6.1Расчёт эксплуатационных показателей

6.1.1 Грузооборот, тоннаже-миля, определяем по формуле [15, таблица 2]

Грузооборот = Q_Ф L_кр , (6.1)

где L_кр - кратчайшее расстояние между портами, миля

Грузооборот по факту = 2065,23  2197 =  4537310,31 тоннаже-милей

Грузооборот по плану = 2060  2197 =  4525820 тоннаже-милей

6.1.2 Количество рейсов за год r ,рейс, определяем по формуле [15, с.6]

r = t_э / t_Р , (6.2)

где t_э - судо-сутки в эксплуатации за год [14]; 340 сут

r = 340 / 12,57= 27,04 рейсов

6.1.3 Тоннаже-сутки в эксплуатации, тоннаже-сут, определяем по формуле [15, таблица 2]

Тоннаже-сутки в экспл.= ∆_ч  t_э (6.3)

Тоннаже-сутки в экспл. = 2477,2  340 = 842248 тоннаже-сут

6.1.4 Тоннаже-сутки на ходу, тоннаже-сут, определяем по формуле [15, таблица 2]

Тоннаже-сутки на ходу = ∆_ч  t_x (6.4)

Тоннаже-сутки на ходу = 2477,2  7,97=  19743,248 тоннаже-сут

6.1.5 Тоннаже-сутки на стоянках, тоннаже-сут, определяем по формуле [15, таблица 2]

Тоннаже-сутки на стоянках= ∆_ч  t_ст (6.5)

Тоннаже-сутки на стоянках = 2477,2  2,115 =  5239,27тоннаже-сут

6. Тоннаже-мили, тоннаже-миля, определяем по формуле [15, т 2]

Тоннаже-мили= ∆_ч  L_кр (6.6)

Тоннаже-мили = 2477,2  2197 = 5442408,4 тоннаже-милей

6.1.7 Производительность 1 т дедвейта в 1 сутки эксплуатации

p ,т-миля / тоннаже - сут, рассчитываем по формуле [15, таб 2]

р = ( _wлл  L_кр ) / (∆ _ч t_р) (6.7)

где ∆_w – дедвейт (см. таблицу1, т)

p = (26572197 ) / (2477,2 12,57) =  187,46 т-милей / тоннаже-сут

6.1.8 Среднесуточную валовую эксплуатационную скорость

V_э , миля / сут, определяем по формуле [15, таблица 2]

V_э= L_кр / t_x (6.8)

V_э= 2197 / 7,97 =  275,6 милей / сут

6.1.9 Среднесуточную валовую норму грузовых работ М_в, т/судо-сут,

определяем по формуле [15, таблица 2]

М_в = 2 Q_ф / t_ст (6.9)

По факту М_в= 22065,23/ 2,115= 1952,9 т/ судо-сут

По плану М_в= 22060/ 2,115= 1947,9 т/ судо-сут

6.1.10 Коэффициент ходового времени К_х, определяем по формуле [15, таблица 2]

К_х = t_x / t_р (6.10)

К_х = 7,97/12,57 =  0,63

6.1.11 Коэффициент загрузки К_З, определяем по формуле [15, таблица 2]

К_З = Q_ф / ∆_ч (6.11)

По факту: К_З = 2065,23 / 2477,2 = 0,833

По плану: К_З = 2060 / 2477,2 = 0,831

6.1.12 Коэффициент использования дедвейта судна К в рейсе

определяем по формуле [15, таблица 2]

К = ∆ _ч / ∆ _wлл (6.12)

К = 2477,2 / 2657 = 0,932

Полученные в расчётах эксплуатационные показатели работы судна в рейсе заносим в таблицу 2.

Таблица 2- Экономические показатели работы судна в рейсе.

Показатель	Обозначение	Единица измерения	т/х «Механик Красковский»
			по факту		по плану
Чистая грузоподъемность	∆Ч	т	2477,2		2477,2
Количество перевезенного груза в рейсе	Qф	т	2065,23		2060
Грузооборот	-	тоннаже-миля	5442408,4		5442408,4
Количество рейсов за год	r	рейс	27,04		27,04
Судо - сутки в эксплуатации	tэ	сут	340		340
Судо - сутки в ремонте	tрем	сут	25		25
Судо - сутки на ходу	tх	сут	12,57		12,57
Судо - сутки на стоянках	tст	сут	2,115		2,115
Производительность 1т дедвейта в 1 сутки эксплуатации	р	т-миля / тоннаже - сут	187,46		187,46
Среднесуточная валовая эксплуатационная скорость	Vэ	миля / сут	275,6		275,6
Среднесуточная валовая норма грузовых работ	Мв	т / судо - сут	1952,9		1947,9
Коэффициент ходового времени	Кх	-	0,63		0,63
Коэффициент загрузки	Кз	-	0,833		0,831
Коэффициент использования дедвейта судна в рейсе	К	-		0,932	0,932
Коэффициент безбалластных пробегов за год	Кб	-	0,26		0,26

7 РАСЧЁТ ФИНАНСОВЫХ И

ВАЛЮТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ЗА РЕЙС

7.1 Валовый доход

7.1.1 Тарифную ставку за перевозку 1 т груза f _тар , у.е. , по Прейскуранту 11-03 [7] рассчитываем по формулам и схеме [15, с.7]

Номер ренджа - 19

f _тар = f _небаз +f₂ + f₃ , (7.1)

где f _небаз - тарифная ставка на небазисный порт [7], у.е.

f₂ - поправка за небазисный дедвейт [7], у.е.

+f₃ – поправка за осенне - зимний период [7], у.е.

f _небаз = f _баз + f₁ , (7.2)

где f _баз - тарифная ставка на базисный порт [12], у.е.

+f₁ - поправка за небазисный порт [12], у.е.

Номер ренджа – 22

fбаз = 13,57 у.е.

+ f1 = 1,19 у.е. [12, надбавка за неб. порт]

f небаз = +14,76 у.е.

+f2 = 0,33 y.e.[12, статья 4, надбавка ],

+f3 = 0 y.e.

f тар = 15,09 y.e.

7.1.2 Валовый доход $F_в, $, определяем по формуле [14, с.7]

$F_в = f _тар  Q_ф / 0,6 (7.3)

где 0,6 - коэффициент перевода условных единиц (у.е.) в доллары

По факту: $F_в = 15,09  2065,23 / 0,6 = 51940,5 y.e.

По плану: $F_в = 15,09  2060 / 0,6 = 51808,9 y.e

7.1.3 Валовый доход F_в(руб..) , руб., определяем по формуле [14, с.7]

F_в(руб.) = $F_в  $К , (7.4)

где $К - курс доллара [8] на день выхода; 30,00 руб.

По факту: F_в(руб.) = 51940,530,00= 1558215 руб.

По плану: F_в(руб.) = 51808,930,00= 1558215 руб.

7.2 Расчёт расходов (по прогнозу)

7.2.1 Расходы на содержание экипажа и страховые платежи $R_эк , $,

рассчитываем по формуле [15, с.8]

$R_эк = $R_от + $R_{стр. эк.} + $R_пит + $R_сут + $R_пр (7.5)

а) расходы на оплату труда $R_от., $,определяем по формуле [15, с.9]

$R_от = N_от  t_р , (7.6)

где N_от - суточный норматив по типам судов на оплату труда[11], $

$R_от = 174,63  16,936= 2957,6 $

б) отчисления по страховым платежам $R_{стр. эк.} ,$, определяем по

формуле [15, с.8]

$R_{стр. эк.} = N_{стр. эк.}  t_р , (7.7)

где N_{стр. эк.} - суточный норматив отчислений по типам судов по страховым

тарифам [4], $

$R_{стр. эк.} = 70,57  12,57= 887,06 $

в) расходы на питание $R_пит., $,определяем по формуле [15, с.8]

$R_пит = N_пит  t_р , (7.8)

где N_пит. - суточный норматив по типам судов на рацион питания [4], $

$R_пит = 63,6  12,57= 799,452 $

г) расходы на выплату суточных $R_сут ,$, определяем по формуле [15, с.8]

$R_сут = N_сут  t_загр , (7.9)

где N_сут - суточный норматив по типам судов на выплату

инвалюты экипажу взамен суточных [4], $

$R_сут = 189,9  10,45= 1984,5 $

д) прочие расходы $R_пр , $,определяем по формуле [15, с.8]

$R_пр = N_пр  t_р , (7.10)

где N_пр - суточный норматив отчислений по типам судов

на прочие расходы [4], $

$R_пр = 24,04  12,57= 302,18 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (7.5)

$R_эк = 2957,6 + 887,06 + 799,452 + 1984,5 + 302,18 = 6930,8 $

7.2.2 Рейсовые расходы $R_р ,$, рассчитываем по формуле [15, с.8]

$R_Р = $R_нав + $R_стив + $R_топ + $R_конт + $R_культ + $R_предст (7.11)

а) навигационные расходы $R_нав ,$, определяем по формуле [15, с.8]

$R_нав = N_нав  t_р , (7.12)

где N_нав - суточный норматив по типам судов на навигационные расходы [4], $

$R_нав = 693,7 12,57 = 8719,8 $

б) расходы на топливо $R_топ ,$, определяем по формуле [15, с.8]

$R_топ = N_топ  t_р , (7.15)

где N_топ - суточный норматив расходов по типам судов на топливо [4], $

$R_топ = 590  12,57 = 7416,3 $

в) расходы на содержание контейнерного парка $R_конт ,$, определяем

по формуле [15, с.9]

$R_конт = N_конт  t_р , (7.16)

где N_конт - суточный норматив расходов по типам судов на

содержание контейнерного парка [4], $

$R_конт = 00,00 $

г) расходы на культнужды $R_культ ,$, определяем по формуле [15, с.8]

$R_культ = N_культ  t_загр  N_э , (7.17)

где N_культ - суточный норматив инвалюты на культнужды [4], $

N_э - число членов экипажа (см. таблицу 1), чел.

$R_культ = 0,15  12,57  16 = 30,16 $

д) расходы на представительские $R_предст ,$, определяем по

формуле [15, с.8]

R_предст = N_предст  N_зах , (7.18)

где N_предст - расходы на представительские за 1 судозаход [4]; 70,0 $

N_зах - количество судозаходов в течении рейса; 1

$R_предст = 70,0 1 = 70,0 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу

$R_р= 8719,8 + 7416,3 + 00,00 + 30,16 + 70,00 = 16166,26 $

7.2.3 Расходы на содержание судна $R_судн ,$, рассчитываем по

формуле [15, с.9]

$R_судн = $R_{тех. мен.} + $R_рем + $R_{стр. судн.} + $R_ам + $R_{пр. нав.} (7.19)

а) расходы на технический менеджмент $R_{тех. мен.} ,$, определяем по

формуле [15, с.9]

$R_{тех.мен.} = N_{тех.мен.}  t_р , (7.20)

где N _{тех. мен.}- суточный норматив отчислений по типам судов на технический менеджмент [4], $

$R_{тех. мен.} = 267,63 12,57 =3364,1 $

б) расходы на ремонт $R_рем ,$, определяем по формуле [15, с.9]

$R_рем = N_рем  t_р , (7.21)

где N _рем - суточный норматив отчислений на ремонт [4], $

$R_рем = 137,6  12,57 = 1729,63 $

в) расходы на страхование $R_{стр. суд.} ,$, определяем по формуле

[15, с.9]

$R_{стр. суд.} = N_{стр. суд.}  t_р , (7.22)

где N_{стр. суд.} - суточный норматив отчислений по типам судов на

страхование [4], $

$R_{стр. суд.} = 317,9  12,57 = 3996 $

г) расходы на амортизацию $R_ам ,$, определяем по формуле [15, с.9]

$R_ам = N_ам  t_р , (7.23)

где N_ам - суточный норматив отчислений по типам судов на

амортизацию [4], $

$R_ам = 54,4  12,57 = 683,8 $

д) прочие навигационные расходы $R_{пр. нав.} ,$, определяем по

формуле [15, с.9]

$R_{пр. нав.} = N_{пр. нав}  t_р , (7.24)

где N_{пр. нав.} - суточный норматив отчислений на прочие навигационные

расходы [4], $

$R_{пр. нав}= 56,3  12,57 = 707,69 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (7.25)

$R_судн = 3364,1+ 1729,63+ 3996 + 683,8 + 707,69 = 10436,2 $

7.2.4 Прямые расходы $R_прям ,$, определяем по формуле [15, с.9]

$R_прям = $R_эк + $R_р + $R_суд (7.26)

$R_прям = 6930,8 +16166,26 + 10436,2 =33533,26 $

7.2.5 Косвенные расходы $R_косв ,$, определяем по формуле [15, с.9]

$R_косв = (13,1  $R_прям ) / 100_, (7.27)

где 13,1 – рекомендуемая [15] часть расходов, %

$R_косв = (13,1%  33533,26) = 4392,85 $

7.2.6 Общую сумму расходов $R_общ ,$, определяем по формуле [15, с.9]

$R_общ = $R_прям + $R_косв (7.28)

$R_общ 33533,26 + 4392,85 = 37926,11 $

7.2.7 Общую сумму расходов R_{общ (руб.)} , руб., определяем по формуле

 15, с.9

R_{общ (руб.)} = $R_общ  $К (7.29)

R_{общ (руб.)} = 37926,11  30,00 = 1137783,3 руб.

8 ИТОГОВЫЕ ВАЛЮТНО-

ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

РАБОТЫ СУДНА ЗА РЕЙС

8.1 Расчет валютно-финансовых

показателей работы судна за рейс

8.1.1 Дедвейто-сутоки, тоннаже-сутки, определяем по формуле  15, с.9

Дедвейто-сутки = _wлл t_р (8.1)

Дедвейто-сутки = 2657  12,57 = 33398,49 тоннаже-сутки

где ∆_wз – зимний девейт

8.1.2 Тонно-мили (тыс.), тонно-мили, определяем по формуле  15, с.9

Тонно-мили = Q_ф  L _кр (8.2)

По факту: Тонно-мили = 2065,23  2197 = 4537310,31 тонно-мили

По плану: Тонно-мили = 2060 2197 = 4525820 тонно-мили

8.1.3 Финансовый результат $Ф,$, рассчитываем по формуле  15, с.9

$Ф = $F_в - $R_общ (8.3)

По факту: $Ф = 51940,5 – 37926,11 = 14014,39 $

По плану: $Ф = 51808,9 – 37926,11 = 13882,79 $

8.1.4 Финансовый результат Ф_руб. ,руб., рассчитываем

Ф_руб.= F_{в (руб.)} - R_{общ (руб.)} (8.4)

По факту: Ф_руб. = 1558215 –1137783,3= 420431,7 руб.

По плану: Ф_руб. = 1554267 –1137783,3= 416483,7 руб.

8.1.5 Доходы на 1 судо-сутки, руб., определяем по формуле  15, с.9

Доходы на 1 судо-сутки = Ф_руб. / t_р (8.5)

По факт: Доходы на 1 судо-сутки = 420431,7 / 12,57 = 33447,23 руб.

По плану: Доходы на 1 судо-сутки = 416483,7 / 12,57 = 33133,15 руб.

8.1.6 Доходы на 1 дедвейто-сутки, руб., определяем по формуле  15, с.9

Доходы на 1 дедвейто-сутки= F_{в (руб.)} / ( ∆_wллt_р) (8.6)

По факту: Доходы на 1 дедвейто-сутки= 1558215 / (2657  12,57) = 46,65 руб.

По плану: Доходы на 1 дедвейто-сутки= 1554267 / (2657  12,57) = 46,53 руб

8.1.7 Себестоимость перевозки 1 т груза S _{т ,} руб. / 1 т, рассчитываем по формуле  15, с.9

S_т = Ф_руб / Q_ф (8.7)

По факту: S_т = 420431,7 / 2065,23 = 203,57 руб. / 1 т

По плану: S_т = 416483,7 / 2060 = 202,17 руб. / 1 т

8.1.8 Себестоимость 10 тонно-мили S_{т – мили} руб. / 10 т-миля, рассчитываем по формуле  15, с.9

S_{т – мили} = Ф_руб.  10 / (Q_ф  L_кр) (8.8)

По факту: S_{т – мили} = 420431,7  10 / (2065,23  2197) = 0,92 руб./10 т-миля

По плану: S_{т – мили} = 416483,7  10 / (2060  2197) = 0,92 руб./10 т-миля

8.1.9 Фондоотдача Ф_о , руб., рассчитываем по формуле  15, с.9

Ф_о = F_{в (руб.)} / В_суд , (8.9)

где В_суд - балансовая стоимость судна, [6], руб.

По факту: Ф_о = 1558215 / 78200000,00 = 0,01992 руб.

По плану: Ф_о = 1554267 / 78200000,00 = 0,01987 руб

8.1.10 Уровень общей рентабельности У_Р, %, определяем по формуле  15, с.9

У_р = (Ф _руб / В_суд)  100 (8.10)

По факту: У_р = (420431,7 / 78200000,00)  100 = 0,53 %

По плану: У_р = (416483,7 / 78200000,00)  100 = 0,53 %

8.1.11 Уровень производительности У_п, %, определяем по формуле  15, с.9

У_п = (R_{общ (руб.)} / F_{в (руб.)})  100 (8.11)

По факту: У_п = (1137783,3/ 1558215) 100 = 73 %

По плану: У_п = (1137783,3/ 1554267) 100 = 73,20 %

8.1.12 Удельные капиталовложения К_у ,руб., определяем по формуле  15, с.9

К_у = В_суд / F_в(руб.) (8.12)

По факту: К_у = 78200000,00/ 1558215= 50,18 руб.

По плану: К_у = 78200000,00/ 1558215= 50,18 руб.

8.1.13 Срок окупаемости судна t _ок , лет, определяем по формуле  15, с.9

t _ок = В_суд / ( Ф_руб.  r ) (8.13)

По факту t _ок =78200000,00/ (420431,7  27,04) =  6,87 лет

По плану t _ок =78200000,00/ (416483,7  27,04) =  6,87 лет

Рассчитанные валютно-финансовые показатели работы судна за рейс заносим в таблицу 3

Таблица 3 – Итоговые валютно-финансовые показатели работы судна за рейс.

Показатель	Обозначение	Единица измерения	т/х «Механик Красковский»
			по факту	по плану
Судо - сутки	t р	судо - сут	12,57	12,57
Дейдвейто - сутки	-	тоннаже - сут	46,65	46,53
Тонно - мили	-	т – миля	203,57	202,17
Общая сумма доходов	$Fв Fв (руб.)	$ руб.	60967,315 1829010	60585,83 1817574,9
Общая сумма расходов	$Rобщ Rобщ (руб.)	$ руб.	1137783,3 37926,11	1137783,3 37926,11
Финансовый результат	$Ф Ф(руб.)	$ руб.	14014,39 420431	13882,79 416483,7
Доходы на 1 судо-сутки	-	руб.	33447,23	33133,15				$ / руб.		0,37
Доходы на 1 дедвейто-сутки	-	руб.	46,65	46,53						2,21
Себестоимость перевозки 1 т груза	Sт	руб./т	203,57	202,17
Себестоимость 10 т-миль	Sт-м	руб./т-миля	0,92	0,92
Фондоотдача	Фо	%	0,02329	0,02315
Уровень общей рентабельности	Ур	%	0,01992	0,01982
Уровень производительности	Уп	%	73	73,20
Удельные капитальные вложения	Ку	руб.	50,18	50,18
Срок окупаемости судна	Tок	год	6,87	6,87

9 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕЙСА

В рейсе судна «Механик Красковский» из Нарьен-Мара в Шецин, исходя из данных расчета, получена прибыль в размере 285093,9 рублей. Себестоимость перевозки 1 т груза составила 195,38руб / 1т.

Согласно плану мы должны были перевести 1450 т, но фактически мы перевезли 1459,13 т груза, тем самым, перевыполнив план. Это играет важную роль, так как это позволяет повысить производительность труда и повысить уровень доходов в рейсе.

По полученным результатам можно судить, что если эксплуатировать судно на данной линии, то срок окупаемости его составит 6,7 лет. Но стоит отметить, что за основу расчетов был взят один рейс, и также мы не брали в расчет возможный балластный переход судна к последующему порту погрузки. Поэтому реальный срок окупаемости судов составляет 7-8 лет .

В результате расчетов мы пришли к выводу, что рейс судна “Механик Красковский ” из Нарьен-Мара в Шецин является экономически выгодным.

Данные типы судов можно использовать на данном направлении, так как судно работает в прибыль судовладельцу.

Я считаю, что экономический анализ должен обязательно проводиться, так как он дает наглядное представление о работе экипажа в рейсе по выполнению и перевыполнению рейсовых заданий. А также показывает возможные перспективы использования данных судов на перевозках данных типов грузов и позволяет планировать дальнейшую работу судоходных компаний.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1 В. В. Винников. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов водного транспорта.– 2001.

2 Приказ Министра морского флота о валовых нормах обработки и

обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота СССР № 75 от 20.09.90.

3 Приказ ДМТ РФ о ставках сборов с судов в морских торговых

портах РФ № 36/1604 от 04.05.95 .

4 Приказ начальника ОАО СМП о порядке и нормах выплат

иностранной валюты членам экипажей судов заграничного плавания

№104 от 05.07.94.

5 Приказ начальника ОАО СМП о рационе питания №71 от 04.04.95.

6 Таблицы морских расстояний. / Под ред. Г. Е. Анцупова. М., 1981.

7 Основные технико-эксплуатационные данные судов пароходства.

Архангельск, 2008.

8 Порты мира. Книга 7. / Под ред. В. В. Пузырева. С-Пб., 2000.

9 Порты мира. Книга 6. / Под ред. В. В. Пузырева. С-Пб., 2000.

10 Транспортная стратегия России. // Морской флот. 2010.

11 Нормативные акты ОАО СМП на 2003-12-01.

12 Прейскурант 11-03. Тарифы на перевозки экспортных и импортных

грузов морским транспортом. Раздел В. «Лесные грузы». М., 1983

13 Курсы валют по согласованию с преподавателем.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Шифр документа	Страница	Замечание	Дата	Подпись
ЭО 041 – 09. 00. 11 ПЗ