Lогр - суммарное расстояние от портов до моря [8], миля

V_гр - скорость в грузу (см. таблицу 1), уз

Vогр - ограниченная скорость [16]; 5 уз

t_x = (2197 - 120) /12,7 + (120 /5) = 191,5 ч (7,97 сут) (7 сут 23ч 54 мин)

4.4 Расчет общего бюджета времени рейса

Общий бюджет времени рейса t_Р, сут, ч, мин, рассчитываем по формуле [15, с.4,5]

t_Р = t_{ст (погр)} + t _x + t_{ст (выгр)} , (4.7)

t_Р = 2,1+ 2,25 + 7,97 = 12,57 сут (12 сут 14ч 50 мин)

4.5 Расчёт времени рейса в заграничном

плавании

Время рейса в загранплавании t_загр, сут, ч, мин, рассчитываем по формуле [15, с.4,5]

t_загр = t_р – t_{ст (погр)} , (4.8)

t_загр =12,57 – 2,115 = 10,45 сут (10 сут 10 ч 50 мин)

4.6 Расчёт ориентировочного времени

прибытия

Ориентировочное время прибытия ЕТА определяем по формуле [15, с.4,5]

ЕТА = Дата и время отхода + t_р (4.9)

ЕТА = 2011-07-11 Т 12:00 + 12 сут 14 ч 50 мин =

= 2011-07-24 Т 02:50

4.7 Расчёт ориентировочного времени

окончания рейса

Ориентировочное время окончания рейса ЕТS опре­­деляем по формуле [15, с.4,5]

ЕТS = ЕТА + t_{ст (выгр)} (4.10)

ЕТS = 2010-10-21 Т 13:40+ 2 сут 6 ч 00 мин =

= 2010-10-24 Т 19:40

5 РАСЧЁТ ВЕСОВЫХ

ХАРАКТЕРИСТИК НА РЕЙС

5.1 Расчёт рейсовых запасов

5.1.1 Запасы топлива Q_Т, т, определяем по формуле [15, с.4,5]

Q_т = К_шт  g _x  t_x + g_ст  (t_{ст(погр)} + t_{ст(выгр)} ) , (5.1)

где К_шт- штормовой коэффициент [15]; 1,2

g_x - суточный расход топлива на ходу (cм. таблицу 1), т/сут

g_ст - суточный расход топлива на стоянке (см. таблицу 1), т/сут

Q_т = 1,2  7,8  7,97 + 1,2  (2,115+ 2,25) = 79,69 т

5.1.2 Запасы смазочных материалов Q_см ,т, определяем по формуле [15, с.4,5]

Q_см = К_шт  y_x  t_x + y_ст  (t_{ст(погр)}+ t_{ст(выгр)}) , (5.2)

где y_x - суточный расход смазочных материалов на ходу (см. таблицу 1), т/сут

y_ст - суточный расход смазочных материалов на стоянке (см. табл. 1), т/сут

Q_см = 1,2  74,4  7,97 + 7,2  (2,115+ 2,25) = 0,74 т

5.1.3 Общие запасы воды Q_в ,т, определяем по формуле [15, с.4,5]

Q_в = К_шт  u_x t_x+ u_ст  (t_{ст (погр)}+ t_{ст (выгр)} ) , (5.3)

где u_x – суточный расход воды на ходу (см. таблицу 1) т/сут

где u_ст – суточный расход воды на стоянке (см. таблицу 1) т/сут

Q_в =1,2 5  7,97 + 5  (2,115+ 2,25) = 69,32 т

Максимально возможный запас воды меньше чем необходимый запас

на рейс, по этому берём максимум (43т) а остальное будем считать полученным путём опреснения в ходе рейса.

5.1.4 Общие запасы на рейс Q_Р, т, определяем по формуле [15, с.4,5]

Q_р= Q_т +Q_см +Q_в +Q_пр , (5.4)

где Q_пр - прочие запасы [15]; 30т руководствуясь хорошей морской практикой.

Q_P= 79,69 + 0,74 +69,32 + 30,06 = 179,81 т

5.2 Расчёт чистой грузоподъемности

судна на рейс

Чистую грузоподъемность судна на рейс  _ч, т, рассчитываем по формуле [15, с.4,5]

 _ч =  _wлл – Q _р , (5.5)

где  _wлл - дедвейт судна летний (см. таблицу 1), т

 _ч = 2657 – 179,8 = 2477,2 т

5.3 Расчёт количества груза на рейс

Объем лесного груза W_гр с учетом коэфицента укладки, равным 1,3 по данным ОАО «Северное морское пароходство», и палубного каравана – 1/3 W_к ,м³ [14, с.5]

W_гр = (W_к + 1/3W_к)/1.3, (5.6)

W_гр = (3356 + 1/3  3356)/1.3 = 3442.051 м³

где W_к – навалочная фактического вместимость трюмов (см. таблицу 1), м³

Q_общ = W_гр/ 0,6

0,6 – удельный вес пиломатериалов, т/м³

Q_общ = 3442,051  0,6 =2065,230

Т. к. условием погрузки фактического количества груза Q_ф на данный рейc является неравенство [14,с.5 ]

Q_ф  Q _общ ≤ ∆_ч

2065,23 т < 2498,799 т

Следовательно: Q_ф = 2065,23 т

Вывод: загрузка судна произведена из расчета грузовместимости судна,

при этом фактическое количество груза Q_a больше грузовместимости судна на рейс Q_общ

6 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДНА

В РЕЙСЕ