
- •Условные обозначения
- •Введение
- •Раздел 5 – химмотологические карты лесных машин написал совместно с доцентом кафедры «МиОлк» Паршуковым н. Е.
- •Понятие о химмотологии
- •2.2 Краткие сведения о современных методах получения топлив и масел
- •2. 2.1 Получение топлив прямой перегонкой
- •2.2.2 Получение топлив деструктивной переработкой
- •2.3 Состав и свойства жидкого топлива
- •2.3.1 Теплота сгорания топлива [5]
- •2.3.2 Определение количества воздуха, необходимого для горения топлива
- •2.3.3 Определение продуктов сгорания топлива
- •2.4 Получение масел
- •2.4.1 Назначение смазочных материалов и виды трения
- •2.4.2 Виды изнашивания поверхностей деталей
- •2.5 Понятие о трибологии
- •2.5.1 Основные понятия в химмотологической трибологии
- •3.Эксплуатационные материалы
- •3.1 Жидкие топлива
- •3.1.2 Автомобильные бензины
- •Классификация автомобильных и авиационных бензинов по октановому числу
- •Показатели качеств бензинов России и стран еэс
- •Требования, предъявляемые к бензину
- •3.1.2.2 Теплота сгорания бензиновоздушной смеси (бвс)
- •3.1.2.3 Смесеобразующее свойство бензина
- •3.1.2.4 Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на процесс сгорания бензина
- •3.1.2.5 Нормальное и детонационное сгорание бензина
- •3.1.2.6 Методы повышения антидетонационных свойств бензина
- •Смолообразование и коррозионные свойства бензина
- •3.1.3 Дизельное топливо
- •Рекомендуемые марки топлива в различных климатических зонах
- •Пропорции смеси дизельного топлива с керосином
- •3.1.3.1 Требования, предъявляемые к качеству дизельного топлива
- •Основные показатели качества дизельного топлива
- •Показатели качества летнего дизельного топлива по гост 305-01 и по en590-99
- •3.1.3.2 Эксплуатационные свойства и использование дизельного топлива
- •3.2 Смазочные масла
- •3.2.1 Характеристика смазочных масел
- •Алкановое сырье
- •Нафтеновое сырье
- •3.2.2 Моторные масла
- •Подразделение масел по группам и применению
- •3.2.2.1 Классификация моторных масел по вязкости
- •3.2.2.2 Маркировка моторных масел
- •Марки моторных масел
- •3.2.2.3 Синтетические моторные масла
- •Способы получения
- •Особенности синтетических масел в их применение
- •Основные показатели нефтяного и синтетических масел
- •Импортные моторные масла
- •Классификация моторных масел по качеству
- •Классификация api моторных масел по эксплуатационным свойствам
- •Классификация моторных масел по ссмс
- •Классификация моторных масел по асеа
- •Классификация моторных масел по асеа-98 и api
- •Классификация моторного масла по вязкости
- •Обозначение моторных масел по sae
- •Вязкость моторного масла по sae и гост 17479.1-85
- •Зарубежные аналоги отечественным моторным маслам
- •Допуск автомобильных фирм
- •Зарубежные и отечественные производители масел Фирма "Gilmar"
- •Оао «Нефтяная компания лукойл»
- •Завод ооо Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
- •Моторные масла завода Пермнефтеоргсинтез
- •Акционерное общество "Оу Teboil Ab "
- •3.2.2.1 Условия работы и факторы, влияющие на изменение качества моторного масла
- •3.2.2.7 Присадки
- •Ассортимент присадок к маслам
- •3.2.2.9 Пути совершенствования и эффективного использования моторных масел
- •3.4 Трансмиссионные масла
- •3.2.3.1 Классификация трансмиссионных масел
- •Классификация трансмиссионных масел по гост 17479.2-85 и соответствие им масел по гост 23652-79
- •Классификация трансмиссионных масел по вязкости
- •Классы вязкости трансмиссионных масел
- •3.2.3.2 Маркировка трансмиссионных масел
- •Маркировка трансмиссионных масел
- •3.2.3.3 Импортные трансмиссионные масла
- •Классификация трансмиссионных масел по качеству
- •Классификация трансмиссионных масел по системе api, гост 17479.2-85 и соответствие им масел по гост 23652-7
- •Классификация трансмиссионного масла по вязкости
- •3.2.3.4 Масла для гидромеханических передач
- •3.3 Пластичные смазки
- •3.3.1 Классификация пластичных смазок
- •Классификация пластичных смазок по консистенции
- •Основные показатели пластичных смазок
- •3.3.2 Наименование и обозначение смазок
- •3.3.3 Краткая характеристика пластичных смазок
- •3.3.4 Импортные пластичные смазки
- •Классификация пластичных смазок по nlgi
- •Классификация nlgi пластичных смазок
- •Марки пластичных смазок
- •Температурные диапазоны трансмиссионных пластичных смазок по классификации nlg1
- •3.3.6 Методы оценки основных показателей и свойств пластичных смазок
- •3.4 Основы рационального и экономного использования топлива и смазочных материалов
- •Специальные технические жидкости
- •Рабочие жидкости
- •3.5.1.1 Обозначение рабочих жидкостей
- •3.5.1.2 Амортизационные жидкости
- •3.5.1.3 Индустриальные масла
- •Классификация индустриальных масел
- •Классификация по назначению
- •Классификация по вязкости
- •Маркировка индустриальных масел
- •Маркировка и характеристика индустриальных масел по гост 20799-88 и гост 17479.4
- •3.5.1.4 Тормозные жидкости
- •3.5.1.5 Охлаждающие жидкости
- •Свойства охлаждающей жидкости
- •3.5.1.6 Пусковые жидкости
- •Состав пусковых жидкостей, %
- •3.5.1.7 Электролит
- •3.5.1.8 Консервационные материалы
- •Классификация по защитным свойствам
- •3.5.1.9 Пленкообразующие ингибированные нефтяные составы (пинс)
- •3.5.1.10 Жидкости для удаления нагара
- •Импортные специальные технические жидкости
- •Рабочие жидкости
- •Классификация гидравлических масел
- •Классификация гидравлических масел
- •Температура застывания гидравлических масел по классификации iso
- •Индустриальные масла
- •Классификация индустриальных масел
- •Классификация по назначению
- •Классификация по эксплуатационным свойствам
- •Соответствие отечественных индустриальных масел по назначению зарубежным
- •Классификация по вязкости
- •3.6.3 Тормозные жидкости
- •Характеристики тормозных жидкостей
- •3.6.4 Охлаждающие жидкости
- •Характеристика водно-этиленгликолевой охлаждающей жидкости (стандарты iso, astm, din, snv)
- •3.6.5 Консервационные масла и смазки (компаунды)
- •Консервационные смазки (компаунды)
- •Консервационные масла
- •3.6.6 Пленкообразующие ингибированные нефтяные составы (пинс)
- •4.Контроль качества топливно-смазочных материалов
- •4.1 Определение качества бензинов
- •4.2. Определение качества дизельного топлива
- •4.3 Определение качества пластичной смазки
- •4.4 Восстановление качества топливно-смазочных материалов
- •4.5 Оценка качества импортных смазочных материалов
- •4.5.1 Смазочные масла
- •4.5.2 Пластичные смазки
- •Химмотологические карты лесных машин
- •Химмотологическая карта лесопромышленных машин
- •6. Безопасность труда, пожарная безопасность и охрана окружающей среды Общие положения
- •6.1 Безопасность труда
- •6.2 Пожарная безопасность
- •6.3 Охрана окружающей среды
- •Перечень использовавшихся терминов
- •Спецификации на лабораторные методы оценки физико-химических свойств смазочных масел иностранных фирм
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Присадки
- •Классификация sae моторных масел по вязкости
- •Аналоги вязкостных классов моторных масел по классификации sae и России
- •Моторные масла
- •Трансмиссионные масла
- •Автомобильные смазки
- •Трансмиссионные смазки
- •Морозостойкие смазки
- •Гидравлические масла
- •Индустриальные масла Машинные масла
- •Машинные масла типа «нон-дрип»
- •Циркуляционные масла
- •Турбинные масла
- •Компрессорные масла
- •Холодильные масла
- •Зарубежные и отечественные производители масел и смазок
- •Консервационные масла
- •Температурная поправка к величине плотности тсм
- •16798, Г. Сыктывкар, ул. Ленина, 39
2.3.3 Определение продуктов сгорания топлива
Характер процесса горения можно определить по составу продуктов сгорания топлива. Наличие в продуктах сгорания окиси углерода СО и водорода Н2 указывает на неполное сгорание топлива.
Анализируя состав продуктов сгорания, можно судить о характере процесса горения. Широкое распространение получили химические газоанализаторы, которые позволяют в контролируемой пробе взятых продуктов сгорания топлива определить содержание углекислого газа СО2 и окиси углерода СО.
2.4 Получение масел
Масла состоят из основы и присадок, на долю которых приходится в среднем 3-8 % (редко до 20 %).
Базовые масла, химический состав которых зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, методов и степени их очистки, вырабатывают из мазута, подвергая его перегонке в вакууме, что позволяет снизить температуру нагрева до 420-430 °С. При этом выделяют ряд фракций (дистиллятов), отличающихся различным уровнем вязкости.
Продукты вакуумной перегонки мазута - это вакуум-соляр (самые легкие фракции), дистилляты легких и средних индустриальных масел, тяжелые дистилляты моторных масел. Неотгоняемый остаток - это гудрон. Выход дистиллятных масел составляет около 50 %.
Масла с повышенной вязкостью получают из полугудрона (остаток с неглубоким отбором масляных фракций) и называют их остаточными.
Как дистиллятные, так и остаточные масла в дальнейшем очищают от сернистых соединений, органических кислот, смолисто-асфальтеновых веществ и других нежелательных примесей, применяя деасфальтизацию, селективный и контактный способы, депарафинизацию. На выбор способа очистки влияют качество исходного сырья и назначение вырабатываемого масла (например, остаточные масла из сернистых нефтей подвергают всем перечисленным способам очистки). При селективной очистке нежелательные примеси удаляются из масла почти полностью при сравнительно небольшом расходе селективного (избирательного) растворителя (фенола, фурфурола и др.), что позволяет отнести этот способ к наиболее совершенным. Необходимого уровня вязкости базового масла добиваются путем смешения очищенных дистиллятных и остаточных масел.
2.4.1 Назначение смазочных материалов и виды трения
Основное назначение смазочных материалов – уменьшение износа трущихся сопряженных пар деталей и снижение затрат энергии на преодоление трения. Кроме этих функций, смазочные материалы отводят тепло от трущихся деталей, предохраняют их от коррозии, очищают поверхности трения от продуктов износа и других примесей, герметизируют узлы трения.
В зависимости от характера относительного перемещения поверхностей различают: трение скольжения и трение качения. Сила трения качения меньше силы трения скольжения, поэтому там, где это возможно, при конструировании механизма, предпочтительнее применять подшипники качения.
По наличию и распределению на трущихся поверхностях смазочного материала различают следующие виды трения:
- сухое, когда между трущимися поверхностями отсутствует смазочный материал;
- жидкостное, при котором трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазочного материала;
- граничное, когда трущиеся поверхности разделены тончайшим молекулярным слоем адсорбированных на них смазочных материалов;
- полужидкостное – переходное между жидкостным и граничным видами трения.
Сухое трение – самое опасное для сопряженных деталей узлов и механизмов лесных машин, т.к. сопровождается интенсивным износом поверхностей сопряженных пар деталей, потерей энергии на трение и т.д.
Жидкостное трение обеспечивается, если смазывающий материал полностью разделяет трущиеся поверхности деталей, т.е. трение между твердыми телами заменяется трением между частицами смазывающей жидкости (масла). При этом в десять - пятнадцать раз снижаются затраты энергии на преодоление трения, резко уменьшается износ и нагрев поверхностей сопряженных пар деталей, узел трения выдерживает более высокие нагрузки. Работа узлов трения, а следовательно лесной машины в целом становиться более продолжительной и надежной.
Образование масляного слоя между сопряженными поверхностями деталей при заданной нагрузке зависит от скорости их относительного перемещения и вязкости масла. Коэффициент жидкостного трения составляет 0,001 … 0,01, а номинальная толщина масляного слоя при жидкостном (гидродинамическом) трении, например для двигателей внутреннего сгорания лесных машин равна 4 …6 мкм. Ниже приведена кривая Штрибека, которая показывает зависимость коэффициента трения в зоне контакта двух смазанных поверхностей соприкасающихся деталей от числа Зоммерфельда (скорости скольжения v, умноженной на вязкость масла и деленной на приложенную нагрузку Fн.
Эти рисунки на выбор
f |
- коэффициент трения; |
v |
- скорость скольжения; |
d |
- зазор между деталями; |
R |
- шероховатость поверхности деталей; |
Fн |
- сила прижима деталей; |
а |
- зона сухого трения; |
в |
- зона граничного трения; |
с |
- зона жидкостного (гидродинамического) трения; |
1 |
- сопряженные детали. |
При сухом трении толщина смазочной пленки меньше величины шероховатостей поверхности трущихся деталей.
При граничном (смешанном) трении толщина смазочной пленки соизмерима с величиной шероховатости поверхности трущихся деталей.
При жидкостном (гидродинамическом) трении толщина смазочного материала полностью разделяет трущиеся поверхности металла. Эта способность зависит от внутренних сил сцепления. Смазывающая способность масла имеет очень важное значение во многих случаях эксплуатации лесных машин, например, пуск двигателя в холодное время года при его прогреве.
Текучесть смазочных масел характеризуется его вязкостью (DIN 51550), которая определяет внутреннее трение в жидкости (степень сопротивления молекул жидкости воздействию сил смещения).