38. Различают две категории портов:

-морские, обслуживающие морское судоходство и сооружаемые на морских побережьях, а также в устьях крупных рек. Эти порты могут быть внешними, имеющими мировое и международное значение, и внутренними, которые имеют местное значение;

-речные, обслуживающие судоходство по внутренним водным путям сообщения. Эти порты сооружаются на судоходных реках, каналах, озерах, водохранилищах.

В зависимости о т н а з н а ч е н и я порты бывают:

торговые – для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок;

порты-убежища – для укрытия во время шторма и ремонта судов;

промысловые – для обслуживания рыболовного и зверебойного флота.

М о р с к и е п о р т ы. В зависимости от объема работы все морские порты разделяются на разряды с целью установления штатов.

Морские порты в зависимости от места своего расположения по отношению к береговой территории бывают:

-береговые, сооружаемые непосредственно на открытом, искусственно защищенном морском берегу;

-устьевые, сооружаемые в устьях судоходных больших рек

-островные, создаваемые в некотором расстоянии от берега на естественном или искусственно образованных островах;

-внутренние, находящиеся относительно далеко от моря, либо в низовом участке судоходной реки, либо на искусственном канале, прорытом от моря внутрь страны.

Р е ч н ы е п о р т ы бывают:

-грузовые и грузопассажирские;

-порты-убежища, служат для безопасного отстоя судов во время шторма (на водохранилищах);

-затоны, предназначены для зимнего отстоя и производства межнавигационного ремонта судов;

-карантинные, предназначены для захода судов из районов, подверженных опасным эпидемиям.

В зависимости от характера водного пути речные порты бывают:

на свободных реках;

на шлюзованных реках и каналах;

на озерах и водохранилищах.

Организация эксплуатационной работы водного транспорта

Эксплуатационные требования к водному транспорту и порядок эксплуатации сооружений и устройств порта определяются Правилами технической эксплуатации речного и морского флота.

На водном транспорте, так же, как и на железнодорожном, разрабатывается технологический процесс, которым устанавливаются прогрессивные нормы времени на отдельные операции и порядок наиболее полного использования технических средств порта.

Плавание судов делится на три вида:

с р о ч н о е, осуществляемое грузо-пассажирскими судами в полном соответствии с расписанием их следования;

р е г у л я р н о е, осуществляемое также грузо-пассажирскими судами на линиях с непостоянными или небольшими, но систематически выполняемыми перевозками. Этот вид движения характерен фиксированием направления движения судов и заходов в промежуточные порты;

р е й с о в о е, являющееся основным видом движения грузовых судов. Оно характерно тем, что направление движения и заходы в порты определяются распределением грузопотока.

Время, затрачиваемое судном на движение между портами, включая и стоянку судов в портах для производства грузовых операций, называется рейсом.

Работой портов и движением судов на водных путях руководит диспетчерский аппарат, в задачу которого входит обеспечение выполнения графика движения судов и работы портов, предупреждение и немедленное устранение возникающих затруднений и нарушений. Графики движения разрабатывают в пароходствах и ими определяют работу каждого судна во времени и пространстве в течение планируемого месяца.

Время нахождения судна в порту делят на валовое (от прихода в порт до момента отхода из порта) и чистое (только грузовые операции).

На судах и в порту ведется специальный документ (т а й м ш и т) для учета фактического времени, затраченного на грузовые и вспомогательные операции и простой судна. При досрочной обработке судна пароходство выплачивает порту премию, при задержке судна выше расчетного времени порт выплачивает штраф.

39.Регулярные полеты транспортных самолетов по воздушным линиям совершаются строго по утвержденному расписанию. Эти полеты называются рейсовыми. С целью предотвращения возможных столкновений в воздухе самолетов, совершающих полеты в облаках или в условиях плохой горизонтальной видимости, каждому самолету перед вылетом устанавливается высота эшелона, на которой он обязан совершать горизонтальный полет по маршруту до ближайшего аэропорта. Непосредственное руководство движением самолетов в воздухе осуществляется диспетчерской службой аэропортов (АДС) и районными диспетчерскими службами (РДС). Общая координация руководства движением в аэропорту осуществляется начальником аэропорта через начальника АДС и дежурного руководителя полетов, который непосредственно руководит взлетами самолетов, набором высоты, полетами в зоне ожидания, пробиванием облачности, заходом на посадку и посадкой самолетов. В технологическую схему аэропорта входят четыре основ­ные взаимосвязанные технологические линии по обслуживанию следующих потоков: 1) пассажиров (улетающих, прилетевших, транзитных) и их багажа; 2) грузов и почты; 3) прилетающих и вылетающих воздушных судов; 4) материальных ценностей, необходимых для производственной деятельности аэропорта. Обслуживание потока улетающих и прилетающих воздуш­ных судов можно разделить на инженерно-авиационное обслу­живание и летно-эксплуатационное обслуживание. Инженерно-авиационное обслуживание воздушных судов осуществляется инженерно-авиационной службой аэропорта (ИАС). Летно-эксплуатационное обслуживание воздушных судов включает аэродромное, радиотехническое, светотехни­ческое, метеорологическое, медицинское, обеспечение режима и охраны воздушных судов.

40. Организация перевозок грузов автомобильным транспортом основывается на соблюдении определенных условий, прежде всего, правил дорожного движения. Сегодня для транспортных перевозок возможно использование как собственных автомобилей, так и арендованных.

Если у организации собственного транспорта не имеется, то она заключает договор на оказание транспортных услуг с другими автопредприятиями, в которых определяются сроки перевозок и объем грузов, порядок представления, составления и выполнения заявок на перевозку любых грузов, осуществление погрузки и разгрузки, оказания услуг экспедирования грузов, материальная ответственность, схемы и маршруты перевозок. В начале каждого календарного месяца руководством автотранспортной организации утверждаются задания на перевозку грузов по декадам. Следовательно, грузоотправители должны предоставлять заявки на предоставление автомобильного транспорта заблаговременно, чтобы их успели внести в декадное задание.

Организация, предоставляющая транспортные услуги, оставляет за собой право выделять транспорт соответствующего вида и в требуемом количестве на осуществление перевозок, учитывая характер и объемы продукции. При этом автомобильный транспорт должен быть исправен и безопасен в санитарном отношении. Подача для погрузки продукции должна быть выполнена в строго оговоренное время.

Организация перевозок автомобильным транспортом требует, чтобы вся продукция была подготовлена должным образом — заблаговременно упакованной в соответствующую тару, распределена по получателям и взвешена (это в случае перевозки товаров сразу нескольким грузополучателям). Кроме того, вся сопроводительная документация должна быть подготовлена заранее — товарно-транспортные накладные, доверенности, счета-фактуры и т.д. Перед тем, как начать погрузку, у водителя обязательно проверяют документы — путевой лист, удостоверение личности и т.д.

Поскольку организация, предоставившая для перевозки грузов свой автомобильный транспорт, несет за продукцию полную ответственность, то необходимо тщательно контролировать погрузку — взвесить груз, а если сделать это нет возможности, то необходимо его замерять в кузове или посчитать количество мест. Если товар опломбирован грузоотправителем, то водитель или экспедитор принимает его согласно выписанному счету-фактуре по количеству мест. Если все в порядке, то водитель или экспедитор ставят свою подпись на всех экземплярах накладных. Грузополучатель принимает продукцию согласно предъявленной товарно-транспортной накладной, по объему, количеству или массе, в зависимости от вида груза. Продукция, привезенная в исправном крытом автомобильном транспорте, контейнерах, прицепах, цистернах, в многооборотной таре, на которых присутствует неповрежденная пломба грузоотправителя, в большинстве случаев не проверяются грузополучателем.

Если с грузом все в порядке, то после его разгрузки грузополучатель удостоверяет это своей подписью и печатью в счете-фактуре и в товарно-транспортной накладной. Оплата за использование автомобильного транспорта для перевозки различной продукции осуществляется по договоренности и на основе действующих тарифов.

41.Продольный профиль-это развернутая проекция оси дороги на вертикальную плоскость. ПП может сост. из горизонтальных участков (площадки) и наклонных участков(спуски и подъемы).

Уклон – отношение высоты к длине.

Требования при проецировании профиля:

1. Минимальный объем земляных работ

2. Уклон не должен превыш. руководящий уклон

3. Не устраивать затяжных подъемов

4. Избегать насыпи и выемок глубиной и высотой не более 10 м

5. Избегать резких переходов профиля от одних уклонов к другим

6. В выемке не д/б площадок и уклон д/б больше 5 промилей

План трассы=это проекция трассы на горизонтальную плоскость сост. из кривых и прямых участков. Кривая в плане сост. из круговых кривых и переходных.

42. Поперечный профиль-графич. изображение разреза дороги плоскостью , перпендик. к ее оси.

Полоса местности, выделяемая для расположения дороги всех ее сооружений и посадки зеленых насождений назыв. полосой отвода.

Первое, что необходимо определить, – это насыпь или выемка.

1.Нанесение линии земли.

В верхней части земляного полотна выделяют проезжую часть, разделительную полосу и обочины. От оси дороги на уровне бровки земляного полотна вправо и влево откладываются половина ширины земляного полотна.

B_з.п.=b_n*n_n+2b₀+b_р.п.+b_y’+2b_к.п.

b_n – ширина одной полосы для движения

n_n – количество полос

b₀ – ширина обочины

b_р.п – ширина разделительной полосы

b_y’ – возможное уширение земляного полотна

b_к.п. – ширина краевой полосы

Ширина проезжей части

b_n – ширина одной полосы для движения

n_n – количество полос

b_y’ – возможное уширение земляного полотна

Линии отделяющие обочины от откосов земляного полотна называются бровками земляного полотна.

Виражом называется односкатный профиль в сторону кривой. Уклон виража зависит от радиуса кривой.

Участок дороги предшествующий кривой, на которой устраивают вираж, чтобы на отгоне профиль виража двухскатный профиль переходит в односкатный.

Виражи устраивают на всех кривых в плане, при радиусе меньше 3000 м (для 1 категории) и меньше 2000 м (для остальных дорог).

Крутизна откосов зависит от рода грунта и глубины выемки или высоты насыпи.

Уширение проезжей части предусматривают с внутренней стороны при радиусах кривых в плане от 1000 и меньше за счет обочин. При этом оставшаяся ширина обочины должна быть 1,5 м (для 1 и 2 категорий дорог) или не менее 1 метра(для дорог 3- категории). При недостаточной ширине обочины , предусматривают уширение земляного полотна.

Для укрепления откосов в нижней части насыпи устраивают берму шириной 2-3 м с уклоном 20-40 промилей.

Для отвода воды от насыпи сооружаются кюветы размерами 0,4*0,6 м и уклоном дна 20-40 промилей. Откосы кюветов равны откосам земляного полотна.

Для сооружения насыпи грунт может выниматься из резерва. Резерв глубиной до 2 м и уклоном по дну 20-40 промилей в сторону поля(при ширине до 10 м) и к центру(при ширине больше 10 м)

Банкет: высота до 0,6 ми уклон 20-40 промилей.

Забанкетная канава: 0,3*0,6 м

Кавальер имеет высоту до 3 м, ширину не больше ширины земляного полотна и сооружается ближе 5 м от бровки откосов.

Нагорная канава имеет размеры 0,6*0,6 м

При отсутствии кавальера, за банкетом сооружается нагорная канава. Расстояние от бровки до нагорной канавы должно быть не менее 5 м.