15.Строительство дополнительных, выравнивающих, дренирующих слоев оснований.

Дополнительные слои основания предназначены для обеспечения стабильной работы дорожной конструкции под воздействием климатических факторов и грунтово-гидрологических факторов (морозозащитные, дренирующие и капиллярно-прерывающие) и разеш-ся между основанием д.о. и поверхностью зем. полотна .

Морозозащитные слои – бетонные смеси с лёгкими заполнителями, пористые каменные материалы, обработанные вяжущими, укреплённые грунты и золошлаковые смеси с лёгким заполнителями, приготавливаются в смесителях принудительногопермешивания. Бетонные смеси укладываются на подготовленное зем. полотно с помощью бетонных машин.

Теплоизоляционные плиточные материалы (пенопласт) укладываются таким образом, чтобы плиты равномерно опирались на поверхность зем. полотна (при необходимости поверхности выравниваются песком).

Дренирующие и капиллярно прорыв-е слои устраиваются из нетканых синтетических материалов.

Укладку нетканых синтетических материалов следует начинать с низовой стороны (по отношению к направлению стока воды), укладывается внахлёст с перекрытием на 10 см, закрепляется скобами, сшиваются или свариваются.

Гидроизолирующий слой укладывается на спланированное грунтовое основание, коэффициент уплотнения которого должен быть не менее 0,98.

Вышележащие слои следует устраивать путём материалов или грунтов способом от себя. Минимальная толщина слоя грунта в уплотнённом состоянии должна составлять не менее 0,25 м.

При использовании гидроизолирующего материала (изопа) грунт на и под прослойкой на толщину не менее 10 см не должен иметь зёрен крупнее 40 мм, при использовании полиэтиленовой плёнки крупнее 20 мм.

Толщина плёнки не должна находится под воздействием прямой солнечной радиации более 2-х, 3-х часов.

Контроль качества работ.

При устройстве всех дополнительных слоёв необходимо контролировать качество материалов.

Контроль качества осуществляется в соответствии с требованиями ТКП 059 – 2007.

16.Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безо­пасности. Укрепление обочин.

Автомобильные дороги при сдаче в эксплуатацию должны иметь сов­ременное оформление и дополни­тельные элементы, обеспечивающие сохранность основного сооружения— дорожной одежды и повышающие безопасность движения. К этим со­оружениям, хотя и второстепенным, но имеющим важное значение, отно­сят разделительные и находящиеся в пределах обочин укрепительные (краевые), остановочные и полосы безопасности, бордюры.

Окончательные отделочные рабо­ты (разметку, окраску и др.) выпол­няют после строительства покры­тия.

На дорогах I категории разде­лительные полосы располагают меж­ду проезжими частями для разных направлении движения шириной не менее 5 м. Их сопрягают с проез­жей частью, как правило, полосой безопасности шириной 1 м из готовых цементобетонных плит, монолитного бетона со специальной обработкой поверхности покрытия из крупнозер­нистых смесей.

Разделительной .полосе придают поперечный уклон в сторону к оси дороги.

Разделительную полосу шириной 2 м (в горных и других сложных условиях) ограничивают наклонным бордюром высотой до 0,2 м. По­верхность разделительной полосы между бордюрами в этих случаях укрепляют щебеночными (гравийны­ми) материалами и грунтами, обра­ботанными вяжущими.

Бордюры устанавливают на ще­беночном или бетонном основании. Они могут быть из бетонных или ка­менных плит размером по ширине 0,15—0,2 м, по высоте 0,3—0,35 м. Верх бордюра возвышается над бровкой покрытия на 15—20 см, чтобы затруднить переезд через него автомобиля.

Установка бордюров, даже с при­менением автомобильных кранов, связана с большими затратами тру­да и дорогими материалами, поэтому их применяют в исключительных слу­чаях. Созданы машины, устанавли­вающие бордюр из монолитного бе­тона за один проход. Эти машины одновременно с бордюром могут укладывать краевую и остановоч­ную полосу.

Переходно-скоростные полосы в местах пересечений, примыканий и съездов имеют ту же конструкцию из тех же материалов, что и проез­жая часть.

К бровкам дорожного полотна примыкают прибровочные полосы шириной 0,5 м. Прибровочные полосы не укрепляют минеральными материалами, поэто­му проезд дорожных машин ближе 0,3—0,5 м от бровки недопустим. Желательно укрепление прибровоч­ных полос дерном.

Остановочные полосы с твердым покрытием служат для заезда ав­томобилей на дорогах I категории при ширине обочин 2,5 м и более. Остановочные полосы применяют также на участках дорог I и II кате­горий, на которых интенсивность движения за первые 5 лет эксплуа­тации достигает 50 % и более рас­четной, а также в местах пересече­ний, примыканий и съездов с дорог I и II категорий, где не предусмот­рены переходно-скоростные полосы.

Остановочные полосы укрепляют одним-двумя слоями (10—20 см) местных минеральных материалов и отходов промышленности (гравий­ных, шлаковых и др.). На дорогах I и II категорий остановочные полосы укрепляют слоями материалов, об­работанных органическими вяжущи­ми, цементом и др. В наиболее от­ветственных местах укладывают слои асфальто- и цементобетонных сме­сей слоями до 10—12 см.

Укрепительные или краевые по­лосы создают на участках дорог I и II категорий. Их располагают вдоль кромки проезжей части на ши­рину не менее 0,75 м, а на дорогах III категории с капитальным покры­тием — на ширину не менее 0,5 м.

Краевые полосы должны быть из материала, отличающегося цве­том от материала покрытия. Целе­сообразнее также образовывать их путем уширения проезжей части на 0,5—0,75 м с каждой стороны и нанесения разметки на границе нормальной ширины проезжей части.

При строительстве краевых полос из плит, укладываемых вдоль по­крытия, необходимо провести следу­ющие рабочие операции: выровнять кромки асфальтобетонного покрытия; уложить слой цементобетонной смеси и уплотнить ее; уложить плиты белого бетона с тщательной подгон­кой их к кромке покрытия и под­ливкой цементного раствора для выравнивания; присыпать грунт со стороны обочины и уплотнить его катком или механической трамбов­кой; заполнить поперечные и про­дольные швы битумом, битумной мастикой или цементным раствором; оградить краевые полосы от заезда автомобилей до полного затверде­ния бетона.

Краевые полосы можно уклады­вать до строительства покрытия. Для этого проводят работы, кото­рые включают: укладку плит; при­сыпку грунта обочин с уплотнением; заполнение битумом или битумной мастикой поперечных швов; смазы­вание продольных торцов плит раз­жиженным битумом. Только после этих работ укладывают асфальто­бетонное дорожное покрытие и слой основания. При этом работы значи­тельно производительнее, так как облегчено уплотнение верхнего слоя.

При затруднении в получении го­товых цементобетонных плит крае­вые полосы делают из монолитного бетона на месте до строительства дорожной одежды. Для этого при­меняют боковую деревянную опалуб­ку или рельс-формы и передвижные бункера для цементобетонной смеси. Доставленную с завода смесь загружают в бункер, который передвигают вдоль дорожной одеж­ды, и он укладывает полосу цементо­бетонной смеси, которую затем уп­лотняют. Периодически полосу раз­резают температурными швами, за­полняют их битумной мастикой.

Образование краевых полос за счет уширения покрытия упрощает и удешевляет производство работ. При этом способе покрытие строят шире обычного на 1 —1,5 м за один технологический поток одним и тем же комплектом машин при проходе укладчика тремя полосами.

Для достижения контраста с по­крытием проезжей части и лучшего выделения ее на краевой полосе наносят краской, термопластом и другими способами маркировочную линию разметки шириной 0,1—0,3 м.

Укрепление обочин имеет целью предохранить грунт обочин от раз­рыхления автомобилями, не допус­тить в дальнейшем переувлажнения грунта и проникания воды в земля­ное полотно.

Наиболее простым способом ук­репления обочин является засев их травами. Траву подбирают устойчи­вую к недостатку влаги и проезду по ней автомобилей и в то же время с низким травостоем, так как высо­кая трава задерживает сток воды и требует скашивания. Травы должны быть таких сортов, чтобы не разно­сили семена на окружающие поля, а развивались за счет корневой си­стемы.

Эффективнее укрепление обочин минеральными материалами — шла­ком, гравием, щебнем и др. Материал распределяют по спланированному грунту обочин распределителями ти­па ДС-54 или автогрейдерами и уп­лотняют катками.

Более устойчивое покрытие на обочинах можно получить из грун­тов, обработанных органическими вяжущими. Горячие смеси (можно применять теплые и холодные) укла­дывают на спланированные обочины асфальтоукладчиками.

Аналогично обочинам укрепляют и среднюю часть разделительных полос. Их предпочтительно засевать травой. По климатическим условиям возможна посадка на разделитель­ных полосах цветов и кустарников (сплошь или в виде поперечных по­лос-кулис), располагаемых не ближе 1,75 м от кромки проезжей части. При широких разделительных по­лосах (в США до 20 м) желательна посадка деревьев и кустарников для предотвращения в ночное время ос­лепления водителей фарами встреч­ных автомобилей.