеральным вяжущим, применяя грунтосмесительную установку ДС-50А. Готовую смесь доставляют на место укладки автомобилями-самосвалами и распределяют щебне- или асфальтоукладчиком, уплотняют бетоноотделочной машиной или катками. Применение смесительных установок и бетоноукладочных машин удорожает производство работ, однако при этом обеспечивается большая однородность и высокое качество цементо-грунтовой или другой смеси, ее уплотнение и соблюдение заданного поперечного профиля.
При производстве работ в карьере или притрассовом резерве добывают исходный грунт и приготовляют из него смесь с золой уноса, цементом или битумом и другими добавками путем смешивания их в грунтосмесительных установках ДС-50А, ДС-50Б и в любых бетоно-смесительных установках.
Готовую смесь доставляют на подготовленное основание, профилируют автогрейдерами и уплотняют пневмоколесными катками. При укреплении грунта с применением золы уноса и смешиванием на дороге число процессов увеличивается.
Обрабатываемый грунт, если он не является слагающим земляное полотно, или минеральный материал, подвергаемый обработке, доставляют на подготовленное земляное полотно на первой захватке. На второй захватке планируют грунт автогрейдерами и уплотняют превмоколесными катками.
На третьей захватке по слою спрофилированного грунта распределяют необходимое количество доставленной с ТЭС золы уноса с применением распределителя цемента. Производят смешивание фрезой за два-три прохода по одному следу и уплотнение пневмоколесными катками до 0,8—0,85 наибольшей плотности.
На четвертой захватке распределителем цемента распределяют цемент или известь и перемешивают их с ранее подготовленной смесью грунта с золой уноса фрезой за два-три прохода. Затем смесь увлажняют до оптимальной влажности через распределитель фрезы, перемешивают за два-три прохода фрезы, профилируют и уплотняют готовый слой. Схватывание смесей из грунтов, укрепленных золами уноса, наступает после увлажнения смеси до оптимальной влажности значительно позже, чем для цементогрунтов. Это позволяет несколько удлинить технологический процесс.