3.5.1.4 Тормозные жидкости

Тормозные жидкости используют в гидравлических приводах тормозных систем машин. Надежность работы привода в значительной степени зависит от вязкости применяемой жидкости, температуры ее застывания, однородности и смазочной способности.

Выпускаются тормозные жидкости на касторовой, глицериновой, гликоевой и нефтяной основах.

Получили распространение тормозные жидкости ГТЖ-22М (ТУ601814-73), БСК (ТУ6101533-75), «Нева» (ТУ6011163-78), «Томь» (ТУ 6-012620-77) и «Роса» (ТУ 605221569-84); они содержат антиокислительные, антикоррозионные и противоизносные присадки и красители.

Жидкость «Роса» обладает высокими эксплуатационными качествами, содержит в себе все вышеуказанные компоненты присадок, обладает более высокой температурой кипения (260 °С), практически не изменяет своих свойств при взаимодействии с резинотехническими изделиями.

Жидкость ГТЖ-22М состоит из 65 % диэтилгликоля, 32 % этилкарбитоля и 3 % этилцеллозольва с добавлением антикоррозийных присадок. Жидкость может использоваться всесезонно, окрашивается в зеленый или защитно-зеленый цвет, хорошо растворима в воде, токсична (пищевой яд).

Жидкость "Нева" является композицией из 51...59 % этилкарбитоля, 31...34 % диолов, 5 % эфиров карбитола и 13,5 % смеси гликолей. В состав "Невы" входит загуститель и антикоррозионные присадки. Жидкость окрашена в желтый цвет, токсична, огнеопасна и растворяется в горячей воде. Жидкости ГТЖ-22М и "Нева" взаиморастворимы.

Жидкость "Томь" представляет собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Эксплуатационные свойства этой жидкости обеспечивают надежную работу тормозных приводов машин.

Жидкости ГТЖ-22М и "Нева" могут быть использованы всесезонно, а жидкость БСК - только летом, т. к. жидкости токсичны, при обращении с ними следует соблюдать меры предосторожности. Сливать жидкости в канализационную сеть запрещается.

Отработанные жидкости БСК и «Нева» сжигаются, а ГТЖ-22м разбавляют 10…15 кратным объемом воды, сливают в глубокую яму и засыпают землей.

3.5.1.5 Охлаждающие жидкости

Для обеспечения нормальной работы двигателя лесной машины необходимо постоянно отводить теплоту от нагреваемых деталей. Количество теплоты, отводимой от двигателей внутреннего сгорания при охлаждении, колеблется в пределах 25…35 % от общей теплоты, выделяющей при сгорании рабочей смеси.

Охлаждение двигателей внутреннего сгорания лесных машин жидкостное; для систем охлаждения двигателей применяют пресную воду и антифризы (низкозамерзающие охлаждающие жидкости).

Охлаждающая жидкость должна отвечать следующим основным требованиям:

- иметь достаточно высокую температуру кипения и теплоемкость; обладать температурой замерзания ниже температуры окружающего воздуха;

- не образовывать на водяной рубашке двигателя и приборах системы охлаждения накипи;

-не вызывать коррозию деталей двигателя и быть нейтральной к уплотнительным соединениям в системе охлаждения;

- быть безопасной в обращении, дешевой и универсальной.

Существенный недостаток природной воды как охлаждающей жидкости – высокая температура замерзания, что затрудняет ее применение при отрицательных температурах. Другим недостатком является наличие в воде различных растворимых солей, способных в виде накипи откладываться на поверхности водной рубашки двигателя или выпадать в виде шлама. Из-за низкой теплопроводности накипи ухудшается охлаждение двигателя, что ведет к его перегреву и падению мощности. Кроме того вода может корродировать металл деталей, что приводит к снижению их прочности и снижению надежности работы двигателя.

При отрицательных температурах применяют низкозамерзающие жидкости – антифризы. Коэффициент их расширения относительно высок, что не позволяет полностью заполнять систему охлаждения двигателя. Ряд антифризов агрессивны по отношению к уплотнительным соединениям из резинотехнических изделий, сравнительно дороги и т.д. однако низкая температура их замерзания обеспечивает надежную работу системы охлаждения двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Одной из наилучших низкозамерзающих жидкостей является смесь этиленгликоля и дистиллированной воды.

В зависимости от требуемой температуры замерзания смесь может быть приготовлена в любых соотношениях. В чистом виде этиленгликоль бесцветная прозрачная жидкость, без запаха, температура замерзания ее минус 112⁰С. Максимально низкой температурой замерзания (минус 75 ⁰С) обладает смесь этиленгликоля с водой в пропорции – 66,7 % этиленгликоля и 33,3 % воды.

Положительным качеством этиленгликолевых смесей является то, что они не образуют в системе охлаждения двигателя накипи.

Промышленность выпускает чистый этиленгликоль, а так же водоэтиленовые смеси двух марок А-40 и А-65. Буква А – означает антифриз, а цифра температуру замерзания антифриза. В антифризе А-40 содержится 53 % этиленгликоля и 47 % воды, в А-65 – 65 % этиленгликоля и 35 % воды. Необходимо отметить, что этиленгликоль токсичен.

Перед заполнением системы охлаждения двигателя антифризом, ее тщательно промывают.

При нагревании двигателя при эксплуатации двигателя вода из антифриза испаряется, поэтому убыль ее в системе охлаждения восполняется дистиллированной водой. Прежде, чем долить воду в систему охлаждения двигателя, следует проверить плотность антифриза денсиметром.

Кроме водоэтиленовых смесей А-40 и А-65, промышленность выпускает тосолы – Тосол А, Тосол А-40, Тосол А-65 и антифризы Лена-40 (ТУ 602751-73), их получают разбавлением технического этилгликоля водой с добавлением 2,5 …3,0 % сложной композиции противокоррозионных и антипенных присадок.

Смесь концентрированного Тосола А и воды в пропорции 1:1 имеет температуру начала кристаллизации минус 35 ⁰ С. В настоящее время в качестве охлаждающей жидкости для лесозаготовительных и лесотранспортных машин рекомендуется концентрированная незамерзающая жидкость Тосол А, разбавленная мягкой и чистой водой в требуемой пропорции (см. табл. 32) в зависимости от температуры окружающего воздуха. Температуру замерзания смеси жидкости Тосол А с водой можно определить в условиях гаража лесозаготовительного предприятия по ее плотности, замеренной денсиметром.

Таблица 32