Федеральное агентство морского и речного транспорта

Арктический морской институт имени В.И. Воронина

филиал Федерального государственного образовательного

учреждения высшего профессионального образования

«Государственная морская академия имени адмирала С.О.Макарова»

в городе Архангельске

очная форма обучения 4 курс

специальность 180 403

Учебная дисциплина «Экономика отрасли»

Курсовая работа

Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы

т/х «Механик Красковский»

Пояснительная записка

ЭО 041 - 25. 00. 11 ПЗ

Руководитель курсовой работы В.Г. Майборода

Нормоконтроль И.В. Морозова

Разработал курсовую работу Д.И. Юргин

Курсант Юргин Д.И. выполнил и защитил

курсовую работу с оценкой ______ от ____________________

Проверил работу _________________

2011

СОДЕРЖАНИЕ

1 Содержание	2
2 Техническое задание и исходные данные	3
3 Введение	4
4 Определение бюджета времени рейса по элементам	11
5 Расчёт весовых характеристик на рейс	14
6 Эксплуатационные показатели работы судна в рейсе	16
7 Расчёт финансовых и валютных показателей за рейс	19
8 Итоговые валютно-финансовые показатели работы судна за рейс	23
9 Экономический анализ рейса	26
Список использованной литературы	27
Лист регистрации изменений	28

3 ВВЕДЕНИЕ

3.1 Основные технико-эксплуатационные

характеристики судна и судовой

энергетической установки

Таблица 1 – Основные характеристики судна.

Характеристика			Условные обозначения	Единица измерения	т/х «Механик Красковский»
					по факту	по плану
Год и место постройки судна			-	-	1990 Австралия
Тип судна			-	-	Механик Ярцев
Назначение судна			-	-	Сухогруз
Класс Российского морского Регистра			-	-	КМЛ1 А1
Экипаж			Nэ	чел.	16
Длина	наибольшая		Lнб	м	85,12	-
	между перпендику- лярами		L		79,33	-
Ширина корпуса			В	м	14,51	-
Высота борта			H	м	6,01	-
Осадка		порожнем	dо	м	2,8	-
		в грузу	d		5,06	-
Водоизмещение		в грузу		т	4206	-
		порожнем	о		1505	-
Дедвейт лесной		летний	wлл	т	2657	-
		зимний	wлз		2518	-
Дедвейт		летний	wл	т	2291	-
		зимний	wз		2194
Группа судна по перевозке		навалочных грузов	-	-	4	-
		генеральных грузов			4	-
Удельный погрузочный объем груза				м3/т	2,30	-
Продолжение таблицы 1
Характеристика			Условные обозначения	Единица измерения	т/х «Механик Красковский»
					по факту		по плану
Грузоподъёмность судна		навал	Q	т	2060		-
		лесом			2370
Регистровая		валовая	BRT	рег. т	2489		-
		чистая	NRT		907
Скорость		в грузу	Vгр	уз	12,4		-
		в балласте	Vб		13,3
Район плавания			-	-	Неограниченный
Дальность плавания			-	миля	5000		-
Балансовая стоимость судна			Вc	руб.	78500000,00		-
Грузовмести-мость		киповая	Wк	м3	3356		-
		навалочных грузов	Wн		3411		-
Тип и марка главного двигателя			-	-	6 ДКРН 26/98 - 12
Мощность главного двигателя			N г.дв.	кВт	2074		-
Сорт топлива			-	-	120-180сст, дизел
Расход топлива		на ходу	gx	т/сут	8,2		-
		на стоянке	gcт		1,2		-
Расход смазочных Масел		на ходу	yx	т/сут	0,07		-
		на стоянке	ycт		0,016		-
Расход Воды		на ходу	ux	т/сут	5,0		-
		на стоянке	ucт		5,0		-
Запас топлива			Vбунк.	т	170/25		-
Запас воды			Vв	т	43,0		-

Данные взяты из [7].

3.2 Развитие морского транспорта на современном этапе

Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса в

2009 г. и задачи на 2010 г. и среднесрочную перспективу до 2012 г, были рассмотрены на расширенном заседании коллегии Минтранса РФ, состоявшемся в Москве в середине марта 2010 г.

Показатели социально-экономического развития России в 2009 г.: Значительное сокращение инвестиционной активности и спад промышленного производства, связанные с резким ухудшением внешнеэкономических условий, падением экспорта и оттоком капитала в условиях мирового кризиса, оказали существенное влияние на внешнюю торговлю Российской Федерации.

По предварительной оценке, экспорт товаров в 2009 г. составил 303.3 млрд. долл. США и сократился в результате снижения цен на сырьевые товары в начале года на 35,7%> к уровню 2008 г. Импорт товаров составил в 2009 г. 192,7 млрд. долл., снизившись по сравнению с прошлым годом на 34%», что было связано прежде всего со снижением физических объемов закупок на 34,4%.

В связи со значительным снижением экспорта по сравнению с импортом положительное сальдо торгового баланса в 2009 г. сократилось по сравнению с 2008 г. в 1,6 раза. По оценке Росстата, ВВП снизился в целом в 2009 г. на 7,9% , а инвестиции в основной капитал сократились на 17%, индекс промышленного производства составил 89,2%> к уровню 2008 г.

К середине 2009 г. экономический спад в России приостановился, и с июня по декабрь наблюдался последовательный рост российской экономики.

Транспортный комплекс в сложившихся экономических условиях работал стабильно и удовлетворял потребности населения и отраслей экономики. Сокращение производства в основных грузообразующих отраслях, падение деловой активности привели к сокращению спроса на транспортные услуги. В то же время они не являлись фактором, стимулирующим инфляционные процессы в экономике.

В целом по транспортному комплексу снижение перевозок грузов в 2009 г. по сравнению с предыдущим годом составило 20,4%, а по грузообороту — 11,5%.

На морском транспорте наблюдалась положительная динамика перевозки грузов и грузооборота, что обусловлено увеличением объемов экспорта в основных грузообразующих отраслях и ростом количества транспортных судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов.

В 2009 г. объем перевозок грузов морским транспортом составил 37,3 млн т, или 106,1%) к уровню 2008 г., грузооборот — 97,5 млрд. т-км (115,6%»).

Объем перевалки грузов в российских морских портах в 2009 г. вырос по сравнению с прошлым годом на 9,2%о и составил 496,4 млн. т, в том числе наливных грузов — на 13,4% и сухих — на 3,4%, что было обусловлено ростом объемов экспорта и стало возможным благодаря внедрению дополнительных перегрузочных мощностей в портах.

В составе морского флота, контролируемого Россией, по состоянию на 1 января 2010 г. было 1403 судна общим дедвейтом 17,0 млн. т, из них под российским флагом — 1207 судов тоннажем 4,6 млн. т. В том числе: флот морских пароходств — 129 судов общим дедвейтом 1,82 млн. т (10,7%) от общего тоннажа флота, контролируемого Россией); флот прочих судоходных компаний России — 1078 судов общим дедвейтом 2.76 млн. т (16,3%); флот судоходных компаний России, зарегистрированный под иностранными флагами, — 196 судов общим дедвейтом 12,4 млн. т (73,0%). В Российский международный реестр судов включено 347 судов общим тоннажем 1,43 млн. т. В 2009 г. судоходные компании пополнились 24 новыми судами общим дедвейтом около 1,9 млн. т, из них 3 судна зарегистрированы под российским флагом. В 2010 г. ожидается поставка 14 морских судов общим тоннажем 1,61 млн. т. Два из них — танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» дедвейтом 70 тыс. т — строятся на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге.

Из выступления министра транспорта И. Левитина:

В сложившихся экономических условиях усилия Минтранса России были направлены на реализацию комплекса антикризисных мер, обеспечивающих устойчивое функционирование транспортной системы. В 2009 г., на год раньше запланированного срока, была завершена реализация ФЦП «Модернизация транспортной системы России(2002-2010 годы)». Программа внесла существенный вклад в развитие транспортной отрасли в нашей стране. Объем перевалки грузов в морских портах увеличился в 2,7 раза. За этот период введены в строй перегрузочные комплексы общей мощностью 305 млн. т в год. Провозная способность морского транспортного флота, контролируемого Россией, увеличилась. На водном транспорте для предотвращения чрезвычайных ситуаций техногенного характера в Программе модернизации был реализован целый комплекс мер по реконструкции гидротехнических сооружений. Такое масштабное развитие транспортной инфраструктуры стало возможным благодаря ежегодному росту инвестиций в транспортный комплекс. Объем финансирования Программы модернизации за весь период ее реализации составил порядка 4,5 трлн. руб. в ценах соответствующих лет, из них почти 1,5 трлн. руб. из федерального бюджета. Объем средств, направленный на реализацию Программы в 2009 г., превысил уровень 2002 г. в 2,6 раза, в том числе из федерального бюджета в 4 раза.

Улучшены качественные характеристики внутренних водных путей, увеличилась их протяженность с гарантированными габаритами судовых ходов и круглосуточным движением транспортного флота. Уменьшилось число судоходных гидротехнических сооружений с опасным и неудовлетворительным техническим состоянием. На развитие морского транспорта в 2009 г. из феде­рального бюджета выделено более 16 млрд. руб., что почти на 67% больше, чем в 2008 г. Это позволило ввести в 2009 г. свыше 32 млн. т перегрузочных мощностей, в том числе в портах Усть-Луга, Балтийск, Новороссийск, Оля, Кавказ, Тамань, Владивосток, Восточный (бухта Козьмина), Ванино (бухта Мучка), Шахтерск, Пригородное. В 2010 г. планируется увеличение перевалочных мощностей еще на 30 млн. т.

Подпрограмма «Морской транспорт»:

Приоритетными задачами подпрограммы «Морской транспорт» являлись: увеличение пропускной способности морских портов и провозной способности транспортного флота; реорганизация морских учебных заведений; улучшение технико-технологического обслуживания атомного флота. Основные целевые и объемные показатели подпрограммы выполнены не в полной мере. В результате реализации программных мероприятий суммарные

производственные мощности российских морских портов к январю 2010 г. достигли 635 млн. т в год. Это позволило обеспечить потребность отечественной экономики и внешней торговли в перевалке грузов в российских морских портах. Получили развитие современные системы, обеспечивающие навигационное обслуживание и безопасность судоходства. Морской торговый флот обновился и пополнился 152 судами общим дедвейтом 10,6 млн т, включая 116 наливных судов и 20 судов для перевозки грузов в контейнерах. Повышена безопасность мореплавания и экологическая безопасность, на 40 единиц увеличена мощность обеспечивающего флота, улучшено технико-технологическое обслуживание атомного флота.

Принимались меры по поддержке высших учебных заведений морского транспорта, повышению уровня подготовки кадров. За весь период реализации подпрограммы на финансирование мероприятий из всех источников выделено 442,7 млрд. руб., в том числе из федерального бюджета 50,7 млрд. руб., освоение составило 425,3 млрд. руб., в том числе из федерального бюджета 50,5 млрд. руб. Объем финансирования в 2009 г. за счет средств федерального бюджета составляет 16 893 млн. руб., в том числе по государственным капитальным вложениям — 16 879 млн. руб., по НИОКР — 14,3 млн. руб., что составляет 98,7 % от годовых бюджетных назначений.

Согласован проект строительства универсального атомного ледокола мощностью 60 МВт.

Данные взяты из [10].

3.3 Краткая экономико-географическая

характеристика порта погрузки и

порта выгрузки

3.3.1 Порт погрузки Нарьян-Мар

НАРЬЯН-МАР

(67°39' С.Ш., 53°00' В.Д.)

Адмиралтейская карта: Генеральная карта 10103 ГУНИО. Лоция № 1112.

Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 4 часа.

Портовая администрация: ГП "Нарьян-Марский морской порт", 164700, Ненецкий АО, г. Нарьян-Мар, ул. Портовая, 11. Телефон: (81853) 22 395; 22 157; 22 825; 22 259; 22 264; 22 504; 22 801. Телетайп: 242634 «Парус» морпорт, 242004 «Парус».

Телефоны специальных служб: Пожарная охрана 01; Милиция 02; Скорая помощь 03.

Порт расположен на территории Ненецкого автономного округа в нижнем течении реки Печора, впадающей в Печорскую губу Баренцева моря, в 70 милях от устья Печоры.

Город Нарьян-Мар (население около 20,3 тыс. человек) — центр Ненецкого автоном­ного округа, находится в 1097 км к северо-востоку от Архангельска. Расположен за Север­ным полярным кругом^ в зоне распространения многолетней мерзлоты, на Печорской низ­менности, на одном из протоков реки Печора. Морской порт и речная пристань находятся в 110 км от Баренцева моря. В городе имеется рыбо- и мясокомбинат, лесопильный и масло­дельный заводы.

В летний период порт имеет морское сообщение с ближайшими портами Архангельск, Амдерма, речное сообщение с Печорским речным портом и населенными пунктами, распо­ложенными по берегам реки Печора.

Период навигации 15 июня — 10 октября без ледоколов, 10 октября — 10 ноября с ис­пользованием ледоколов. Класс судна в период ледокольной навигации не ниже Л1 по клас­сификации Регистра РФ.

Ближайшая железнодорожная станция—Печора, 780 км.

С железнодорожной сетью России порт не связан. Летом Нарьян-Мар имеет водное со­общение с Архангельском и населенными пунктами, расположенными по берегам реки Пе­чора. Зимой между ними поддерживается только воздушное сообщение.

Ближайший аэропорт — «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» в г. Нарьян-Мар, 4,5 км от порта. Воздушное сообщение с районами страны круглогодичное.

Ежегодно порт обрабатывает около 300 тысяч т грузов, в т. ч. каботажных — около 40 тыс. Среднегодовое количество судозаходов — 450 судов. Расчетная пропускная способ­ность порта по генеральным грузам 363 тыс. т, по навалочным — 525 тыс. т.

Портовая администрация порта Санкт-Петербург: Россия, 198035 Санкт-Петербург, ул. Гапсальская д.10. Тел. (812)718-89-51, факс (812) 327-4020 Телекс 622430 PASP RU. web: www.pasp.ru, e-mail: public@mail.pasp.ru

Телефоны спец. служб: при пожаре 01, милиция 02, скорая помощь 03.

Данные взяты из 9.

3.3.2 Порт выгрузки Шецин – 4318 N 0525 E

Адмиралтейская корта: № 150

Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 1 час.

Порт расположен на юге Польши, у северной части восточного берега Марсельского залива Средиземного моря. Городе Шецин (население около 950 тыс. человек, в агломерации около1,1 млн. человек) – административный центр департамента Буш-дю-Рон. Марсель - второй по численности населения и третий промышленный (после Парижа и Лиона) город во Франции.

Шецин – основной порт Польши и один из крупнейших портов на Балтическом море. Это важнейший промышленный и финансовый центр региона, включая заливы Фос и Этагн де Берр. В порт Марсель входят прилегающие порты:

Старый порт в районе Эстак (Estaque);

Пор-де-Бук (Port de Bouc) / Лавера (Lavera) / Каронт (Caronte) Этан-де-Бер (Etang de Berre) / Ла-Мед (La Mede);

Фос (Fos).

Ежегодно в порту обрабатываются следующие объемы грузов:

Нефть и нефтепродукты 65 млн. т;

Другие жидкие наливные грузы 03 млн. т;

Навалочные сухогрузы 14 млн. т;

Генгрузы 11 млн. т.

Данные взяты из 4.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ БЮДЖЕТА

ВРЕМЕНИ РЕЙСА ПО ЭЛЕМЕНТАМ

4.1 Расчёт стояночного времени в порту

погрузки Нарьян-Мар

4.1.1 Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем валовую норму погрузки М_погр, т / судо - сут, в российском порту по формуле [15, с.4,5]

М_погр = М_норм  К_гр, (4.1)

где М_норм - валовая норма погрузки в порту Санкт-Петербург по группе судна [2], т/судо-сут

К_гр - коэффициент, учитывающий группу судна по виду груза [2]; 1

М_погр= 2000  0,6=1200 т/судо-сут

4.1.2 Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем время бункеровки t_бунк. , ч по формуле [15, с.4,5]

t_бунк.=V_бунк / N_бунк , (4.2)

где V_бунк - объем бункера (см. таблицу 1), т

N_бунк - норма бункеровки [10], т/ч

Тяж. топ. - t_бунк.= 170 / 30 = 3,09 т

Диз. топ.- t_бунк.= 25 / 60 =0,41 т

t_{бунк =} 170 / 840 = 0,145 сут (0 сут 03 ч 30 м)

4.1.3 Стояночное время в порту погрузки t_{ст (погр)} ,сут, ч, мин, определяем по формуле [15, с.4,5]

t_{ст (погр) =}(Q / M_погр ) + t_бунк , (4.3)

где Q - грузоподъёмность судна (см. таблицу 1), т

t_{ст (погр)} = (2370 / 1200) + 0,14 = 2,115 сут (2 сут 3ч)

4.2 Расчет стояночного времени в порту

выгрузки Щецин

4.2.1 Для определения стояночного времени в порту выгрузки рассчитываем валовую норму выгрузки M_выгр , т/судо-сут, в порту Щецин по формуле [15, с.4,5]

M_выгр = M_выгр/1л  N_л , (4.4)

где N_л - число люков [2], шт.

M_выгр/1л - норма выгрузки на один грузовой люк [2], т/судо - сут

M_выгр = 5552 = 1110 т/судо - сут

4.2.2 Стояночное время в порту выгрузки t_{ст (выгр)} ,сут, определяем по формуле [15, с.4,5]

t_{ст (выгр)} = (Q / M_выгр) + t _всп (4.5)

где t_всп - время на оформление прихода и оформление грузовой

документации[15]; 2 ч (0,08 сут)

t_{ст (выгр)} =(2370 / 1110) + 0,12 = 2,25 сут (2 сут 6ч )

4.3 Расчет ходового времени рейса

Ходовое время рейса t_x ,сут, ч, мин, определяем по формуле [15, с.4,5]

t_x = (L_кр – L_огр) / V_гр + (L_огр / V_огр) (4.6)

где L_кр - кратчайшее расстояние между портами [6], миля