4. Организация маневровой работы

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

• формирование и отправление поездов строго по графику;

• своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

• рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

• сохранность подвижного состава и грузов.

Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездной диспетчер).

Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции — главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА.

Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования — нескольких районов.

Оплата труда комплексных бригад осуществляется на принципах самоокупаемости, а распределение премиального фонда — по коэффициенту трудового участия (КТУ).

Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при без отделенческой системе управления — с дорожным диспетчером, с дежурным по станции, паркам (приема, сортировки, отправления), с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО.

Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.

5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

   1. Нормирование маневровых операций

1. Технологическое время расформирования состава с вытяжного пути:

(1.1)

где - технологическое время на сортировку; - технологическое время на осаживание вагонов

(1.2)

где - среднее число отцепов в составе; А,Б – нормативные коэффициенты;

(1.3)

где – средний состав поезда

Технологическое время на расформирования составляет:

2. Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути

(2.1)

– технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ; - время подтягивания вагонов со стороны вытяжных путей, мин.

(2.2)

(2.3)

где В, Е – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов, приходящегося на один формируемый состав; - средний состав поезда по отправлению.

Технологическое время окончания формирования одногруппного состава, если =70 вагонов; В=2,24; Е=0,14.

3. Технологическое время сборного поезда, накапливаемого на одном пути

(3.1)

– время, затрачиваемое на сортировку, мин.; - время сборки вагонов после сортировки, мин.

(3.2)

где - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава; р -число путей, с которых эти вагоны переставляются, р = gп - 1

(3.3)

где - среднее число поездных групп в формируемых сборных поездах

Определяем технологическое время формирования сборного поезда из 70 вагонов, накопленных на одном пути, при выполнении сортировки толчками на вытяжном пути с уклоном 2,5%о, если среднее число отцепов для сортировки g_р = 19; число поездных групп в составе сборного

поезда g_п = 6.

Тс = 0,41 * 23 + 0,32 * 70 = 31.8 (мин)

mсб = 70 * (6 - 1) / 6 = 58 (вагона)

Р = 6 - 1 = 5 путей составляет

Тсб = 1,8 * 5 + 0,3 * 58 = 26,4 (мин)

mсб = 70 * (6 - 1) / 6 = 58 (вагона)

Р = 6 - 1 = 5 путей составляет

Тсб = 1,8 * 5 + 0,3 * 58 - 26,4 (мин)

Тоф^сб = 28,59 + 27,6 - 56,19 ~ 57 (мин)

Технологическое время на перестановку составов из приемоотправочных парков на вытяжку для расформирования и составов из сортировочного парка в приемоотправочный определяется по полурейсам.

4. Технологическое время на перестановку составов из приемоотправочных парка на вытяжной путь.

= 500 + 1250 = 1750 (м);

lпр² = lгор² + lлок = 450 +1250 = 1700 (м);

lпр³ = lпр² - lваг * mс + lдоп = 1700 + 14 * 70 + 1000 = 3680 (м).

Определяем технологическое время на перестановку сформированного состава из сортировочного парка в нечетный приемоотправочный парк.

lпр¹ = lгор^х + lлок + lваг * mс = 500 + 34 + 14 * 70 - 1514 (м);

lпр² = lгор² + lлок+ lваг * mс = 450 + 34 + 14 * 70 = 1464 (м);

lпр³ = lпр²=1700(м).

По рассчитанным расстояниям составляется таблица

Таблица 4.1

№ п/п	Наименование полурейсов	Длина полурейсов, мм	Число вагонов	Нормативные коэффициенты			Продолжительность полурейсов, мин
				А	в
1	Холостой полурейс с путей парка С за светофор М 11	1750		1,1		1,1
2	Холостой полурейс от светофора М 1 1 на пути ПО 1	1700 4		1,44		1,44
3	Рабочий полурейс с путей ПО 1 на вытяжку М- 1	3680	70		0,086	2,72 + 0,086 * 65 = 8,31
Общая продолжительность перестановки						10,85~11

Продолжительность полурейса определяем по формуле

tпр = а + в * mс, (4.1)

где а, в - нормативные параметры, зависящие от длины полурейсов, типа локомотива и состояния тормозной магистрали в составе; тс - средний состав поезда (тс = 70) вагонов.

tпр =1.80 + 0,110* 70 = 9.5 (мин)