1. Тр-т является сферой материального производства, но в отличие от других отраслей народного хозяйства тр-т не производит новых продуктов. Продукцией тр-та является сам процесс перемещения пассажиров или грузов.
Без перемещения орудий и предметов труда, самого человека невозможно ни добывание пищи, ни изготовление одежды, ни какая-либо другая целесообразная деятельность. Потребность в перемещении грузов возникла на самых первых этапах человеческой культуры. Направляясь на охоту или рыбалку, люди выбирали пути, пролегающие по наиболее удобным для перемещения местам, обходя препятствия. В результате многократных проходов возникали тропы, в первую очередь на выходах из поселений, подходах к бродам и т. д.
Появление металлических орудий, развитие скотоводства и земледелия привели к зарождению торговли. Вооруженные конфликты между соседями превратились в целенаправленные войны, для захвата территорий и обложение данью. Это создало потребность в системе сухопутных и водных путей, для торговли, военных походов, управления государством и т. д.
2. Первыми ТС сухопутного тр-та были волокуши из жердей, простые короткие шесты, которые поздней видоизменились и получили название коромысло, а пара шестов превратилась в носилки. зарождался водный тр-т. В странах, где было развито скотоводство, зарождалась идея использования надутых мехов как средство для переправы через водные преграды. Так появились первые кожаные лодки.Важным этапом прогресса явилось изобретение колеса(5 тыс. лет до н. э.). Конструкция колес претерпела длительную эволюцию от дисков из толстого бревна до колес со спицами.затем было создание искусственных наземных дорог. чем ровнее и тверже поверхность, по которой катится колесо, тем меньше усилий требуется для тяги повозки. Создание искусственных дорог – одно из важнейших событий в истории человечества. В отличие от речных и морских путей искусственные дороги можно строить в любом направлении. В 15-м веке появился новый вид транспортного средства – карета.В 17-м веке карета обрела почти все элементы, применяемые в автомобиле: кузов, рессорную подвеску, тормоза, прочные и легкие колеса с надетой на них примитивной металлической шиной. После стали появляться сухопутные повозки, приводимые в движение ветром.В 1769 году была изобретена «паровая телега», в которой в качестве двигателя использовался паровой двигатель. Эта телега была предназначена для перевозки военной техники.В 1801 году на ее основе построен пассажирский экипаж.Вскоре на смену тяжелым и маломощным паровым машинам пришел двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Изобретателем ДВС считается Ленуар, который в 1860-м году построил первый газовый двигатель. Позже, использовав разработки Ленуара, изобретатель Отто сконструировал первый экономичный газовый двигатель. Этот двигатель назвали четырехтактным, т. к. процесс в нем совершался за 4 хода поршня. Увеличение объема производства, развитие сельского хозяйства обострили потребности в тр-те, как для производственных нужд, так и для внешней межгосударственной торговли. В связи с этим во многих странах производились работы по расширению сети речных, морских и сухопутных путей сообщения. Открытие новых торговых путей и новых стран в 15-м – 16-м веках ускорило процесс разложения феодализма и возникновение капиталистических отношений в Европе.В 19-м веке появился новый вид сухопутного тр-та – железнодорожный. Первая в мире коммерческая железная дорога была построена в Англии в 1825 г.При капитализме по мере укрупнения предприятий, усложнения техники, технологий и возрастания объемов производства хозяевам предприятий становилось все тяжелее содержать собственное, сложное и дорогостоящее транспортное хозяйство, которое не всегда можно было использовать интенсивно. В связи с этим вскоре тр-т выделился в самостоятельную отрасль, выполняющую перевозки грузов и пассажиров для любого клиента за определенную плату.Т. о. в условиях капиталистического способа производства тр-т претерпел координальные изменения, заключающиеся в применении механического двигателя, расширении путей сообщения, выделения тр-та в отдельную отрасль производства и появления морского, речного ЖД, автомобильного, трубопроводного, а позднее и воздушного транспорта.
3. Значение транспорта для страны велико: он выполняет важные экономические, социальные, культурные и оборонные функции страны.Экономическая роль транспорта состоит в том, что он является звеном любого производства, служит для доставки всех видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства в пункты потребления.Социальное значение транспорта заключается в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, а также облегчении с помощью транспорта их труда.Культурное значение транспорта заключается в обеспечении общения между людьми удовлетворении их эстетических потребностей.Оборонное значение транспорта заключается в потребности войск и вооружения, эвакуации людей и ресурсов. Основную задачу транспорта можно сказать следующим образом: полное удовлетворение потребностей промышленности, с/х и населения.
4. Государственная политика транспорта в РБ осуществляет управление по транспорту и связи совета министров РБ, а управление работой транспорта осуществляет:
Авто и водным- министерство транспорта и коммуникаций, в структуру которого входит также государственный комитет по автодороге. В областях страны созданы производственные объединения автотранспорта (облавтотрансел)
ЖД- объединяет Белорусская железная дорога, в состав которой входит 6 отделений: Баранавическая, Брестская, Витебская, Гомельская, Минская, Могилёвская; производственное объединение промышленного ЖД транспорта и вагонно-ремонтные заводы.
Воздушный- госкомитет по авиации
Городские виды транспорта находятся в веденьи горисполкомов
5. В состав транспортной системы входят следующие виды транспорта: автомобильный, ЖД, морской, речной, воздушный, трубопроводный, космический.
Элементами транспортной системы является также:
Городской транспорт- представляющий собой комплекс разных видов транспорта (метро, трамваи, автобусы и так далее) функционорует обособленно в различных городах
Промышленный транспорт, к которому относятся все виды транспорта обслуживает внутренние нужды предприятий
Выделяют также транспорт общего и не общего пользования. Транспорт общего пользования- это транспорт, который соответствует с действующим законом, должен осуществлять перевозки грузов и пассажиров независимо от того, кем они были предъявлены. Транспорт не общего пользования- ведомственный транспорт, выполняющий перевозки только своего ведомства или предприятий.
6. Технико-экономические особенности и сферы применения различных видов тр-та: преимущества и недостатки. Преимущества ж/д тр-та:1)возможность прокладки на любой территории.2)обеспечение связи с большинством промышл-х и с/х предприятий,имеющих подъездные пути.3)высокая провозная способность.4)регулярность перевозок.5)меньшее расстояние перевозки,по сравнению с водным.6)низкая себестоимость7)высокая скорость доставки,по сравн с водным.8)большая маневренность в использовании подвижного состава.90меньшее воздействие на окр. среду. Основной недостаток – большой расход мелаллов на строительство дорог. Преимущества автотр-та:1)скорость выше,чем жд и водный.2)возможность доставки без перегрузок.3)регулярность перевозок.4)меньшие капитальные вложения по сравн с жд.5)расстояние перевозок меньше,чем жд и водным.Недостатки:1)высокая себестоимость2)высокая степень загрязнения окр среды.Преимущ водного тр-та:1)высокая провозная способность.2)низкая себестоимость.3)незначительные капитал вложения.Недостатки:1)сезонность перевозок2)несовпадение направления рек с основными грузопотоками.3)низкая скорость доставки.Преимущества воздушного:1)большая скорость2)возможность перевозки в любом направлении3)расстояние перевозки меньше,чем на др.4)меньшее капитал вложения.Недостатки:1)высокая себестоимость2)зависимость от погодных условий.
7.Основным документом,определяющим экономические,правовые,организационные основы деятельности тр-та,его место и роль в хоз-ве РБ явл-тся закон о транспорте РБ. Вторым докум-ом являются уставы,в том числе устав автотр-та,правила технической эксплуатации и инструкции. Размер платы за провоз груза определяются тарифными руководствами. Техническая работа тр-та регламентируется актами. Кроме того,издаются приказы и указания министерства тр-та,кот-е устанавливают нормативные требования по конкретным вопросам работы тр-та
8. Пути сообщения водного тр-та:водная гладь морей и океанов,каналы,шлюзы.Водный канал- искусственная водная артерия,предназнач-я для сокращения водных маршрутов.Цель создания судоходного канала- соединения бассейнов 2-х водоемов.Судоходный шлюз- гидротехническое сооружение на судоходных путях для обеспечения перехода судов из 1-го водного бассейна в др.Использование шлюзов направлено на то,чтобы сделать водные пространства с разл уровнями воды более пригодными для судоходства. Пути сообщения автотр-та:автодороги,мосты,тоннели,путепроводы,эстокады.Мост- искусственное сооружение,перекинутый через реку,озеро и тд.Мост,перекинутый через дорогу,-путепровод.Эстокада- протяженное инженерное сооружение,состоящее из ряда однотипных опор и пролетов,предназ-е для размещения дороги выше уровня земли. Пути сообщения жд. тр-та:ж.д. путь,мосты,тоннели.Ж.д. путь- сложная конструкция,состоящая из верхнего и нижнего строения путей.К верхнему отн. рельсы,шпалы,рельсовое скрепление,баласная призма.К нижнему- земляное полотно,мосты,трубы. Пути сообщения воздушного тр-та:Воздушные коридоры.
9. Нагрузку на транспортные системы определяют транспортные потоки. Мощность транспортных систем зависит от объёма тр. потоков зависят потребная мощность тр. систем в целом (вокзалов, станций, дорог), потребность в подвижном составе, топливе, материалах и других ресурсах.Чем больше поток, тем выше нагрузка. Максимальный поток, который может быть пропущен по элементам сети в ед. времени составляет пропускную способность тр. сети. Здесь приходится решать 2 задачи:1)определение оптимального потока на существующей тр. сети. Если поток превышает это значение, сеть будет работать в режиме перегрузок с заторами, отказами, экономическими потерями. 2)установление оптимальной мощности сети для пропуска заданных или спрогнозированных потоков.О мощности потока можно судить лишь в том случае, когда известны значение т. потока и отрезок времени, в течение которого поток пропущен. Число тр. ед. пропущенных за ед. времени показывают интенсивностью потока.Пространственной характеристикой потока является его плотность – число транспортных ед. приходящихся на ед. длины сети. Если на участке сети длиной L км на каждый момент времени t будет находиться тр-ных ед., то плотность потока на момент будет равна
10. Прогнозирование интенсивности движения тр-та служит обоснованием формирования основных параметров тр. системы.Для расчёта прогнозных размеров движения тр-та необходимо применение ЭВМ и математических методов, представляющих 2 группы: экстраполиационные и вероятностные.Сущность экстраполиационных методов :полученные из материалов обследований существующие тр. потоки, экстраполируются на перспективу с помощью коэфф. Роста которые определяются из функций их зависимости от одного или нескольких факторов, влияющих на изменение тр. потока. Достоверность экстраполиационных методов расчёта во многом зависит от точности исходной информации т.е. материалов обследований. Достоверность прогноза возрастает при наличии результатов обследований за как можно больший период времени. Экстраполиационные методы: метод единственного коэффициента роста, детроитский метод, метод Фротара, метод структурного прогнозирования корреспонденции грузов и как следствие потоков грузового транспорта, метод зонных коэфф. роста, метод взаимодействующих потенциалов.Рассмотрим для примера метод единственного коэфф. роста. Нагрузка на улично-дорожную сеть этим методом может быть определена двумя путями: 1 – при наличии данных нескольких обследований интенсивности движения тр-та, 2 – при отсутствии этих данных. В 1 случае устанавливается трэнт роста интенсивности движения на отдельных или в концентрических зонах города, в соответствии с изменением какого-либо взаимосвязанного фактора. Тогда ожидаемый поток определяется по формуле , где Р – величина существующего тр. потока, К – коэфф. роста. при отсутствии данных ранее проведенных исследований рост интенсивности движения может приниматься пропорционально росту автопарка города с понижающим коэфф. от 0,8 до 0,9.К вероятностным методам расчёта относятся методы, основанные эмпирических или теоретических зависимостях межзонных корреспонденций тр-та от ряда градостроительных факторов.При проведении прогнозных расчётов с помощью вероятностного метода следует использовать гравитационную модель. Гравитационный метод расчёта базируется на закономерности распределения автомобильных потоков между зонами города, которая включает в себя прямую пропорциональную зависимость между ёмкостями корресп. зон и обратную пропорциональную зависимость от расстояния между ними или затрат времени на преодоление этого расстояния. Емкости зон отражают такие показатели, как численность населения, уровень его автомобилизации, количество мест приложения труда, подвижность населения, объём выпускаемой продукции.Наибольшее применение получила гравитационная модель расчёта межрайонных корреспонденций, которая основывается на принципе уменьшения силы притяжения пассажиров при увеличении затрат времени на поездку.
11. К объемным относятся: объём перевозки груза в тоннахгрузооборот (т·км), объём перевозки пассажиров (пас.) и пассажирооборот (пассажирокилометр).
Общий объём перевозки грузов определяется путём суммирования всех перевезенных тонн груза со всех пунктов данного подраздела. где – количество груза, отправленного соответственно с 1,2… пунктов сети за определенные период времени.
Грузооборот учитывает не только массу перевезенного груза, но и расстояние перевозки
Пассажирооборот – сумма произведений числа пассажиров на расстояние их перевозки.
Грузооборот и пассажирооборот называют продукцией тр-та.
К объемным(количественным) показателям относятся так же: суммарный пробег подвижного состава (гружёный или порожний), кол-во грузовых операций, выполняемых в пунктах отпрадения и назначения.
12. Рациональность тр-тных связей в стране оценивается показателем средней дальности перевозки 1т груза или 1 пасс.Важным кач. показателем перевозочной работы для каждого вида тр-та является скорость доставки.Производительность труда – кол-во выполненной работы на численность рабочих, занятых на транспорте.Еще одним показателем является оборот тр-тной единицы – время, затрачиваемой тр-тной единицей на выполнение одного перевозочного цикла. Это время исчисляется от одной загрузки ТС до следующей очередной загрузки.К кач. показателям так же относятся: коэффициент использования пробега (процент груженого пробега), средняя продолжительность работы тр.ед. за сутки, коэффициент использования парка подвижного состава, коэффициент использования грузоподъёмности.
13. Себестоимость перевозок– затраты. К основным затратам относятся: зарплата работников, участвующих в перевозках, зарплата управленческого штата, отчисление от зарплаты, затраты на топливо (40% от себестоимости), затраты на ремонт и техобслуживание. Расходы доходы,прибыль, рентабельность.
14. Рассмотрим показатели использования автомобильного тр-та.Пробег – расстояние, проходимое автомобилем. Пробег делится на а)общий – сумма пробегов автомобиля с грузом, холостого и нулевого пробегов за опр. период времени, б)холостой (порожний) пробег – пробег без груза или пассажиров, совершаемый в процессе перевозок при подаче автомобиля к месту погрузки или от места высадки к месту посадки пассажиров. в)нулевой пробег – пробег, совершаемый автомобилем от места стоянки к месту работы, в пункт погрузки и из пункта последней выгрузки к месту стоянки.Автомобиледни в хозяйстве – сумма всех дней в хозяйстве по каждому автомобилю за опр. период времени.Автомобиледни в работе – сумма всех дней нахождения в эксплуатации по каждому автомобилю за опр. период времени.Автомобиледни в ремонте - сумма всех дней нахождения в ремонте по каждому автомобилю за опр. период времени.Автомобиледни в простое - сумма всех дней простояпо каждому автомобилю за опр. период времени.Коэффициент использования пробега – отношение пробега с грузом к общему пробегу.Коэфф. выпуска автомобилей – отношение кол-ва дней работы автомобиля за опр. период времени к кол-ву рабочих дней за этот же период.Коэфф. Технической готовности – отношение кол-ва дней пребывания автомобиля в исправном состоянии за опр. период времени к кол-ву рабочих дней за этот же период.Время в наряде – время нахождения автомобиля в работе, исчисляемое с момента его выезда на работу до момента его возвращения за вычетом времени, отводимого водителю на приём пищи и отдых в соответствии с трудовым законодательством.Техническая скорость – условная средняя скорость движения, определяемая отношением общего пробега к количеству часов в движении.Эксплуатационная скорость (коммерческая) – условная средняя скорость автомобиля за время его нахождения на линии, определяемая отношением общего пробега ко времени в наряде.Средняя длина ездки с грузом – средний пробег автомобиля с грузом, совершаемый за 1 ездку, определяемый отношением общего пробега с грузом к кол-ву выполненных ездок за опр. период времени.Среднее расстояние перевозки грузов – среднее расстояние, на которое перевозится 1т груза, определяемое отношением грузооборота к объёму перевозки груза.Производительность автомобилей – кол-во выполненной тр-тной работы в тоннакилометрах или перевезенных тонн груза за ед. времени.Коэфф. статического использования грузоподъёмности – отношение кол-ва фактически перевезенного груза к кол-ву груза, которое могло бы быть перевезено при полном использовании грузоподъёмности автомобиля.Коэфф. динамического использования грузоподъёмности – отношение фактически выполненной тр-тной работы в т·км к возможной тр-тной работе.Пассажиропоток – кол-во пассажиров, перевезенных в одном направлении за ед. времени.Интервал движения – промежуток времени между проездом какого-либо пункта двумя автомобилями, следующими друг за другом.Частота движения – число автомобилей, проходящих через пункт за 1ч.Маршрутный коэффициент – отношение суммы протяженности всех маршрутов к общей протяженности всей сети данного района.
15. Локомотив-(в перев. с французского locomotive -сдвигаю с места)- транспортное средство предназначенное для использования на железной дороге и используемое для перемещения на самоходных вагонах.По типу энергетической установки локомотивы подразделяются на: -паровозы- с паровой машиной-тепловозы- с двигателем внутреннего сгорания-газотурбовозы- с газотурбинным двигателем-электровозы- с тяговым электродвигателем- получающий энергию из контактной сети-контактно-аккумуляторные электровозы- получают энергию от контактной сети и запасают ее в аккумуляторах, что прозволяет им работать также на неэлектрофицированных участках.-электротепловозы- их тяговые электродвигатели могут получать энергию как из контактной сети, так и от собственного двигателя внутреннего сгорания.По роду службы локомотивы подразделяются на:-грузовые -пассажирские –маневровые.В зависимости от назначения автомобили подразделяются на:-транспортные- для перевозки грузов и пассажиров -специального назначения- пожарные, спортивные...транспортные автомобили делятся на:-грузовые -пассажирские –тягачи.Грузовые автомобили по грузоподьемности делятся на 5 групп:-особо-малые (до 0,5 т) -малые (0,5-2 т) -средние (2-5 т) -большие (5-15т) -особо-большие (более 15 т).По типу кузова грузовые автомобили делятся на:-универсальные -специализированные -самосвалы -фургоны -цистерны -контейнеровозы –панелевозы.Пассажирские автомобили по назначению делятся на:-автобусы (городские, дальнего следования, общего назначения, эскурсионные)-легковые автомобили ( общего пользования, служебные, местные прокатные).Основным параметром определяющим размерность автобуса является их габаритная длина:-особо-малые (до 5 м) -малые (5-7,5 м) -средние (7,5-9,5 м) -большие (9,5-12 м) -особобольшие (больше 12 м).По конструктивной схеме автобусы подразделяются на:-одиночные -сочлененные -полутораэтажные –двухэтажные.В зависимости от типа установленных сидений автобусы могут быть: жесткими, мягкими.Размерность легковых автомобилей определяется рабочим объемом двигателя:-особо-малый класс (до 1,2 л) -малый класс (1,2-1,8 л) -средний класс (1,8-3,5 л) -высший класс (свыше 3,5 л).По типу двигателя автомобили делятся на:-бензиновые -дизельные -газобалонные –электрические.КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТОВ.По назначению:-военные (десантные, истребители, бомбардировщики, разведчики, топливо-заправщики, транспортные) -гражданские (пассажирские, грузовые, фальштовые, сельскохозяйственные) -специальные: -эксперементальные- для проведения летных эксперементов. -санитарные - для оказания срочной мед. помощи. -геолого-разведочные - для проведения воздушной разведки недр земли. -пожарные - для тушения пожаров -спортивные -учебно-тренировочные.По взлетной массе:-первого класса -75т и более -второго класса - 30-75т -третьего класса - до 10т.По роду посадочных органов:-сухопутные -корабельные -гидросамолеты - летающая подводная лодка.По типу взлета и посадки:-вертикального взлета -обычного взлета.По способу управления: -пилотируемый летчиком –беспилотный.КЛАССИФИКАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ.По грузоподьемности:-легкие -средние –тяжелые.По назначению-многоцелевые -пассажирские -транспортные -вертолеты-краны (предназначенные для монтирования конструкций в недоступных горных раенах и высотных зданиях) -разведовательные –боевые.КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ.По используемому источнику энергии:-гребное судно -парусное судно -пароход -теплоход -атамоход -электроход -вязотурбоход -использующие энергию солнца.По области применения:-военные корабли-Грузовые суда: -сухогруз - предназнченный для перевозки сыпучих грузов -контейнеровоз-рефлежераторные - предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов -танкер - предназначен для превозки жидких грузов -универсал - предназначен для перевозки нескольких видов грузов в разных отсеках -Пассажирские суда: -лайнер - быстроходное судно совершающее регулярные рейсы -круизное судно - предназначено для совершения международных рейсов -паром - судно перевозящее грузы и пассажиров между двумя берегами -Промысловые судна - предназначены для ловли водных обитателей:-сейнер - промысловое судно занимающиеся ловлей рыб закидным неводом-траулер - предназначен для ловли рабы тралом, а также первичной обработки продуктов(очистки, мойки, заморозки) -китобойное судно -Вспомогательные суда - суда выполняющие второстепенные задачи: -ледокол - судно выполняющее ледокольные операции, а именно проводка судов через льды, спасательные опперации.-буксир - судно предназначенное для передвижения не самоходных судов. Буксир берет баржуили сломавшееся судно на буксирный канат и доставляет его в порт.иногда буксир толкает судно.-пожарное судно - судно предназначенное для тушения пожара как на других судах так и на берегу.-спасательное судно - предназначенно для проведения спасательных оппераций и оказания мед. помощи пострадавшим. -землесос - подводное или надводное судно предназначенное для углубления русла или взятия земли для экспертизы. -батискаф - подводный обитаемый аппарат предназначенный для проведения исследований на большой глубине. -спортивные суда-водолазные суда - суда оснащенные водолазным комплексом и предназначенные для подводных работ. -развлекательные суда.
16.Вагоны различают: - по числу колесных пар (4 6 8 и многоосные);
- по устройству ходовых частей (тележечные, нетележечные);
Основные параметры характеризующие вагон:
Грузоподъемность – наибольшая масса груза, которая может быть перевезена по условиям прочности конструкции вагона.
Собственная масса вагона(тара) – масса пустого вагона.
Осевая нагрузка(228 кН/ось)
Погонная нагрузка(нагрузка на 1 м пути) – 88 кН/м
Масса вагона брутто(сумма грузоподъемности и тары)
В настоящее время железные дороги распологают парком пассажирских и грузовых вагонов.
Пассажирский парк выгонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров (делятся на вагоны дальнего, пригородного и межобластного следования), вагоны-рестораны, почтовые вагоны, багажные вагоны и вагоны специального назначения(служебные, путеизмерительные, вагоны лабаратории)
Вагоны дальнего следования по типу сидений делятся на жесткие, мягко-жесткие, мягкие и спальные.
По планировке вагоны делятся на купейные и не купейные.
Все пассажирские вагоны 4-осные.
Типы вагонов: СВ(двухместные купе), М(мягкий, вагон-люкс), К(купейный), П(плацкартный-54 спальных места), О(общий – 81 место), С(сидячий – 56, 60, 62, 64 мест)
Вагоны грузового парка подразделяются на:- крытые(изотермические вагоны, вагоны-рефрижераторы, вагоны-термосы, вагон-ледник), -полувагон(для перевозки навалочных грузов), - цистерны(для перевозки жидкостей), различают цистерны общего назначения(для перевозки нефтепродуктов) и специальные(для перевозки особых видов грузов), -платформы(для перевозки длинномерных, тяжеловесных грузов, контейнеров и оборудования), фитинговые платформы(для перевозки загруженных автомобилей),-хоппер(для перевозки массовых сыпучих грузов).
Номер вагона состоит из 8 цифр(1-ая – род вагона, 4-7 - порядковый номер вагона, 8-ая – контрольный знак)
Основные элементы вагона: - ходовая часть, -рама вагона, -кузов, -упорно-тяговые приборы и тормозное оборудование.
Прицепы делятся на: -прицепы общего назначения(прицеп с бортовой платформой открытого или закрытого типа, необорудованный средствами разгрузки, погрузки или др. спец. оборудованием), -спец. прицепы(для перевозки отдельных видов грузов), -пассажирский прицеп(используется во время стоянок качестве жилого помещения).
Полуприцеп – это прицеп, предназначенный для использования с седельным тягачом. Полуприцепы делятся на: -общего назначения, -специаоные.
Планер – безмоторный летальный аппарат, поддерживаемый в полете аэродинамической воздушной силой.
ВОДНЫЕ -рейдовая баржа - предназначенная для коротких морских рейсов: для доставки нефтепродуктов на бересовые нефтебазы с морских танкеров лишенных возможности из-за большой осадки подходить близко к берегу или входить в устье мелководных рек.Рейдовые баржи имеют повышенные борта и усиленный корпус рассчитанные на возможность плавания в открытом море.Водоизмещение рейдовых барж до 4500 куб.м. -речная баржа - не самоходное судно предназначенное для перевозок грузов по рекам. Баржи отмечаются обтекаемыми формами оконечностей корпуса. По назначению разделяются на сухогрузные и наливные.Речные сухогрузные баржи баржи делятся на: трюмные открытые, тентовые, трюмные закрытые, площадки, саморазгружающиеся, автомобилевозы, контейнеровозы, цементовые. Основные характеристики судов: -габаритные размеры, -водоизмещение(объем воды вытесняемый подводной частью),- грузоподъемность(полная и чистая), -грузовместимость.
№17. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них тр-х средств разделяют на 3 класса : 1)автомагистраль; 2)скоростная дорога; 3)дорога общего пользования; К классу автомагистраль относят автомобильные дороги, имеющие на всём протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой, не имеющей пересечений в одном уровне с автомобильными ,железными дорогами, трамвайными путями ,велосипедными дорожками , доступ на которые возможен только через пересечения разных уровней ,устроенных не чаще ,чем через 5 км друг от друга. Скоростная дорога – дорога , имеющая на всём протяжении скоростную многополосную проезжую часть с разделительной полосой,- // - доступ на которые возможен через пересечение в разных уровнях и примыкание в одном уровне (без пересечения прямого направления), устроенных не чаще ,чем 3 км друг от друга.
К дорогам обычного типа относят автомобильные дороги не отнесённые к классу автомагистраль и скоростная дорога, имеющая единую проезжую часть ,или с разделительной полосой , доступ на которую возможен через пересечение в разных и одном уровне ,расположенные для дорог категории 1В;2;3 не чаще ,чем через 600 метров. Для дорог категории 4 - не чаще ,чем через 100 метров ,категории 5 - 50 метров друг от друга.
В зависимости от значения и перспективной интенсивности движения дороги делят на пять категорий:
1 и 2 – относятся дороги общегосударственного, республиканского и областного значения(интенсивность движения больше 7000 авто/сутки – 1 категория, больше 3000 авто/сутки – 2 категория), 1а – магистральные дороги общегосударственного и международных значений.
3 – дороги общегосударственного и республиканского значений с интенсивностью более 1000 авто/сутки
4 – республиканские и местные дороги с интенсивностью более 100 авто/сутки
5 – местные с интенсивностью меньше 100 авто/сутки
Выделяют еще и сельские дороги, которые делят в зависимости от объема грузовых перевозок:
1с – более 10000 т/месяц
2с – менее 10000 т/месяц
3с – полевые дороги
По доступности дороги делят на: -дороги общего пользования(бывают платные и бесплатные), -закрытого типа.
Автодороги: международные обозначаются буквой Е, магистрали – М, дороги республиканского значения – Р.
Автомобильная дорога состоит из земляного полотна или искусственных сооружений и проезжей части. Земляное полотно служит для обеспечения устойчивости и сглаживаний неровностей рельефа.
Дорожная одежда состоит из: -верхнего слоя(непосредственно подвергается нагрузке от колеси воздействию осадков), требования: высокое сопротивление износу, наличие шероховатой поверхности, - основание(несущая часть дорожной одежды, которая обеспечивает передачу нагрузок на земляное полотно; состоит из нескольких слоев), -дополнительный слой основания.
В зависимости от категории дороги и технико-эксплуатационной требований дорожные одежды делят на типы: -капитальные(1, 2 кат), -облегченные(3, 4 кат), -переходные, -низшие(интенсивность движения меньше 200 авто/сутки).
Обочины по назначению делятся на три части: -краевая укрепель, -остановочная, -прибровочная.
№18.Основным технико-эксплуатационными показателями автомобильных дорог являются:
Расчетная скорость движения (наибольшая скорость с которой автомобили могут двигаться безаварийно)
Расчетная нагрузка (нагрузка на ось и полная масса автомобиля)
Габариты мостов и тоннелей Габаритом моста называется очертание внутри которого не должно быть никаких элементов конструкций. На городских дорогах и дорогах 1-3 категории установлен габарит 5 м; на дорогах 4-5 категории – 4,5 м;
Пропускная и провозная способность Пропускная способность – это число автомобилей, которое может быть пропущено по участку дороги за единицу времени(определяется для одной полосы).
la- габаритная длина автомобиля
lp – наименьшее расчетное расстояние между автомобилями
v – расчетная скорость движения
№19. Судоходный путь – это водный путь по которому возможны безопасное движение судов и буксировка плотов. Подразделяются на: -морские, -речные.
По условиям волнового режима судоходные пути делят на 4 разряда:-М, -О, -Р, -Л.
Судовым ходом называется часть пространства водного пути предназначенная для движения судов и отвечающая следующим условиям.
Глубина должна быть больше осадки плавающих судов;
Ширина обеспечивает маневрирование судов, при этом радиус поворотов должен быть не меньше тройной длины наибольшего судна, плавающего по данному пути.
Габариты пути – это глубина, ширина, радиус поворотов.
Положение судового хода обозначают береговыми(основные) или плавучими(вспомогательные) навигационными знаками (навигационное оборудование водного пути.
При изменении параметров судового хода и для обеспечения безопасности плавания составляются:
Плоцманская карта, Маршрутник, Атлас волнения
Эксплуатационные характеристики судового хода:
Сроки и длительность навигации
Габариты судового хода
Средние скорости течения
Ветроволновой режим озер и водохранилищ
Пропускная способность пути
В зависимости от интенсивности водные пути делят на пять групп:
С интенсивностью более 30 судов/сутки в каждом направлении
До 30 судов/сутки
До 5 судов/сутки
С низкой интенсивностью движения
С низкой интенсивностью движения только в темное время суток
Шлюзование рек служит для увеличения судовых глубин. Река разбивается на участки(бьефы), переход между которыми осуществляется с помощью камерного судна. Шлюзование бывает: -односторонним, -встречным.
Разность между уровнями воды в нижнем и верхнем бьевах называется напором.
№20. Железнодорожный путь – это комплекс ж/д сооружений, предназначенный для пропуска поездов с установленными скоростями. Состоит из нижнего и верхнего строения.
Нижнее строение включает в себя земляное полотно и искусственное сооружение.
Верхнее строение включает балластный слой, шпалы рельсы, крепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья.
Балластный слой служит для передачи давления от шпал на поверхность земляного полотна и может сооружаться из гравия, щебня, песка или шлака. Если балластный слой из щебня, а земляное полотно из неглижирующего грунта, то сооружается песчаная подушка толщиной 20 см.
Рельсы в зависимости от массы и поперечного профиля делятся на 4 типа: -Р43, -Р50, -Р65, -Р75.
Стандартная длина рельса 25 м.
Безстыковый путь – это сварные рельсовые плети длиной 800 или 1200 м.
Ширина рельсовой колеи 1520 мм.
Шпалы служат для крепления рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Бывают деревянные и железобетонные.
Достоинства деревянных шпал: -легкость, -простота изготовления, -удобство крепления рельсов,-высокое сопротивление току.
Недостатки деревянных шпал: -небольшой срок службы(15-18 лет).
Достоинства железобетонных шпал: -долговечность(эксплуатация 50 лет), -обеспечение высокой устойчивости пути.
Недостатки железобетонных шпал: -большая масса(252 кг), -токопроводимость, -высокая жесткость, -сложность крепления к рельсам.
Скрепления служат для присоединения рельс к шпалам и соединению рельс между собой. Различают два вида скреплений: -промежуточные(бывают нераздельные, раздельные и смешанные), -стыковые.
Железнодорожные пути делятся на: - главные - станционные - специального назначения Главные пути - это пути соединения станции или другие раздельные пункты. К станционным относятся: - приёмоотправочные - сортировочные - погрузочно-выгрузочные - соединительные Главные станционные пути являются продолжением путей , прилегающих к станциям перегонов и не имеют отклонений на стрелочных переводах. Приёмоотправочные пути предназначены для приёма поездов на станцию их отстоя и отправления на перегон. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в парки.
К путям специального назначения относятся подъездные пути (к ним на территории завода) предохранительные или улавливающие тупики.
Парки по назначению делят на: -парки приема поездов, -парки отправления, -сортировочные парки, -технические парки.
В станционных путях различают полную и полезную длину.
Полная длина – это длина пути плюс длина стрелочных переводов, ограничивающих путь.
Полезная длина – это часть пути, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям.
Все пути нумеруются: -главные(римскими цифрами), станционные(арабскими цифрами).
Стрелочные переводы. Глухие пересечения используются в местах пересечения пути. Стрелочные переводы делятся на: -левосторонние, -правосторонние, -одиночные(бывают симметричные, не симметричные, обыкновенные), -двойные, -перекрестные.
Стрелочный перевод состоит из стрелки, крестовины с контррельсами и соединительного пути.
Для соединения путей служат съезды. Они бывают: обыкновенные, -перекрестные, -сокращенные.
Стрелочная улица – это путь на котором последовательно размещены стрелочные переводы, ведущие на параллельные пути. Стрелочные улицы объединяют группы группы путей одного назначения.
№21. К искусственным сооружениям относятся: -мосты, -путепроводы, -эстакады, -тоннели(бывают городские, горные, подводные), -галереи, -трубы.
Мосты делят:
По числу пролетов
По конструкции пролетных движ
По числу путей(полос)
По материалам - малые(до 25 м) - средние(25-100 м) - большие(100-500 м) - внеклассные(больше 500 м)
Мост состоит из пролетных строений и опор. Опоры бывают устои и быки.
22. Трубопровод - это искусственное сооружение, предназначенное для транспортировки газообразных и жидких веществ , а также твёрдых веществ в виде взвесий под воздействием разницы давлений в поперечных сечениях трубы.
В зависимости от тр-й трубы трубопроводы подразделяют:
- амиакопровод – предназначен для перекачки аммиака (в большинстве своём используется в пределах технологических площадок химических предприятий).
- водовыпуск - это искусственно-системное удаление воды из коллекторов, камер, трубопроводов. Этот вид коммуникации является неизменной частью в системе подземных сооружений. Коллектора, камеры, подземные тоннели (метро) имеют стены ,материалы которых частично разрушаются со временем , В результате внутрь этих сооружений просачивается вода. Для стока этой воды в нижней точке таких сооружений строятся приямки (углубления) ,куда и собирается просачившаяся вода. С этого приямка строятся трубопроводы , действующие водостоки.
- водосток - это искусственное или естественное удаление воды с поверхности земли либо подземных вод - Трубопровод
- Воздуховод
- Газопровод
- Нефтепровод
- Продуктопровод
- Теплопровод
Через каждые 80-150 км на трубопроводе устанавливаются компрессорные станции(для увеличения пропускной способности за счет повышения давления в магистральном газопроводе.). В конце газовой магистрали или на трассе сооружаются распределительные станции. В повышенных местах на трубопроводе устанавливаются вантузы (для выпуска воздуха). В пониженных местах – спускные осадочные колодцы ( для очистки трубопровода от песка и грязи).
№23 Логистика – стратегическое управление закупкой, снабжением, перевозками и хранением. Это понятие включает в себя также управление потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек, рационализацию процессов производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.
Главная цель – доставка продукции соответствующего качества и количества точно в срок при относительно минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, сбыт, транспортировку,. Получение, обработку информации.
Задачи логистики: 1. Разработка обоснованных предложений, способствующих достижению наибольшей эффективности работы предприятия.
2. достижение с наименьшими затратами максимальной приспособленности фирм к изменяющимся рыночным условиям.
4. разработка принципов оптимального управления потоков.
В зависимости от специфики деятельности компании применяются различные логистические системы.
Логистическая система – совокупность действий участников логистической цепи (производители, перевозчик, организации сбыта), построенных таким образом, чтобы выполнялись основные задачи логистики.
Существуют понятия бизнес-логистика, закупочная логистика, сбытовая логистика, транспортная логистика, логистика запасов.
Бизнес-логистика
По экономическому пониманию логистика – наука об управлении материальными, финансовыми и информационными потоками на предприятии с целью их оптимизации и уменьшения издержек производства.
Логистические системы очень разнообразны по обхвату деятельности предприятия. Для некоторых логистика – просто умение работать с базами данных, для некоторых – снабженческая или складская деятельность, но по своему назначению логистические системы должны охватывать все направления деятельности предприятия (кроме бухгалтерского учета и кадровой деятельности)
Компании могут развивать собственные логистические подразделения, а могут привлекать специализированные логистические организации.
В зависимости от уровня привлечения независимых компаний для решения бизнес-задач логистики различают разные уровни
- 1 PL – подход, при котором организация решает логистические вопросы самостоятельно
- 3 PL – подход, при котором полный комплекс логистических услуг передается специализированным логистическим компаниям
- 2 PL – частично выполняет компания, частично наемная спец. организация.
Основной целью закупочной логистики является удовлетворение производства материалами с максимальной экономической эффективностью, качеством и в кротчайшие сроки. Закупочная логистика проходит по поиску и выбору альтернативных поставщиков-изготовителей.
Целью сбытовой логистики является обеспечение доставки товаров в нужное время, в нужное место с минимальными затратами.
Основной задачей транспортной логистики является осуществление деятельности по планированию, организации доставки материальных ресурсов от первичного источника сырья до конечного потребителя, т.е. транспортная логистика это система по организации доставки каких-либо материальных предметов из одной точки в другую по оптимальному маршруту.
Оптимальным является маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в кротчайшие сроки с минимальными затратами.
Канал распределения товаров и услуг – это совокупность фирм или отдельных лиц, которые помогают передать кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на их пути от производителя к потребителю.
Параметры канала распределения:
Уровень канала распределения представляет собой посредника, который обеспечивает работу по продвижению товаров от производителя к конечному потребителю. Существуют каналы распределения следующих уровней:
-0: производитель - потребитель
-1: производитель - оптовый посредник – потребитель
-2: производитель - оптовый посредник – розничный посредник - потребитель
-3: производитель - оптовый посредник – мелкооптовый посредник – розничный посредник – потребитель
2) мощность канала распределения определяется количеством продукции, которая проходит через распределительный канал.
3) длина и ширина канала распределения характеризуются количеством посредников на любом этапе реализации продукции.
Функции каналов распределения:
Организует товародвижение, транспортировку и складирование
Стимулирование сбыта
Налаживание и поддержка связи с потенциальными покупателями
Дорабатывает, сортирует, монтирует, упаковывает товар
Ведут переговоры по согласованию цен и других условий продаж
Финансирует функционирование каналов распределения
Принимает на себя риск ответственности за функционирование канала
Собирает информацию для планирования сбыта
№24 Логистические центры – имущественные комплексы, включающие специально отведенный участок со зданиями и сооружениями, оборудованиями для оказания комплекс логических услуг.
Выделяют оптово-логические, транспортно-логические, таможенно-логические, информационно-логические центры.
Транспортно-логические центры предназначены для обработки внутреннего и транзитного потока. Могут быть территориальными и региональными, а также общего назначения и ведомственного.
Техническое оснащение транспортно-логических центров должно включать автоматизированную систему складского учета системы, механизации погрузочно-разгрузочных работ, транспортно-складских операций по переработке груза, стоянки, расположения на территории таможенных органов.
На территории оптово-логических центров должны размещаться склады для хранения и переработки партий грузов, склады с особым температурным режимом, площадки для переработки и хранения контейнеров.
Делятся логистические центры на региональные и республиканские, специализированные.
Разновидностью ЛЦ являются многофункциональные логистические комплексы.
ЛЦ в зависимости от выполняемых задач делятся на категории: 1. Международные ЛЦ распределения LCD.
2. региональные RLCD
3. локальные LLCD
4. торгово-распределительные TLCD
5. центры логистических услуг CLS
№25 Существует 2 оценки пропускной способности : 1. На перегоне
2. на пересечении дороги в одном уровне
Пропускную способность делят на расчетную, фактическую и нормативную.
При определении нормативной пропускной способности учитывают коэффициент – уровень загрузки транспортным потоком.
Расчётная вместимость вокзала определяется числом единовременно находящихся в нем пассажиров и посетителей и устанавливается отдельно для пассажиров дальнего и местного сообщения и для пассажиров пригородного сообщения.
с-среднесуточный поток отправления пассажиров дальнего и местного сообщения за город
k1-коэффициент неравномерности, учитывающий отношение среднесуточного потока отправленных пассажиров за пиковый период к среднесуточному потоку отправленных за год.
K1 для малых вокзалов 1,1-1,25; для средних 1,2-1,3; для больших 1,2-1,35; для крупных 1,2-1,4.
Минимальное значение принимают при неравномерном потоке пассажиров и малой частоте движения транспортных средств.
K2- коэффициент, учитывающий прибывающих пассажиров. Его принимают для пригородных -1; для местного и дальнего сообщения 1,1-1,3.
Н-норма расчетной вместимости вокзала (%)
При расчете вместимости речных вокзалов: с – среднесуточный поток отправления пассажиров транзитного и местного сообщения за весь период навигации на 10ый год эксплуатации.
К1-коэффициент сезонной неравномерности отправления к1=Км*Ксут
Км-коэффициент месячной неравномерности в летний период
К-коэффициент суточной неравномерности в месяц максимального пассажиропотока
Пропускная способность объектов транспортной инфраструктуры ориентировочно составляет по ж/д линиям: 1. Однопутным 24-65 пар поездов в сутки; 2. Двухпутным – 73-200 поездов в одном направлении.
Для автомобильной – 500-1500 автомобилей в час на одну полосу.
Пассажирские станции и автовокзалы – до 100 пассажиров в час. Сортировочные станции – до 15 тыс. вагонов в сутки. Аэропорты – до 1200 пассажиров в час.
№26 «Закон о дорожном движении». Был принят 11.01.08г. Определяет участников движения, общие правила движения и обязанности.
Концепция обеспечения безопасности дорожного движения в РБ. Была принята 14 июня 2006 году. Определяет основные направления повышения безопасности дорожного движения, меры по сокращению аварийности на дорогах, снижению тяжести последствий ДТП и минимизацию загрязнения окружающей среды.
Дорожное движения содержит следующие основные угрозы: 1. Физическая и имущественная;
2.экологическая;
3.социальная,
4.экономическая.
Основными направлениями повышения безопасности дорожного движения являются: 1. Достижение соответствия транспортных средств дорожной инфраструктуры и организации дорожного движения потребностям общества.
2.Повышению эффективности управления в области дорожного движения.
Задачами комиссии по безопасности движения являются: 1. Координация деятельности региональных организаций, связанных с дорожным движением.
2.Осуществление информационно-аналитической деятельности.
3.Разработка предложений по повышению безопасности дорожного движения.
Перевозка опасных грузов регламентируется законом «О перевозке опасных грузов». Этот закон устанавливает правовые, экономические и организационные основы перевозки опасных грузов и направлен на повышение безопасности и предупреждение аварий. «Правила перевозки опасных грузов автотранспортом РБ» действует с 1 января 2011 года. На международном уровне: европейское сообщение «О международной дорожной перевозке опасных грузов» ДОПОГ – последняя редакция в 2011г.
№27 Перевозочный (транспортный) процесс – это совокупность организационно- технических взаимосвязанных операций, выполненных перевозчиками самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.
Структура перевозочного процесса включает:
1.Маркетинг грузопотоков(исследование)
2.Разработку на основе материалов обследований грузопотоков рациональных маршрутных схем
3.Выбор типа и определения необходимого кол-ва подвижного состава для перевозок
4.Анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безоп-ых маршрутов движения ТС
5.Нормирование скоростей движения
6.Выбор систем организации движения с использованием рациональных режимов труда водителей
7.Координация работы авто тр-та с другим видом тр-та
8.Обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов
9. Управление движением Т.С.
При организации тр-тного процесса особое внимание следует уделять использованию различных методов, обеспечивающих:
А) Своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров
Б)Сохранить качества и количество перевозимого груза
В)Выполнение требований техники безопасности и безопасности движения
Г)Экономию топлива
Д)Охрану окружающей среды
Е)Выполнение требований трудового законодательства
Правильная организация тр-тного процесса предполагает:
А) Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой(выгрузкой) за счет:
1.Расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации
2. Составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы ав-лей.
3. Создание подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей(особенно с прицепом)
Б)Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов(наращивание кузова в верху)
В)Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на весовую часть и облегчению управлением ТС
Г)Оптимальные режимы движения автомобилей на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, ПДД
Д) Максимальное использование рабочего времени водителей в рамках законодательства
№28 Перевозочный процесс при перевозки пассажиров – процесс перемещения пассажиров, включая продажу билетов, формирование пассажиропотоков, посадку-высадку пассажиров и подачу транспортных средств.
Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций, необходимых для доставки пассажиров (рейс).
В результате транспортного процесса пассажиры доставляются на определенное расстояние и при этом совершается транспортная работа равная произведению количества перевезенных пассажиров на расстояния их перевозки. Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций , необходимых для доставки пассажиров. При перевозке пассажиров , циклом транспортного процесса является рейс – совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута . В связи с этим цикл транспортного процесса при перевозке пассажиров включает движение автобуса на перегонах , простои на промежуточных остановках и отстой автобусов на конечных остановках .
Структура транспортного процесса при перевозке пассажиров включает:
1.маркетинг пассажиропотоков
2.Разработку на основе материалов обследований пассажиропотоков , рациональных маршрутных схем
3.Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок пассажиров
4.Нормирование скоростей движения
5.Выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей
6.Оперативный контроль за работой авто-го подвижного состава
7 Координацию работы автотранспорта с другими видами транспорта
8.Применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижение затрат на перевозки
№29 Груз – товар в процессе перевозки, т.е. товар есть объект перевозки
Грузы классифицируются: 1 по отраслевому признаку (с/х, строительные); 2. В зависимости от условий перевозок: а ) по таре (тарные и безтарные)
б) по размерам (габаритные и негабаритные)
в) по массе грузового места (нормальные, повышенной массы, тяжеловесные 20 т и выше)
г) по способу погрузки-разгрузки (штабелируемые штучные и нештабелируемые штучные, навалочные и насыпные, наливные, пылевидные, газообразные)
3. по использованию грузоподъемности транспортных средств: 1 класс-коэффициент использования грузоподъемности=1.
2 класс: 0,71-0,99 (0,8)
3 класс: 0,51-0,7
4 класс: 0,4-0,5.
4.По степени опасности: малоопасные, горячие, пылящие, грузы опасные по своим размерам, опасные.
5.По режиму перевозок и хранения: обычные, скоропортящиеся, с резким запахом, антисантирные, перевозки живности.
6.По условиям защиты от внешних воздействий: обычные и требующие особой защиты.
№30 Упаковка – это комплекс технических средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и облегчающие транспортировку, хранение и грузовые операции.
Упаковка состоит из: тары, упаковочных материалов, средств консервации.
Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку является:
Назначение
Кратность использования
Компактность
Стабильность размеров
Материал
Технология производства Тара по назначению подразделяется на:
Потребительскую(предназначены для продажи населению товара. Они являются частью товара и входят в его стоимость, а после реализации переходят в полную собственность потребителя);
Производственную(предназначена для выполнения внутрицеховых , внутризаводских перевозок);
Транспортную(представляет собой самостоятельную тр-тную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции), которая по размерам делится на:
Крупногабаритную(больше 1200х1000х1200 мм);
Малогабаритную (в пределах 1200х1000х1200 мм);
По кратности использования тару делят на:
Разовую;
Возвратную;
Многооборотную;
По компактности делится на:
Неразборную;
Разборную;
Складную;
Разборно-складную;
По стабильности размеров:
Жесткая;
Мягкая;
Также тара бывает:
Закрытая;
Незакрытая;
Штабелируемая;
Не штабелируемая;
По роду материала, из которого изготовлена бывает:
Деревянная;
Фарфоровая;
Волокнистая;
Комбинированная;
По технологии изготовления различают:
Выдувную
Литьевую,
Прессованную,
Термоформованную
Сварную.
По параметрам тара характеризуется:
Номинальными размерами;
Объемом
Полной и номинальной вместимостью
Применяются следующие виды тары:
Ящик(самая используемая); Бочка, Барабан, Фляга, Канистра, Баллон, Мешок
Таро оборудование – это изделие, предназначенное для транспортировки, временного хранения и продажи из нее товаров методом самообслуживания.