7. В зависимости от видов тарифов

(- регулируемые-тарифы естеств монополий,а также тарифы олигопольн рынков(ж/д, морск, возд),

- нерегулируемые-на открытых рынках, на рынке монопольн конкуренции, на рынке чартерн возд перевозок)

8. От порядка прохождения границы

(- перегрузочные-ж/д специфика,в связи с технич спецификой(ширина колеи..),

- бесперегрузочные).

9.В зав-сти от транспортно-технической системы:

- контейнерная(контейнер-элемент трансп оборудования),

- пакетная(пакет-укрупнённое грузовое место, кот формируется на палетах(поддонах)-мелкие партии грузов)

- паромная(паром-лин судно, предназначенное для перевозки автомобилей и груз вагонов),

- лихторная(лихтр-несамоходная плоскодонная баржа унифицир размера, отгружается буксирами,=плавучий контейнер)

10. В зависимости от места завершения перевозки:

- соседские (1 пересечение гос границы)

- транзитные (мин 2пересечения гос границы,кажд страна объявляет свои транзитные тарифы, но скидки крупным экспедиторам(15-20%)

*карнеты TIR (книжки МДП-межд дорожн перевозка)-межд документ тамож транзита дающий право перевозить грузы через границы гос-в в опломбир таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением тамож процедур (без таможенного досмотра груза и уплаты залоговых сумм за груз)

(выдаётся гарантийным объединением(ассоциацией), книжка с отрывными листами, отрыв после прохождения тамож границы)

Транспортные операции во внешнеторговых сделках

ДО заключения внешторг сделки - анализ конъюнктуры транспорт рынков -условия тарифов - проработка трансп фактора и транспорт условий в договоре купле-продажи - выбор вида транспорта, способа перевозки , маршрута следования перевозчиков, экспедиторов - заключение с ними предварит договорённости

ВО ВРЕМЯ… - планирование отгрузок по врем периодам - заключение договоров перевозки - работа с грузом (затаривание, упаковка, маркировка) - оформление необходим док-ов - страхование грузов Заключается договор, по кот экспедитор выполняет эти операции

ПОСЛЕ… - расчёты по договорам перевозки и экспедирования - подача и рассмотрение претензий и рисков

42. Международные и внешнеторговые транпортные тарифы и фрахты.

ценообразования зависит от типа рынка и его конкурентности

ФРАХТ

- договорная цена, с кот согласились и отправитель и перевозчик

(не регулируется никем)

ТАРИФ

- заранее объявл цена на трансп/трансп-инфраструкт услуги.

(объвл-ся публичн перевозчиками и предприятиями трансп инфраструктуры)

Нужно определять верхний и нижний уровень тарифа:

MIN

- до какого ур-ня можем торговаться, ниже переменных издержек перевозчик

не будет выполнять услугу.

MAX

- не может превышать разницу цен в пункте назначения и в пункте отправления.

Межд линейн перевозки

Генеральные грузы

- не может превышать разницу цен в пункте назначения и в пункте отправления.

все тариифы делятся на:

- class rate – все грузы делятся на классы, для каждого из кот установл своя цена.

- постатейные (commodity rate) – потоварные тарифы, тарифы указаны либо по весу, либо за объём.

Факторы, определяющие уровень тарифа:

1- платёжеспособность груза(макс ставка, кот можно установить на линии без риска потери грузопотока

2- заинтересованность перевозчика в расширении данного грузопотока (половинн уменьшение тарифа разницы между max тарифом и переменными издержками

3- min ставка тарифа на обратных напрвлениях

4- max ставка на загруж направлении и min ставка(иногда 0) на обратный путь

5- временные отсрочки по уплате фрахта

6- перевозчик не может требовать оплаты в момент передачи груза-> рост дебиторской задолженности

Надбавки,скидки:

- за длинномерность груза

- тяжеловесность

- перевозка опасных грузов

- доставка грузов в факультативн порт

- надбавка BAF (bunker-adjustment-factory)

- CAF (currency adjustment factory) – надбавка отражает колебания валют курсов

7- тарифы учитывают распределение расходов по оплате грузовых работ

Контейнеры

- commodity container rate(учитывается стоимость перевозимого груза

- freight all kinds

И контейнерные тарифы и тарифы для общих грузов определяются между парами портов в опред направлении. Расстояние и перевозки влияют на стоимость тарифов.

Единоврем отличие – линии, работающие из Ю-В Азии на Европу, не дифференцируют тарифы по европ портам

Порты континента(continent tariff) – порты располож на рейде между Бордо и Гамбургом

Отложение скидки – изничально грузовладельцу предоставляется возможность использ только номинал тарифа, однако по истечении времени, в теч кот грузовлад-ц регулярно предъявлял грузы этой линии, ему эти тарифы пересчитываются с 10-15% от номинала тарифа, начиная с 1й тонны.

Контрактные скидки(time volume rate arrangement) – здесь линия представляет объёмные скидки, если экспедитор сразу предоставляет морскому перевозчику оговоренные объёмы ежемесячно.

У экспедитора всегда имеются скидки независимо от вида транспорта.

Ценообразование на межд морск перевозки:

1. Морские перевозки: линейные тарифы и трамповые.

Линейные морские перевозки – олигополия. Олигопольное ценообр-ие – цена сговора тех лиц, которые оказывают услуги, т е в данном случае фрахтовые конференции (объединения судовладельцев картельного типа (олигополия), которое работает на линии по цене сговора по одинаковым правилам с обязательствами распределять прибыль и убытки пропорционально степени участия). Цена на прямую не зависит от издержек, отражает конъюнктуру рынка.

Ех. Основные контейнерные потоки из ЮВ Азии в Европу, а обратно контейнеры фактически доставляют бесплатно.

Открытый фрахтовый рынок. Биржевая торговля – формулируется спрос и предложение на аренду судов. Рынок аренды - фрахтовые биржи, торгуют однородными лотами – аренда судов опред назначения и вместимости. Ставки бирж – котировки для реального фрахтования судов у опред судовладельцев.

Локальный рынок - характеризуется бассейнами плавания-значение портов приписки судов и порты регистрации флага. - фрахтование судов у отдельных судовладельцев Котировки фрахтовых бирж дают верхнюю оценку. Нижняя оценка цены фрахтования- Тайм чартерный эквивалент(ТЧЭ) – это эксплуатационные расходы судовладельца по судну в течение кругорейса. Это суточные эксплуатационные расходы судовладельца. ТЧЭ – показатель локального рынка

Трамповые.

10-15% прибыли перевозчика после оплаты налогов

Расходы:

-аренда

-бункер(заправка)

-портовые сборы

-стивидорные расходы, возлож на перевозчика(погрузка,выгрузка, укладка)

-баластный пробег(чтоб судно было устойчив, закачивают забортную воду через кингстоны для доп веса)

2. ЖД перевозки. Принцип ценообразования зависит от типа рынка и его конкурентности

Тип рынка - естественная монополия (жёсткое гос регулирование ставок/ценообразования на услуги фед ж/д).

Сущ-ет и действует тарифн справочник – прейскурант1001. Макс предел уровень повышения тарифа устанавливает правит-во РФ, а конкретные предельные ур-ни – фед службой по тарифам.

ЖД тариф различается в зависимости от вида отправок, вида скорости, класса груза:

Сырьё – понижающ. Коэффициент

Полуфабриаты = 1

Готовые – повышающий коэффициент.

Через погран станции тарифы выше, чем через порты. Сейчас идёт унификация тарифов. (подтягивают нижние тарифы к верхним.)Ж/д проигрывает автотрансп на коротких расстояниях, чего не скажешь о средних.

3. Авто транспорт. Монополистическая конкуренция(много монопольных компаний, но каждая работает со своим товаром/услугой, хар-ся наличием большого кол-ва посредников услуг, но товар, кот они предлагают диверсифицирован на рынке). Однородная услуга с устоявшимся спросом. Равновесная цена спроса и предложения (1,5-1,6 €за км).

Межд авто тариф – цена за перевозку груза в целом автомобилеле за 1км пути(покилометровый тариф с наход в авто грузом)

4. Для воздушных разделения на линейные и чартерные.

особенности рынка:

-ограничен, как по номенклатуре перевозим грузов, так и по составу участников

-высок транспортная составляющая дорогого товара

-низкая степень конкурентоспособности с др видами трансп-та

-всех перевозчиков объедин Межд коммерч Неправительств Организация (IATA-межд воздушн транп..)

IATA ввела классификац тарифов:

1-осн тарифы(исчисляются для обезличенного груза)

2-классные тарифы(на перевозки спец видов грузов)

3-коммерч/корректоры

43. Транспортные условия в международных договорах купли-продажи

Базисные условия поставки по ИНКОТЕРМС(межд правила толкования торг терминов)-свод унифицированных обычаев, кот рекомендовано применять для унификации договоров; необязывающий документ,но обойти невозможно,все применяют.

(ИНКОТЕРМС2010-содержит комментарии)

Три момента,кот обязательно присутствуют в каждом базисе поставки инкотермз:

- определение момента перехода рисков случ гибели товара с продавца на покупателя, =когда продавец выполнил свои обязательства по контракту

- определяет момент перехода расходов с продавца на покупателя с указанием конкретного пункта,где заканчиваются обязанности продавца и начинаются-покупателя.

- определяет виды транспорта и обязанности сторон по доставке товара, те каким транспортом осуществл доставка по данному базису и кто несёт расходы.

ИНКОТЕРМС 2010(2000 ,1936, 53, 67, 76, 80, 90) – 8ое издание МТП. Содержит 11 базисных условий поставки. Каждое из них – это унифицированный торг. обычай.

PS Карнет ТИР – это таможенный документ на груз, перевозимый в международном автомобильном сообщении. Наличие его позволяет автотранспортному средству (опломбированному таможней) пересекать государственные границы без таможенного досмотра груза и уплаты залоговых сумм за груз.

EXW

Продавец передаёт товар в распоряжение покупателя на своём предприятии или в другом месте.

Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное ср-во, а также за тамож очистку экспорта. Покупатель несёт все расходы и риски с момента, когда забирает товар.

FCA

Продавец доставляет прошедший тамож очистку товар указ, покупателем перевозчику до назв места.

С момента передачи товара перевозчику все расходы несёт покупатель.

CPT

Продавец несёт расходы по доставке товара указ покупателем перевозчику в указ место назначения.

Покупатель берёт на себя все риски потери и повреждения товара, как и др расходы после передачи товара перевозчику. На продавца возлагается обяз-ть по тамож очистке товара для экспорта.

CIP

Продавец доставляет товара перевозчику в оговоренном месте и оплачивает перевозку до указ места назначения, а также страховку с min покрытием(10%). Все риски переходят на покупателя в момент передачи груза перевозчику.

DAT

Продавец доставляет товара в указ терминал, осущ-ет разгрузку и оплачивает перевозку до указ терминала и разгрузку. Как только товар разгрузили, покупатель принимает на себя все риски.

DAP

Продавец оплачивает перевозку до указ места назначения.

Продавец несёт все риски до того момента, как товар будет подготовлен к разгрузке с трансп средства.

DDP

Продавец оплачивает перевозку до указ места назначения, где предоставляет покупателю товар, прошедший тамож очистку. Продавец не обязан разгружать товар.

Покупатель принимает на себя все риски, как только он получает доступ к товару

FAS

Продавец должен доставить товар на причал и разместить его вдоль борта судна на причале или на лихтерах.

Сэтого момента все расходы и риски потери или повреждения товара несёт покупатель.

На продавца возлагается обязанность по тамож очистке товара для экспорта, если иное не предусмотрено договором купли –продажи.

FOB

Продавец обязан доставить товар на борт судна. С этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель.

На продавца возлагается обяз-ть по тамож очистке товара для экспорта.

Название	Область применения	Обязанности продавца считаются выполненными в момент… (переход рисков)	Выполнение продавцом его контрактных обязанностей подтверждается…	Договор перевозки	Договор страхования груза	Примечания
EXW (Ex-works, франко-завод)	Вид транспорта – любой. Условия EXW применяются на рынке продавца. Монопольное положение продавца. Цена товара min.	В момент передачи товара продавцом покупателю в наименнованном в контракте месте(склад продавца)	Актом сдачи-приёмки товара, форма которого указывается в аккредитивном договоре	Покуп-ль	Покупатель	В РФ контракт EXW не признается внешнеторговой сделкой(таможней), тк продавец не может претендовать на исчисление ставки НДС в 0%. Продавец передаёт покупателю товар не освобождая от эксп формальностей и расходов.
FCA (свободно у борта) free carrier	При доставке товаров авто или авиа транспортом, мультимодальн сообщением.	Передачи товара 1-му перевозчику в стране продавца	Чистой накладной или чистым FBL(fiata bill of lading - коносамент) без отметки об уплате транспорттных платежей	Покуп-ль	Покупатель	Не удобно для продавца; продавец должен дополнительно заключить договор перевозки +заплатить по этому договору.
CPT (провоз оплачен до…) carriage paid to… *похож на CFR	при доставке авто или авиа транспортом, а также в мультимодальном сообщении	Передачи 1му перевозчику Реализуется принцип «плачу, но не рискую»	Чистой накладной или коносамент(FBL)с отметкой об уплате транспортных платежей	Продавец (вся инфо о товаре находится у продавца)	Покупатель (если захочет, не его обязан-ность)	Не выгодно,не удобно покупателю; Покупатель не может надлеж обраом застраховать товар,тк не обладает необход, достоверн, полной инфо для заключ договора страх-я.
CIP (carriage insurance paid to…) ~CIF	авто, воздушный, мультимодальн транспорт	П ередачи 1-му перевозчику	Чистой накладной или FBLс отметкой об уплате трансп платежей + страховой полис на имя покупателя	Продавец	Продавец (Выгодо-приобр должен быть указан>покупатель; договор заключ в его пользу)	- товар должен быть застрахован на 110% по min страх покрытию; -низкая ставка=10%-страхование гарантир прибыли покупателя.
DAP (delivery at place (point)) (в пункте назнач-я) *было DAF Поставка на ж/д границе	поставка ж/д транспортом в страны Ц,В Европы (использ редко, но в рф часто на ж/д) *был DAF(на границе)-разницы с DAPникакой)	В мом поступления товара в вагоне на поимен погран станцию. Поставка фиксируется в неразгружен трансп ср-ве-> за счёт и на риск покупателя ( к терминалу покупателя)	Чистая ж/д накладная с календарным штемпелем поименованной пограничной станции.	Продавец, но с оплатой расходов до указ пограничной станции	МТП (межд торг палата) рекомендует продавцу заключать договор страхования на весь путь следования груза, но оформлять при этом 2 страх полиса: 1- в пользу продавца, 2– в пользу покупателя.	Не удобно для продавца; 1-при поставках при условиях DAP на границе, продавец невольно кредитует покупателя(товар+накл(со штемпелем) через границу-> отсрочка платежа,тк требуется время для возврата накладной); 2-риск утраты накладной при её возврате.
DAP (delivery at place (point)) (в пункте назначения) *было DDU (delivery duly unpaid) -поставка без оплаты пошлины	Любой вид транспорта, продавец должен доставить товар в указ покуп-ем пункт назнач-я	В мом поступления товара в трансп ср-ве в поимен в контракте пункт(к терминалу покупателя)	Приёмо-сдаточный акт (физ товара) -только при выгрузке	Продавец (выгрузка на покупателе)	Продавец (бенефициар=продавец)	Все расходы и риски по доставке товаров лежат на продавце.
DDP (поставка с оплатой пошлины)	Любой вид транспорта. (max обяз-ти продавца) Условия применяются на рынке покупателя	Физической доставки на место указанное покупателем (к терминалу покупателя)	Актом сдачи-приемки, либо складским документом, но после выгрузки, растаможки, выполнения тамож операций.	Продавец	Продавец	По DDU таможенные пошлины, сборы, формальности по импорту исполняются покупателем, а на DDP – продавцом.
FAS (free along side ship) свободно вдоль борта судна	при перевозке генеральных грузов на линейных роллкерных (горизонтальная погрузка/разгрузка) судах или лихтерн доставка -морск трансп-	В мом размещения товара на указанном покупателем месте в порту отгрузки	Чистой доковой распиской порта (порт, причал= док(склад))	Покуп-ль (вместе с погрузкой)	Покупатель	Применяется, когда нет рисков гибели товара при его погрузке на судно
FOB (free on board) свободно на борту (при размещ на судне, раньше: при пересеч поручней)	морским и внутренним водным транспортом	на борту в мом размещения товара на судне в поимен порту отгрузки	Чистым бортовым коносаментом (clean on board) без отметки об уплате фрахта	Покуп-ль (грузит товар продавец на судно) Важно знать со штифкой или без (условия лин тарифов)	Покупатель (в свою пользу)	*оговорки из demurrage и сталийного времени включ в договор купли-продажи -сущ-ют риски гибели товара при погрузке(кран).
CFR (cost & freight) *Похож на CPT	Вода река	Размещение товара на борту на борту «плачу но не рискую»	Покупатель не имеет сведений о товаре, размещении на судне, марке, упаковке, свойствах, способе погрузки и т.д. Страховщик может не выплатить страховое возмещение по грузу или небольшой размер выплат если при заключении договора страхования ему не были сообщены все сведения, имеющие существенное значение для суждения о степени риска. Чистым бортовым коносаментом с отметкой об уплате фрахта	Продавец	Покупатель	Не выгодно,не удобно покупателю; Покупатель не может надлеж обраом застраховать товар,тк не обладает необход, достоверн, полной инфо для заключ договора страх-я.
CIF (cost insurance freight) ( CIP)	Вода река	Размещение товара на борту (в мом погрузки) +страховка	Чистый бортовой коносамент с отметкой об уплате фрахта + страховой полис в пользу покупателя	Продавец	Продавец	Размер страхования 110% (10% - упущенная выгода покупателя в случ утраты товара(возмещение гарантированной прибыли покупателя). CIF-min покрытие рисков, отв-ть на покупателе. - бывают CIF с выгрузкой (продавец несет расходы по выгрузке в порту назначения, заканчивается в судне))
DAT (delivered at terminal)	Все виды транспорта	В мом выгрузки товара на опред сторонами договором терминале (морск порт;ж/д станция…) (Выгрузка на терминал покупателя)	Складскиее док-ты (=чист доковая расписка..)-аккредитивн договор опред-ет вид договора	продавец	продавец

*из ИНКОТЕРМС2000 в ИНКОТЕРМС2010 не действуют:

DDU

DAF

DEQ

DES

44 Правовое регулирование международных перевозок. Ответственность по транспортному праву

Правовое регулирование.

С ХЕМА ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОГОВОРА М/Н ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА.

МЧТП – международное частное транспортное право (СМГС, CIM, и т.д.)

Специальные нормы российского транспортного права – Кодексы, Уставы.

Принципы построения норм межд. Трансп. Права.

Любая конвенция имеет сферу её применения.

Бывают открытые (гаагско-висбийские) и закрытые конвенции(ж\д и авиа, пункт отправления и назначения - в странах-участницах конвенции). Любая перевозка базируется на договоре перевозки. Сторонами которого являются перевозчик и грузоотправитель.

Правовое положение грузополучателя: межд право предусматривает формальное право принять груз, а российское право говорит о том, что покупатель обязан принять груз.

Ответственность по договору перевозки. Перевозчик любого вида товара несёт априорную (заведомо) императивную (обязательную) ответственность по грузу с момента приема груза до момента выдачи груза получателю.

Ответственность:

- за сохранность:

Перевозчик обычно возмещает фактическую стоимость утраченного груза и его части. В российском и межд праве существуют различные подходы к ее определению. У нас по контрактной цене товара (ст. 796 ГК). В межд - по рыночной стоимости товара.

Есть варианты к этому подходу: Старые конвенции (Гаагско-Висбийские правила) в пункте отправления товара, новые определяют рын стоимость товара на дату и место выдачи груза, одно искл: СМГС – по контрактн цене

Существует понятие: Предел ответственности перевозчика – сумма выраженная в единицах специальных прав заимствования СДР за каждый кг массы-брутто.

2 SDR|кг – мор перевозка по Гаагско-Висбийским правилам

1 SDR|кг = $1,27

CIM-COTIF = 17 SDR|кг

Авиа - 17 SDR|кг

CMR = 8,33 SDR|кг

Иной ущерб не возмещается. Можно востребовать только стоимость груза в пределах ответственности. Наличие предела ответственности перевозчика является причиной транспортного страхования грузов.

-за срок

Существует ответственность перевозчика за нарушение срока поставки:

Можно потребовать с него только исключительную неустойку, то есть выплата ее исключает возможность иных требований к перевозчику. Рассчитывается от размера вознаграждения перевозчику по договору перевозки.

PS С 1 июля 2006года – новая редакция cim-cotif. Раньше принимали страны, то теперь можно присоединиться только одной веткой например, отдельными участками ж/д.

FIATA – корреспондентский договор экспедирования.

Претензии. Транспортное право претензионно.

Претензия – процедура досудебного решения спора. Российское транспортное право, а также междунар ж\д и возд право – с претензионной точки зрения императивно, т.е. неподача претензии перевозчику в установленные сроки лишает правомочное по договору лицо (напр, грузоотпр-ля) права на иск.

Претензионные процедуры бывают факультативными: мультимодальный тр-рт, внутренневодный и т.д. Т е неподача претензии не лишает права на иск, но меняет презюмированный характер вины перевозчика.

Презумпция вины перевозчика, т.е. бремя доказывания вины перевозчика переходит на того, кто подает претензию.

Сроки подачи претензии:

если груз принят с явными повреждениями – подача сразу. Если накладные подписаны – ответственность полность ложится на сторону получателя (ваш косяк, попали на бабки).

С неявными повреждениями – тут от 3 (гаагаско) до 7 (для авиа перевозок) дней Претензия должна быть подтверждена актом экспертизы ТПП.

45 Транспортное страхование грузов

Правила и оговорки института лондонских страховщиков (андеррайтеров).

Акт, который бы всё регламентировал – такой конвенции нет, но эти правила действуют по всему миру (особенно помогает при перестраховании).

Транспортное право формализовано. А также страховщик всегда может реализовать свое право на суброгацию (право требования с виновного лица).

Оговорки:

1. С ответственностью за все риски:

Повреждения, полная или частичная утрата груза, порча, а так же расходы и взносы по общей аварии.

Общая авария – общие убытки между всеми участниками морского предприятия: судовладелец, грузовладелец, перевозчик, происшедшие по любой причине. Из любых причин есть изъятия – умысел стороны дог-ра перевозки, особые естественные свойства груза, естественная убыль груза. Страховщик, кроме форс-мажора, не возмещает те убытки, которые возмещает перевозчик.

2. С ответственностью за частную аварию.

По отношению к первой оговорке, тут внесены значительные изъятия по возмещению ущерба, поэтому если оговорка А применяется при страховании генеральных грузов (помимо характеристик массы и объема, обладает еще хар-кой - кол-во мест. сегодня ген грузами считаются контейнеры (за пломбой), но вообще это груз с определённым количеством мест), то по оговорке Б страхуются оч мало – пиломатериалы, холоднокатаный лист

- применяется достаточно редко.

3. без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения. По оговорке С идут выплаты по полной утрате всего груза. Те грузы, которые сложно повредить. Это наволочные, насыпные, наливные грузы.

Доказательства выгодоприобретателя для выплаты страхового возмещения:

1- Надо доказать свой имущественный интерес. (Страхуются не грузы, а имущественные интерес в товаре и тп) Доказывается транспортными документами или документами, подтверждающ. права собственности на товар.

2- Доказывается размер претензий по ущербу. Нужны экспертизы ТПП.

Очень часто страховщик настаивает на включение в договор ого­ворки о франшизе.

Франшиза (deductible) — определенная часть убыт­ков страхователя, не подлежащая возмещению страховщиком.

Разли­чают условную и безусловную франшизу.

При условной франшизе стра­ховщик освобождается от ответственности за убыток, если размер пос­леднего не превышает размера франшизы.

При безусловной франшизе ответственность страховщика во всех случаях определяется размером убытка за вычетом франшизы. Как правило, франшиза устанавлива­ется в виде определенного процента стоимости застрахованного иму­щества.

46 Транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторгового грузооборота. Функции экспедитора.

Экспедитор = Транспортный посредник.

Бывают:

Экспедиторы, которые представляют интересы грузоотправителя / грузовладельца и работают с грузом

Транспортные агенты (работают с ТС и перевозчиком)

Фрахтовые агенты – продают перевозки перевозчика

Брокеры, лизинговые компании

Транс экспедитор – проф посредник на рынке транс услуг.

Обычно транспортно – экспедиторская компания выполняет услуги в интересах разных заказчиков, соединяя их друг с другом. У экспедитора всегда есть скидки с тарифов (кроме РФ)

Экспедитор дает скидку, которую, будучи фрахтовым агентом, получает от перевозчика в виде платы по договору фрахтового агентирования.

Функции, которые принимает на себя экспедитор определяются на основании договора.

(Д-р трансп экспедирования регулируется: ФЗ от 30 июня2003 года№77 ; ФЗ от 8сен2006 №554 (постановление правительства) «Правила транспортно-экспедиционной деятельности»

Функции (117 по ФИАТА)

1. организация перевозок груза. *Если написано осуществление перевозки, то это договор перевозки.

2. Тамож оформление

3. Осуществление платежей

4. Упаковка, маркировка

5. Погрузка, выгрузка

6. Хранение

7. и т.д.

Формирование экспедиторских тарифов:

Мы платим экспедитору. Тариф состоит из 2х частей.

1. – фиксированная плата за выполнение отдельных услуг, указанных в договоре (напр, оформление коносамента, тамож оформление, упаковка, сертификация и т.д)

2.- процент от перечисленных провозных платежей (до 5% от суммы провозных платежей)

PS

Экспедитор – посредник, отвечает за организацию перевозки и за свои ф-ции по договору,

а оператор смешанной перевозки (интермодальный перевозчик) отвечает за перевозку, он договорной перевозчик.

Сам ничего не перевозит, но отвечает за всех, кого он нанял для перевозки. Работает по договору поручения от чужого имени за чужой счет.

47. Глобализация мировой экономики: понятие, основные проявления, влияние на экономический рост.

Глобализация является наиболее яркой тенденцией развития современных экономических отношений.

Гл. является логическое развитие процессов интернационализации и транснационализации мирового хозяйства, т.е. те процессы выхода национального производства, кот активно начали развивать в 20 веке, т е выход за пределы границ, то в 21веке вылилось в процесс глобализации. В результате мировое хозяйство превратилось в единую целостную систему.

4 измерения глобализации:

1-экономическая

тут глобализация – многоплановый процесс, который проявляется в следующем:

- возрастание взаимозависимости стран и регионов (кризис в юго-восточной Азии повлиял отрицательно на экономику всего мира)

- формирование глобального производства. Основой современного производства являются ТНК, которые в поисках возможности снижения издержек переносят производства по всему миру. (пр)

- Развитие глобальных рынков капитала и рынка рабочей силы (тоже пр)

- Возникновение единого глобального информационного пространства.

- Возникновение и применение единых стандартов, выработка единых технических стандартов, единых региональных бухгалтерских и потребительских стандартов

- Возникновение проблем глобального характера.

Влияние на экономический рост. Она устраняет барьеры на пути факторов производства, позволяет лучше концентрировать имеющиеся ресурсы, что создаёт предпосылки для снижения издержек производства и тем самым создаёт возможности для дополнительного экономического роста.

Проблемы, затрудняющие экономический рост:

- отсутствие до настоящего времени эффективных международных механизмов регулирование экономического развития. (ни одна сфера не обладает международными институтами или регуляторами, кот обеспечивают экономический рост)

(Пример: нефть – те инструменты, что есть не способны обеспечить стабильность цен на нефть) До сих пор мир не может избежать экономических кризисов. Крах финансовых рынка США в 2001 году, когда рухнул NASDAQ и валился в течение всего года.

- усиление диспропорции в мировой экономике и нарастание социальной поляризации. (Страны Африки отстают ускоренными темпами). Такое нарастание разрыва приводит к социальному обострению в обществе и как результат нарастание международной напряженности и терроризма.

- Обострение глобальных проблем. (СМ отдельный билет 50).

2-военная

3-экологическая

4-социально-культурная

48 Особенности развития западно-европейской интеграции на современном этапе.

Европе́йский сою́з (Евросою́з, ЕС) — экономическое и политическое объединение 27 европейских государств.

Нацеленный на региональную интеграцию, Союз был юридически закреплён Маастрихтским договором в 1992 году (вступившим в силу 1 ноября 1993 года) на принципах Европейских сообществ. С пятьюстами миллионами жителей доля ЕС как целого в мировом валовом внутреннем продукте составляла в 2009 году около 28 % (16,4 трлн $) по номинальному значению и около 21 % (14,8 трлн $) — по паритету покупательной способности.

- Австрия - Бельгия - Болгария (2007) - Великобритания - Венгрия (2004) - Германия - Греция - Дания - Ирландия - Испания - Италия - Кипр (2004) - Латвия (2004)

- Литва (2004) - Люксембург - Мальта (2004) - Нидерланды - Польша (2004) - Португалия - Румыния (2007) - Словакия (2004) - Словения (2004) - Финляндия - Франция - Чехия (2004) - Швеция - Эстония (2004)

С помощью стандартизированной системы законов, действующих во всех странах союза, был создан общий рынок, гарантирующий свободное движение людей, товаров, капитала и услуг, включая отмену паспортного контроля в пределах Шенгенской зоны, в которую входят как страны-члены, так и другие европейские государства. Союз принимает законы (директивы, законодательные акты и постановления) в сфере правосудия и внутренних дел, а также вырабатывает общую политику в области торговли, сельского хозяйства, рыболовства и регионального развития. 17 стран союза ввели в обращение единую валюту, евро, образовав еврозону.

Будучи субъектом международного публичного права, Союз имеет полномочия на участие в международных отношениях и заключение международных договоров

Развитие между странами-участниками общего рынка (впоследствии переименованнного в единый рынок), а также создание таможенного союза были двумя из основных целей создания Европейского экономического сообщества.

При этом если таможенный союз подразумевает запрещение любых пошлин в торговых отношениях между государствами-членами и формирование общего таможенного тарифа по отношению к третьим странам, то общий рынок распространяет эти принципы и на другие препятствия конкуренции и взаимодействия экономик стран союза, гарантируя так называемые четыре свободы:

свободу движения товаров,

свободу движения лиц (рабочей силы),

свободу движения услуг и

свободу движения капитала.

Анализ этапов развития Европейской интеграции позволяет сделать вывод, что начиная с 50-ых годов XX в. в регионе происходило углубление интеграционных процессов и наблюдалась трансформация интеграционной группировки от простейшей формы отраслевого объединения через зону свободной торговли, таможенный союз и общий рынок к Экономическому и Валютном союзу;

Европейский валютный союз (еврозона) – европейская интеграция, 17 стран Европейского союза, официальной валютой которых является евро:

- Австрия - Бельгия - Германия - Греция (2001) - Ирландия - Испания - Италия - Кипр (2008) - Люксембург

- Мальта (2008) - Эстония (2011) - Франция - Нидерланды - Португалия - Словакия (2009) - Словения (2007) - Финляндия

Эти государства имеют право выпускать монеты и банкноты, номинированные в евро. Европейский центральный банк отвечает за денежно-кредитную политику стран еврозоны.

Цели:

• облегчение взаиморасчетов, между странами участниками,

• стабилизация валютных курсов,

• появление единой крепкой и устойчивой европейской валюты, которая бы смогла на равных конкурировать с долларом на мировых рынках.

*В ВТО экономика ЕС представлена в качестве единой организации.

Лиссабонский договор

(официальное название — «Лиссабонский договор о внесении изменений в Договор о Европейском союзе и Договор об учреждении Европейского сообщества) — международный договор, подписанный на саммите ЕС 13 декабря 2007 года в Лиссабоне.

Призван заменить собой не вступившую в силу Конституцию ЕС и внести изменения в действующие соглашения о Европейском союзе в целях реформирования системы управления ЕС.

Новый договор изменяет ценности и цели Европейского союза (Ст. 2 и 3 Договора о ЕС). Договор о реформе изменяет название Договора об учреждении Европейских сообществ на Договор о функционировании ЕС, чем напрямую связывает его с Договором о ЕС и целями, которые он ставит перед объединённой Европой. Таким образом, принципы, рассматривавшиеся ранее как декларативные: защита граждан ЕС по всему миру, экономическое, социальное и территориальное единство, культурное многообразие и др., — наряду с социальными целями, становятся основополагающими задачами политики ЕС. Задачей ЕС также становится создание «внутреннего рынка» и достижение целого ряда целей: полная занятость, социальный прогресс, высокий уровень защиты окружающей среды, борьба против дискриминации, социальная справедливость, защита прав детей и т. д.

«Европейский союз становится правосубъектным» (ст. 47 Договора о ЕС[97]). Это означает, что ЕС может заключать международные договоры во всех сферах его компетенции в четырёх случаях:

Если это предусмотрено основополагающими договорами ЕС.

Если того требует достижение целей, обозначенных в договорах.

Если того требует юридически обязательный документ ЕС.

Если данный договор может «повлиять на общие правила ЕС или изменить их» (Ст. 188L Римского договора).

Государства-члены имеют право заключать любой международный договор при условии, что он не противоречит соглашениям, подписанным ЕС или не относится к зоне компетенции Союза.

Проблемы:

- с 2009 года валютный союз ослаблен продолжающимся долговым кризисом (рост гос долгов:Ирландия,Португалия,, Греция, Испания(безраб)-слабеющие экономики).

- крупные бюджетные отчисления в пользу социального обеспечения, большие показатели НДФЛ

- значительная зависимость от энергоносителей (сырьё:нефть,газ)

- большая разница в экономических показателях стран-участниц (страны Средиземноморья и Центральной Европе)

- безработица

На современном этапе развития Евросоюз сталкивается с большим числом проблем. Если ЕС сможет их разрешить то это приведет к еще более глубокой интеграции ЕС в мировую экономику, в противном же случае это приведет к распаду «зоны евро» или выходу из нее стран с нестабильной экономикой.

Основные проблемы Европейского союза на современном этапе

Перспективы:

19 сентября 2012 года главы министерств иностранных дел 11 из 27 стран Евросоюза предложили проект реформы, принятый по итогам заседания группы по вопросам будущего Европейского союза. Группа по вопросам будущего

Евросоюза, куда входят министры иностранных дел Австрии, Бельгии, Германии, Дании, Испании, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Польши, Португалии и Франции, предложила создать в ЕС пост президента, избираемого всеобщим голосованием, учредить министерство иностранных дел союза, ввести единую европейскую въездную визу и, возможно, сформировать единую армию.

Главную роль в этой группе играют Германия и Франция, то есть крупнейшие и наиболее влиятельные государства Евросоюза.

49 Структурные сдвиги в размещении мирового промышленного производства.

Промышленность в современных условиях является основной отраслью материального производства, которая обеспечивает современное функционирование экономики и экономический рост. Размещение промышленного производства до недавнего времени отличалось крайней неравномерностью. Выделялись основные промышленные центры. Такие как северная Америка, западная Европа, Япония, страны СНГ.

В последние 20 лет в мировом экономическом производстве - происходят большие сдвиги:

-распыление промышленного производства по многим странам. Рост специализации и кооперирования производства. У каждого крупного поставщика много субпоставщиков, занимающихся производством отдельных деталей в разных странах

- активный перенос производства из традиционных центров в развивающиеся государства и страны центральной и восточной Европы(дешёвая раб сила, благоприятные налоговые и инвестиционные условия).

Перенос производства различается по отраслям: сначала выносятся несложные трудоёмкие производства (текстильные, кожевенные).

Потом капиталоемкие производства, автомобильные, третьей волной переносятся наукоёмкие производства, и этот процесс только начинается.

В дополнение к переносу промышленного производство является сопутствующее развитие услуг, в частности аутсорсинга (когда не профильные функции предприятия передаются для исполнения специальными фирмами в странах с более дешёвой рабочей силы).

И как следствие два результата:

- формирование новых центров промышленной силы (страны БРИК)

- потенциально возможная утрата промышленного лидерства традиционными экономическими центрами

Развитие и размещение тех или иных производств в различных регионах мира ─ это результат взаимодействия и взаимовлияния различных природных и общественных условий, предпосылок и факторов, таких, как

-степень обеспеченности стран сырьевыми и топливно-энергетическими ресурсами,

-наличие и степень квалификации трудовых ресурсов,

-уровень развития экономики,

-интенсивность и оперативность внедрения достижений научно-технического прогресса,

-МРТ и

-развитие интеграционных процессов.

Крупнейшие государства по размерам промышленного производства: США, Китай, Япония, Германия, Россия. Наиболее значительные позиции в мировом промышленном производстве сохраняют три региона: Европа, Азия и Северная Америка.

При этом значение азиатских стран в мировой промышленности растет с каждым годом. Наиболее разнообразной промышленностью (по структуре и номенклатуре ее продукции) отличаются высокоразвитые страны: США, Япония, Германия и др. Намного слабее диверсификация промышленной структуры в небольших экономически развитых государствах Западной Европы, которые вынуждены для обеспечения конкурентоспособности прибегать к более узкой специализации в международном разделении труда.

Соотношение между экономически развитыми и развивающимися странами существенно изменилось за последние годы. Также меняется и производственное «содержание» развивающихся стран ─ преобладает не столько горнодобывающая промышленность, сколько обрабатывающая. Теперь они приближаются к развитым государствам и в отраслях тяжелой промышленности.

В развивающихся странах доля машиностроения в обрабатывающей промышленности ─ менее 10%, в т.ч. общего машиностроения и приборостроения ─ менее 4% (только в Республике Корея, Малайзии, Индии, Сингапуре она велика ─ от 20 до 50%)

В европейских странах (кроме Португалии и Греции), США, Канаде, Японии доля общего и транспортного машиностроения (включая автомобилестроение) составляет от 25% до 40% в структуре отрасли.

В экономически развитых странах Запада доля добывающих отраслей во всем промышленном производстве в среднем составляет 2%, а в развивающихся ─ 14%, причем в нефтедобывающих странах Ближнего и Среднего Востока ─ около 40─50%.

Следует отметить, что повышенной долей добывающих отраслей отличается также структура промышленности так называемых стран «переселенческого капитализма» (Канада, Австралия, ЮАР), специализирующихся на поставках ряда видов продукции горнодобывающей промышленности (природный газ, уголь, бокситы и т.д.)

Происходит специализация развитых стран на производстве наиболее дорогостоящей и наукоемкой продукции. В последнее время происходит «перенос» ряда отраслей тяжелой промышленности в развивающиеся страны. Происходит сдвиг промышленных предприятий в страны с дешевой рабочей силой, т.е. в НИС и развивающиеся страны. Также получило распространение перемещение предприятий из внутренних районов европейских стран на морское побережье.

50. Влияние глобальных проблем на развитие современной мировой экономики.

Глобальные проблемы – такие проблемы в развитии экономики и общества, которые угрожают самому существованию человечества,

-требуют объединения для своего решения усилий всех стран,

-затрагивают интересы всех без исключения государств

- требуют немедленного решения

Проблемы:

- поддержание мира

- борьба с терроризмом

-ресурсная проблема.

Для борьбы человечество должно обеспечить устойчивое развитие.

Уст. Развитие – это такое развитие, которое обеспечивает текущий экономический рост, но не создаёт угрозы для экологии земли и жизни будущих поколений. Таким образом, для обеспечения устойчивого развития, человечество должно выделять значительные финансовые ресурсы на решение глобальных проблем.

Как было определено ещё в 1992 году в Рио – минимальный уровень расходов на решения глобальных проблем должен составлять 1 триллион. В настоящее время тратится 500-600 миллиардов в год, что не достаточно. Расходы по решению глобальных проблем является вычетом из инвестиционного роста, что означает наличие глобальных проблем и борьба с ними:

- замедляют экономический рост

- ставят вопрос об изменении качества текущего развития экономики, т.е. вопрос об переориентации с чисто количественных %ов экономического роста на качественные экологические характеристики.

Проблема: у бедных стран нет денег, богатые государства не хотят выделять деньги при их бесконтрольном использовании.

Глобальные проблемы - совокупность жизненно важных проблем, затрагивающих человечество в целом и неразрешимых в рамках отдельных гос-в и даже географических регионов.

Г.п. вышли на первый план в 20 в. в результате существенного роста численности населения и резкой интенсификации процесса производства в индустриальном обществе. Попытки решить Г.п. являются показателем постепенного формирования единого человечества и становления подлинно всемирной истории.

К числу Г.п. относятся:

• предотвращение термоядерной войны;

• сокращение стремительного роста населения («демографического взрыва» в развивающихся странах);

• предотвращение катастрофического загрязнения окружающей среды, в первую очередь атмосферы и Мирового океана;

• обеспечение дальнейшего экономического развития необходимыми природными ресурсами, особенно невозобновимыми;

• преодоление разрыва в уровне жизни между развитыми и развивающимися странами;

• устранение голода, нищеты и неграмотности и др.

Круг Г.п. не очерчен резко, их особенность в том, что они не могут решаться изолированно одна от другой и от их решения во многом зависит само существование человечества.

Г.п. порождены колоссально возросшим воздействием человека на окружающий мир, его преобразующей природу хозяйственной деятельностью, сделавшейся сопоставимой по своим масштабам с геологическими и иными планетарными естественными процессами.

51. Общие тенденции социально-экономического развития развитых государств на современном этапе.

- активное участие в международном разделении труда. 60% международной торговли принадлежит развитым странам,

- развитие интеграционного сотрудничества. Все станы вовлечены, так или иначе. ЕС, НАФТА, АТЕС и т.д.

- стремление обеспечить долгосрочный доступ к сырью и рынкам сбыта

- доступ к ресурсам через политическое влияние

- экономическая линия (приобретения рудников в Африке Американцами и японцами в Индонезии),

- постиндустриализация (развитие процесса информатизации общества и деиндустриализация экономики: развитие сектора услуг, увеличение доли обрабатывающей промышленности)

- повышение качества жизни. Повышается зарплата, увеличивается набор товара и услуг, повышается экологический стандарты. Увеличивает возможности досуга и рекреация. Социализация экономики.

- демографические проблемы сокращения экономически активного населения. Самая лучшая ситуация в США, но за счёт мигрантов. Население живёт дольше, т е надо поддерживать много пенсионеров

- нарастание проблем поддержания социальных программ. Пенсионные фонды трещат в Европе и США. Все социальные фонды по поддержанию безработицы и здравоохранения, которые были заложены в 60е годы, сейчас не хватает денег. Поэтому увеличение пенсионного возраста.

- проблема сохранения национальной и социальной аутентичности. Проблема практически везде. Постоянный приток мигрантов приводят к тому, что Париж алжирский, Лондон индийский, США мексиканский и китайский.

52. Значение развивающихся государств в развитии современной мировой экономики.

К развивающимся странам (англ. Developing countries) обычно относят те государства, которые имеют низкие стандарты демократических правительств, свободной рыночной экономики, индустриализации, социальных программ и гарантий прав человека для своих граждан. Однако нет единственного общепринятого определения этого термина, и уровень развития так называемых развивающихся стран может широко варьироваться. Некоторые развивающиеся страны имеют средние стандарты уровня жизни.

Страны с более развитой экономикой, по сравнению с другими, но которые ещё не в полной мере продемонстрировали признаки развитой страны, объединяются под общим термином «новые индустриальные страны». Термин «Развивающаяся страна» применим не для любой страны, которая слаборазвита, так как в ряде стран практически никакого развития не происходит. Такие страны классифицируются как наименее развитые страны.

«Растущие державы» с их динамично развивающимися экономиками постепенно наращивают потенциал влияния на международные отношения и становятся активными участниками выработки новых правил игры в мировой политике. Трудно представить себе решение многих проблем (конфликты, ядерные программы, изменение климата и пр.) без участия этой группы стран, с которыми промышленно развитые страны Запада вынуждены считаться и взаимодействовать. Происходит активное становление и других форм вовлечения развивающихся государств в мировые дела, в том числе и в рамках региональных организаций.

К развивающимся странам с высокими темпами экономического развития обычно причисляют Бразилию, Индию, Китай, Южную Африку, аравийские монархии, некоторые страны Восточной Азии и даже Россию. Входящие в эту группу страны-экспортеры энергоресурсов смогли обеспечить за счет перераспределения нефтяной ренты повышение душевого дохода до уровня, сопоставимого с развитыми странами, а иногда даже превышающего его. Относительно стабильная политическая обстановка, выгодное географическое положение, наличие дешевой рабочей силы, большой запас сырья или редких его видов и пр. позволили многим из них успешно включиться в международное разделение труда.

Развивающиеся страны в мировой торговле.

Центральное место в сегменте внешнеэкономических отношений развивающихся стран принадлежит внешней торговле. Она развивалась неравномерно. В 90-е годы темпы прироста экспорта значительно, в 1,4 раза, превосходили соответствующие показатели 80-х годов, что свидетельствовало об усилиях стран-должников увеличить валютные поступления для снижения долгового бремени. Темпы прироста торговли развивающихся стран были выше, чем у других подсистем мирового хозяйства. Более высокие темпы внешнеторгового оборота по сравнению с другими подсистемами стабилизировали позиции развивающихся стран в мировом товарном экспорте и импорте.

- Становление современной обрабатывающей промышленности создало возможности для появления и развития нового направления участия развивающихся стран на мировых рынках - экспорта готовых изделий, который приобрел существенные масштабы еще в 60--70-е годы. Возможности для этого были созданы увеличением промышленного потенциала. С того времени темпы вывоза обработанных изделий обгоняли весь товарный экспорт. Отмечается огромная концентрация экспортной деятельности, когда несколько стран доминируют в одноотраслевом или многоотраслевом экспорте продукции обрабатывающей промышленности. Основная часть экспорта продукции обрабатывающей промышленности приходится на 8 стран: Малайзию, Таиланд, Индонезию, КНР, Индию, Аргентину, Бразилию, Мексику.

- До сих пор во многих странах этой группы сырьевые товары преобладают в экспорте.

- Большое количество электронной продукции (компьютерных микросхем, мобильных телефонов, ноутбуков, телевизоров, DVD-проигрывателей) в настоящее время производится в развивающихся странах. При этом Китай является их крупнейшим в мире экспортером, еще в 2004 году сместив с этого места США, а Индия занимает первое место по объемам международной продажи услуг, связанных с информационно-коммуникационными технологиями.

На сегодняшний день центрами силы считаются США, Зап Европа, Япония, но с развитием международной торговли и отношений развивающиеся страны группы НИС стремительно увеличивают своё экономическое влияние и занимают лидирующие позиции в мировом хозяйстве.

К ним относятся: Республика Корея, Сингапур, Тайвань, Гонконг(азиатские драконы), и Аргентину, Бразилию, Мексику.

• демонстрируют самые высокие темпы экономического развития (8 % в год у НИС 1 волны);

• ведущей отраслью является обрабатывающая промышленность;

• экспортоориентированная экономика (Азиатская модель) ;

• активная интеграция (ЛАИ, АТЭС, МЕРКОСУР);

• образование собственных ТНК, не уступающих ТНК ведущих стран мира;

• большое внимание уделяется образованию;

• использование высоких технологий;

• привлекательны для ТНК вследствие дешевизны рабочей силы, обладания значительными сырьевыми ресурсами, развития банковского и страхового сектора;

• главная визитная карточка — производство бытовой техники и компьютеров, одежды и обуви.

75