18. Регулировочные работы по грм (диагностирование смотри выше, уже было!)

Регулировка тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями или носками коромысел (при верхнем расположении клапанов). Таким образом устраняется преждевременный износ деталей ГРМ, восстанавливаются фазы газораспределения, повышается наполнение цилиндров, их компрессия и в итоге мощность двигателя. Зазоры регулируют при полностью закрытых клапанах, пользуясь плоским щупом. Начинают с первого цилиндра в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров. Зазор изменяют до нужной величины, вращая регулировочный болт толкателя или винт коромысла.

Характерные неисправности и основные операции ТО ГРМ

Неисправность	Причина	Устранение
Стуки в зоне распредвала	Износ подшипников распредвала	Замена
Стук клапанов	Увеличенный тепловой зазор	Регулировка зазора клапанов
Периодический стук клапанов, работа ДВС с перебоями	Поломка пружины клапана	Замена
ДВС работает с перебоями, чихание во впускном коллекторе	Малые зазоры в клапанах или их отстутствие (а это ж безобразие!)	Регулировка зазоров клапанов
Падение мощности	Подгорание клапанов, седел клапанов (фасок), перегорание клапана	Ремонт

19. Диагностирование и регулировочные работы по системе охлаждения

Диагностирование:

• Определение теплового состояния. Показывает склонность двигателя к перегреву. Эффективность работы радиатора примерно оценивается так, что разность температур в верхней и нижней его частях должна составлять примерно 10^оС. Эффективность работы термостата определяем так: если он закрыт, то верх радиатора холодный. Термостаты не подлежат ремонту. В момент начала открытия клапан термостата ≈ ∟70^о...80^о.

• Проверка герметичности:

1. визуально

2. проверка опрессовкой (под давлением ≈ 60кПа в верхней части радиатора или расширительном бачке)

3. натяжение ремня привода водяного насоса. Диагностируется на самой длинной ветви, сила 30...40Н, прогиб ремня в пределах 10...15мм. При работе двигателя на правильно натянутом ремне вентилятора свободная ветвь не должна вибрировать. Перетяжка ремня приводит к быстрому износу подшипников и шкивов. Отказ датчика – постоянно вкл или выкл.

Характерные неисправности:

• Перегрев двигателя:

• падение уровня охлаждающей жидкости

• применение некачественных охлаждающих жидкостей

• загрязнение системы охлаждения (в 1ю очередь – радиатора, изнутри и снаружи)

• поломка водяного насоса

• неисправность термостата

• обрыв ремня привода вентилятора (пробуксовка, недостаточное натяжение ремня)

• подтекание системы охлажения (потеря герметичности)

• отказ датчика включения вентилятора

• Недостаточный прогрев двигателя:

• неисправность термостата (постоянно открыт)

• отказ датчика включения вентилятора

• в зимнее время в арктических районах – недостаточное утепление двигателя

Регулировочные работы:

1. регулирование натяжения ремня привода водяного насоса

2. устранение течи в соединениях: через шланги, сальник водяного насоса

3. промывка системы охлаждения, если это требуется: струей воды под давлением 30...40кПа при снятом термостате. Направление промывки противоположно направлению циркуляции.

4. промывка радиатора. Герметичность проверяется опрессовкой под давлением, а восстанавливается пайкой, кроме алюминиевых сплавов. Удалить можно не более 10% трубок.

20. Диагностирование и регулировочные работы по системе смазки

Неисправности системы смазки:

1. несоответствие давления нормативным значениям. Чаще всего – пониженное. В среднем давление должно быть в пределах 0,2...0,5кПа. При падении до 0,05 давление считается критическим, срабатывает сигнальная лампа. Причины: износ подшипников КВ, неисправные указатели давления.

2. потеря герметичности

3. загрязнение масла

Диагностирование:

• диагностирование давления по встроенному и эталонному механическому манометру

• контроль герметичности

• контроль качества масла

Причины падения давления:

• недостаточный уровень масла

• разжижение масла топливом

• некачественное масло пониженной вязкости

• загрязнение фильтров, сетки маслоприемника, масляных каналов

• износ деталей двигателя и масляного насоса

• заедание перепускного клапана в открытом состоянии

Повышенное давление приводит кК нарушению работы сальников. Причины:

• масло с высокой вязкостью

• заедание перепускного клапана в закрытом состоянии

• неисправность датчика

Надежность работы во многом зависит от масляных фильтров, которые вместе с маслом меняют на ТО-2. Проверка качества работы центробежного насоса: должно быть слышно вращение центрифуги еще 2-3 минуты после заглушения двигателя, и исправная центрифуга должна быть забита грязью. Причины неработоспособности – неправильная сборка, деформация деталей или слишком сильная затяжка соединительных элементов. Иногда требуется промывка системы смазки для удаления осадков, особенно на старых двигателях при смене марки масла.

Регулировочные работы:

1. при каждой смене масла – очистка или замена фильтров грубой и тонкой очистки

2. при сезонном ТО – проверка и при необходимости очистка системы вентиляции картера

3. при смене масла – промывка корпуса и фильтрующей набивки воздушного фильтра. Набивку смачивают маслом, а в корпус фильтра наливают масло до установленного уровня.

4. на АТП для заполнения двигателя маслом применяют маслораздаточные колонки

21. Диагностирование и регулировочные работы по системе питания бензиновых двигателей

Характерные неисправности:

• изменение пропускной способности калиброванных отверстий и жиклеров карбюратора

• разрегулировка жиклеров ХХ

• нарушение герметичности игольчатого клапана в поплавковой камере карбюратора

• изменение уровня топлива

• изменение упругости и длины пружины в ограничителях максимальных оборотов КВ

• прорыв диафрагмы топливного насоса и уменьшение жесткости пружин

Диагностирование:

1. методом ходовых испытаний (по заправкам и расходомеру)

2. методом стендовых испытаний (стенд с беговыми барабанами – тяговые качества автомобиля)

3. путем оценки состояния отдельных узлов после демонтажа

4. по токсичности отработавших газов с использованием газоанализатора. Показания прибора характеризуют содержание СО в отработавших газах. Газоотборник прибора примерно на 30...60см вставляется в выхлопную трубу, газ засасывается с помощью насоса, размещенного в корпусе прибора, проходит через фильтр и поступает в оптический блок измерения

Регулировочные работы (перед ними надо устранить все неисправности!):

1. регулирование уровня топлива в поплавковой камере путем изменения числа прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгиба рычажка поплавка, упирающегося в иглу

2. замена жиклеров, не соответствующих по пропускной способности

3. регулировка карбюратора на минимальную частоту вращения ХХ при прогретом двигателе

4. регулировка момента открытия клапана экономайзера, ход насоса ускорителя, датчик ограничения максимальной частоты вращения.

Двигатели с компьютерным управлением: регулировка системы подачи топлива осуществляется ЭБУ по заранее установленной программе. ЭБУ получает сигнал от ДПКВ, датчика детонации и других. Диагностируется только с помощью компьютерной техники.

22. Диагностирование и регулировочные работы по системе питания дизелей

Характерные неисправности:

• износ и разрегулировка плунжерных пар ТНВД и форсунок

• потеря герметичности ТНВД и форсунок

• износ выходных отверстий форсунки, их закоксование и засорение (это приводит к изменению момента подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания)

Диагностирование:

1. методом ходовых испытаний (по заправкам и расходомеру)

2. методом стендовых испытаний (стенд с беговыми барабанами – тяговые качества автомобиля)

3. путем оценки состояния отдельных узлов после демонтажа

4. по дымности отработавших газов с помощью дымомера (фотометра) или специальных фильтров. Измерение дымности проводится при ТО после Р или регулировки топливной аппаратуры на неподвижно стоящем автомобиле в 2 режимах работы двигателя на ХХ: свободного ускорения (дымность ≤ 40%) и максимальной частоты вращения КВ.

Отдельные элементы и узлы:

1. топливоподкачивающий насос диагностируется по производительности

2. проверяется герметичность системы питания (подсос воздуха до ТНВД приводит к сбою топливоподкачивающей аппаратуры, негерметичность под давлением – к утечке топлива)

3. ТНВД (начало подачи топлива каждой секцией, равномерность подачи между секциями, величина подачи)

4. форсунки

Регулировочные работы:

1. регулировка ТНВД: количество топлива, подаваемого секцией, регулируют, вращая плунжер вместе с поворотной втулкой относительно зубчатого венца и изменяя тем самым активный ход плунжера; момент начала подачи топлива регулируют, ввертывая или завертывая регулировочные болты толкателя.

2. регулировка форсунок: давление впрыска регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружину

23. Диагностирование, характерные неисправности и основные операции ТО АКБ

Характерные неисправности:

• разряд и саморазряд

• сульфатация – наиболее сложная и неприятная неисправность, заключающаяся в покрытии активного слоя пластин крупными кристаллами PbSO4 в результате понижения уровня электролита, долгого хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной батареи и чрезмерного пользования стартером. Неглубокая сульфатация снимается путем продолжительного заряда аккумулятора при малой силе тока и низкой плотности электролита

• короткое замыкание пластин – возникает при выпадении из пластин на дно банок большого количества шлама, что также приводит к понижению активной емкости батареи, возникают трещины стенок банок, снижается уровень и плотность электролита

Диагностирование:

1. Внешний осмотр: аккумулятор должен быть сухой и чистый

2. Проверка крепления аккумулятора в гнезде

3. Проверка прочности контактов

4. Проверка чистоты вентиляционного отверстия

5. Диагностирование степени разряженности:

• По плотности – ареометром или денсиметром, разность плотности не должна быть больше 0,01

• Снижение плотности на 0,01 от нормы говорит о разряженности на 6%, допустимая степень разряженности – не более чем на 25% зимой и 50% летом. ρ зависит от климатических условий, должна проверяться раз в месяц.

• По уровню электролита: на 10...15мм выше уровня сетки, прикрывающей пластину. Проверяется стеклянной или пластиковой трубочкой. При пониженном уровне электролита доливается только дистиллированная вода. При повышенном уровне – он доводится до нормы. Отдельный случай – если мы вылили электролит, то можем его долить, а также если ρ=1,25.

• По напряжению. Применяется прибор «нагрузочная вилка», состоящий из вольтметра и дополнительного сопротивления. Без нагрузки стандартное напряжение – 12.6В, падение напряжения под нагрузкой – не более чем 10.8В.

Устранение неисправностей:

1. низкий уровень электролита? долить дистиллированную воду

2. грязь на аккумуляторе? почистить

3. раз в 15 дней при ежедневной эксплуатации – проверка уровня

4. при пониженной ρ надо зарядить аккумулятор

24. Диагностирование и регулировочные работы по системе зажигания

Основные неисправности:

1. разрушение изоляции проводов низкого и высокого напряжения (приводят к замыканиям)

2. нарушение контакта в местах соединений

3. обгорание и окисление контактов

4. изменение зазора в электродах свечи, нагар на свечах

5. межвитковое замыкание в катушке, перегорание обмотки

6. обрыв проводов

7. неправильная начальная установка момента зажигания

8. неисправность вакуумного ицентробежного регуляторов

9. неисправности прерывателя-распределителя

10. ослабление пружин регуляторов и контактов

Диагностирование:

1. осциллографы

2. замечательный прибор мотор-тестер! (в основном путем анализа характера диаграмм и сравнения их с эталонами)

3. угол опережения зажигания диагностируется на работающем двигателе с помощью стробоскопа (стробоскопический эффект – инерционность человеческого зрения).

Регулировочные работы:

1. Зазор в свечах зажигания регулируется с помощью круглого щупа, неметаллическим предметом, на приборе для очистки и проверки свечей зажигания

2. Установка зажигания. В среднем угол опережения зажигания – 9...11^о до ВМТ. Классический способ установки – с помощью прерывателя. Принцип установки:

• по 1му цилиндру: ВМТ за установленный угол

• в этом положении устанавливается прерыватель: контактная система – момент размыкания контактов, датчик Холла – совместить риски на прерывателе.

Современные системы этого не требуют. Проверка правильности установки зажигания: автомобиль на прогретом двигателе на ровной прямой дороге разгоняется до скорости 45...50км/ч на прямой передаче, после этого резко нажимается педаль дросселя. Должны возникнуть слабые детонационные стуки. Если они сильные и долго не пропадают, то зажигание раннее, а если их нет – то позднее.

25 и 26. Диагностирование, основные неисправности и операции ТО генератора, реле-регулятора и стартера

Основные неисправности генератора:

• обрыв и КЗ обмоток

• нарушение контакта щеток с кольцами генератора

• поломка или ослабление пружин щеткодержателей

• пробой диодов-выпрямителей

• износ подшипников посадочных гнезд под подшипники в генераторе

• ослабление натяжения приводного ремня генератора или чрезмерное натяжение

Диагностирование генератора сводится к проверке диагностического напряжения и проверке работоспособности генератора. Ограничение напряжения без нагрузки при ХХ – 13...14,5В. Работоспособность измеряется при включении всех потребителей, напряжение на ХХ не ниже 13В. Но пробой диода-выпрямителя или обрыв (КЗ) обмотки таким образом не диагностируются, поэтому необходимо диагностировать генератор на стенде (диапазон колебаний, осциллограмма напряжения, полная нагрузка генератора).

Основные неисправности реле-регулятора:

• пробой диода

• нарушение регулировки

Диагностирование: неисправности обнаруживаются по показаниям амперметра, вольтметра или контрольной лампы. Может быть нарушение контакта из-за загрязнения, износа, обгорания, выкрашивания щеток.

Одновременное применение осциллографа и вольтметра – наиболее объективный способ диагностирования генератора и реле-регулятора. Неисправный генератор подлежит замене для ремонта в условиях электроцеха, ограничивающее натяжение регулируют натяжением пружины якорька, а при отсутствии такой возможности реле-регулятор также заменяют.

Основные неисправности стартера – механические неисправности привода, связанные с пробуксовкой муфты свободного хода, износом или заклиниванием шестерни. Устраняется путем замены привода. Реже – неисправности электрических цепей в связи с окислением контактов силовых и реле, обрывом обмоток, замасливанием коллектора, износом щеток. Нужно снять стартер и перебрать его.

Диагностирование стартера:

• на специальном стенде при снятом стартере – нормативные величины крутящего момента, потребляемого тока в рабочем режиме и в режиме торможения, частота вращения якоря.

• на автомобиле – величина потребляемого тока в режиме полного торможения

?Диагностирование, характерные неисправности и основные операции ТО контрольно-измерительных приборов и приборов освещения и сигнализации

Контрольно-измерительные приборы проверяются на общую работоспособность и правильность показаний. При выявлении неработающего прибора или его явно неправильных показаний проверяют на обрыв электрические цепи самого прибора, связанного с ним датчика и соединительных проводов. Вышедшие из строя приборы и датчики заменяют.

На правильность показаний приборы проверяют и регулируют только при их снятии вместе с датчиком с автомобиля, однако потребность в выполнении этих операций в эксплуатации встречается редко.

Приборы освещения и сигнализации. Их неисправности чаще всего связаны с перегоранием лампочек или выходом из строя переключателей, включателей стоп-сигнала и фонаря заднего хода. Наиболее серьезная неисправность – нарушение регулировки положения фар на автомобилях и силы их света. Положение фары считается отрегулированным, если ее луч направлен вдоль оси дороги с захватом обочины и обеспечивает освещение 30м при ближнем и 100м при дальнем свете.

Установку фар проверяют и регулируют на отдельном посту или на линии ТО при помощи настенного или переносного экрана либо специальных переносных оптических приборов, которые могут применяться в условиях хорошо освещенных помещений, требуют мало площади и обладают большой точностью, легко ориентируются относительно автомобиля.

27. Сцепление

1.пробуксовка под нагрузкой.

-малый своб. Ход -поломка/замасливание сцепления

-ослабл нажимн пружин- износ фрикцион накладок

2.неполн выключение

-увелич своб ход- кораблен дисков- перекос выжимн рычажков

3.резкое включ сцепления

-поломка демферн пружин-заедание выключающей муфты –износ шлицев ступицы ведом вала

4. нагрев стуки шумы

Заклинив выжимн подш – ослабление заклепок накладок- перекос нажимных рычажков

Дагностирование по велич своб хода – полного хода -полноте включ сцепление

Можно замерить под нагрузкой на динамометрич стенде с помощью страбоскопа

28. МКПП

1.Самовыключение передачи –износ подшипн, - износ зубьев – разрегулировка привода

-износ синхронизаторов-износ фиксаторов – итд

2. шумы при переключ передач

-износ синхронизатора – часто из-за неполн выключ сцепления

При этом сниж кпд, изнаш подшипн и посадочн мест, нагрев, вибрации

Дмагностир по 1. Люфтам(динамометрич люфтомер)<15град 2.вибрациям 3.тепловому сост

Регулировка мех-ма переключен передач(изм длины промежуточных тяг

29. Гидромеханич КП

Невключение 1-ой из передач

-выход из строя магнита – заклинивание золотника – разрушение сальников

-разрегулировка системы автоматич управления. Эти коробки критичны к маслу.

2.рывки при перключении

- разрегулировка золотниковых механизмов и клапанов, регуляторов

-некачеств/неподходящ масло

3.несоответствие моментов переключения передач. Тоже

4.невыключ 1-ой передачи или пробуксовка КП

- износ фрикциона – повыш т масла – корабление фрикционов – уровень масла

Регулируют спец винтом, изменяя положении главного золотника

?Карданная передача

-биение карданного вала – износ зазоров шарнира – шум и вибрация во время работы

Диагностир на прогиб или биение не больше 2мм посредине. Износ крестовин, шлицев.

30. Задний мост

-повыш вибрации, шум, нагрев, люфт и увелич механич потерь

Вследствии износа или поломки зубьев шестерен, износа подшипников и посадочных мест

-разрегулировки зацеплений зубчатых пар.

Диагностир по люфтам(не более 25-30)

Регулировка затяжки подшипника главн передачи( уменьш толщины регулировочн шестерней)

31. Ходовая часть

Изгиб, трещ, изломы, ослабл болтов соед – износ подшипн ступиц – деформиров балки

-утрачив спос гашен колебан – измен углов установки колес – ухудшение управления

-износ шин – расход топлива

Диагностирование. проверка зазоров шкворневых соединений- люфта подш ступиц

-рессоры – амортизаторов – болтов и заклепочн соединен рамы - давлен воздуха в шинах

-балансировка колес – опред величин углов установки управляемых колес

32. Рулевое управление

Признаки: своб ход (люфт) рулевого колеса(10-12град) – относительное перемещение деталей

-Большое усилие на рулевом колесе(7-12н, 13-23н)

Диагностирование. Люфт рулев колеса опред при помощи динамометра-люфтомера

-измер усилие прикл к рулев колесу(при снятой прод рулев тяге или при вывеш передн колесах

-измеряют зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг. – герметичность воздухопровода и работу

Следящего мех-ма в пневматич гидроусилителе. – креплен рулевой колонки( по перемещ сопряж дет)

Регулировки. –устраняют зазоры в шарнирах тяг. – устраняют осевой зазор в роликовых подшипниках

(При помощи прокладок под крышкой картера рулев мех-ма). – осевой люфт вала рулевой сошки

Регул упорным болтом или изменением числа прокладокпод крышкой картера.

Пополнение и замера масла в гидроусилителе, правильное натяж приводного ремня насоса.