Акционерное общество "Оу Teboil Ab "

Акционерное общество «Оу Teboil Ab», Финляндия, создано в 1934 г. и является дочерним предприятием российской государственной нефтяной компании "Нафта Москва".

«Оу Teboil Ab» является одним из главных поставщиков нефтепродуктов в Финляндии. В 1998 г. доля «Оу Teboil Ab» на рынке Финляндии составила около 23 %. Фирма имеет более 300 станций обслуживания, сеть складов для нефтепродуктов объёмом около 800 000 м³, собственные бензовозы, два танкера, а также завод по производству масел, мощностью до 100 000 тонн в год.

Завод пущен в июне 1992 г. в г. Хамина и является одним из самых современных в Западной Европе. Производственные процессы полностью автоматизированы, широко используется компьютерная техника.

В 1993 г. около четверти поставлявшихся на рынок Финляндии масел было произведено «Оу Teboil Ab». Кроме того, в Россию было поставлено около 20 тыс. тонн масел, в том числе судовые, дизельные, моторные, трансмиссионные масла, которые использовались как на технике, произведённой в России, так и на импортной технике (приложения 7, 8, 9).

Расположение завода (менее 40 км от финско-русской границы) и налаженные транспортные связи позволяют «Оу Teboil Ab» обеспечить поставку масел в Россию и другие страны СНГ в кратчайшие сроки с момента поступления заказа.

Наличие зарубежных аналогов у отечественных масел не означает, что взаимозаменяемые отечественные и зарубежные масла можно смешивать при доливке или полной заправке картера двигателя. Они имеют разные компоненты присадок, могут различаться масляной базой, а потому при смешивании моторных масел возможны нежелательные химические реакции и порча масла.

В приложении 10 приведены зарубежные фирмы и отечественные предприятия изготовители масел по зарубежной классификации.

3.2.2.1 Условия работы и факторы, влияющие на изменение качества моторного масла

Необходимыми условиями надежной и долговечной работы двигателя являются непрерывное высококачественное смазывание его трущихся деталей, отвод от них тепла и защита от коррозии.

Условия работы моторного масла в двигателе характеризуются многообразием и широким диапазоном изменения различных воздействий. Так температура моторного масла в картере двигателя может изменяться в зависимости от температуры окружающего воздуха, отклоняясь в ту или иную сторону на несколько десятков градусов и в зависимости от режима работы двигателя достигать 80…120 ⁰С.

Весьма широк диапазон температур при смазке зеркала цилиндра, так например в момент воспламенения рабочей смеси температура в камере сгорания (верхняя часть цилиндра) достигает 1700…2000 ⁰С.

Моторное масло в камере двигателя находиться в туманообразном состоянии, что создает условия для его интенсивной аэрации.

Кроме того, моторное масло воспринимает высокие удельные нагрузки от шестерен масляного насоса, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, опорных шеек распределительного вала двигателя.

Условия эксплуатации лесных машин характеризуются значительными изменениями влажности, вибрациями, сложными рельефными условиями и т.д.

Для обеспечения в этих условиях надежной смазки деталей двигателя моторное масло должно в течении длительного периода сохранять свои свойства, не подвергаться окислению, не загрязняться различными примесями, не образовывать отложений.

На процесс окисления моторного масла главным образом влияет кислород. Первым продуктом этого процесса являются перекиси, которые образуют продукты более глубокого окисления. С повышением температуры значительно ускоряются процессы окисления и достигают своего максимума в интервале температур моторного масла 130…150 ⁰С.

Большое влияние на скорость диффузии кислорода в моторное масло и степень его окисления оказывает поверхность окисляемого масла. В картере двигателя, где происходит распыливание, разбрызгивание моторного масла, многократная его циркуляция, процесс окисления его ускоряется.

Наименее устойчивыми к действию кислорода при высоких температурах являются парафиновые, а так же нафтеновые углеводороды с большим количеством циклонов. Ароматические углеводороды в смеси с нафтенами более стойкие от окисления.

На окисление моторного масла влияет его прокачиваемость. Так, при хорошем техническом состоянии двигателя на смазку его деталей идет примерно 20…25 % моторного масла, подаваемого насосом, остальная часть через перепускной клапан возвращается в картер. По мере увеличения зазоров в сопряжениях объем моторного масла прокачиваемого в систему смазки двигателя увеличивается. Повышенная подача моторного масла в систему смазки двигателя ведет к дополнительному его окислению.

Одним из факторов, влияющих на изменение качества моторного масла – это объем системы смазки. При малом объеме системы смазки увеличивается кратность покачивания масла, на него воздействуют большие тепловые и удельные нагрузки (в расчете на единицу объема масла), что приводит к более интенсивному изменению его качества. Чем меньше объем моторного масла в системе смазки двигателя, тем больше лако – и нагароотложений на поршне и в камере сгорания. Следовательно, вместимость системы смазки нужно выбирать с учетом изменения качества моторного масла, а при эксплуатации лесных машин необходимо поддерживать оптимальный заданный уровень масла в картере двигателя.

Значительное влияние на качество моторного масла оказывает нагрузка двигателя.

Степень загрузки двигателей лесных машин зависит от выполняемого технологического процесса (валка, очистка от сучьев, раскряжевка, трелевка и т.д.). на лесозаготовительных работах двигатель загружен на 70…90 %, на транспортных (трелевка, вывозка леса потребителю) значительно меньше номинальной мощности.

Оценка состояния моторного масла после определенного времени работы (наработки) лесопромышленной или лесотранспортной техники на различных технологических операциях дает возможность выявить оптимальные сроки замены масла.

Процесс накопления механических примесей в моторном масле проходит тем интенсивнее, чем выше нагрузка двигателя, кроме того повышается содержание нерастворимых продуктов (асфальгены, карбены, карбонды и т.д.). особенно эти процессы резко возрастают при нагрузке двигателя на величину более 80 % номинальной мощности.

С увеличением загрузки двигателя интенсивнее происходит процесс срабатывания присадки в моторном масле.