2. Крепёжные работы, их назначение, применяемое оборудование.

Резьбовые соединения деталей составляют 80—90 % общего количества соединений, применяемых на автомобилях. Резьбовые соединения со временем ослабевают вследствие деформации металла, смятия резьбы, уплотнения прокладок, произвольного отвертывания под действием знакопеременных нагрузок, вибрации и других причин.

При случайных вибрациях бывают кратковременные периоды, когда гайка оказывается почти разгруженной от осевого усилия. При этом незначительные боковые силы могут вызвать ее поворот. Чем больше деталей скрепляется болтом, тем быстрее наступает его ослабление вследствие большей интенсивности падения осевой нагрузки.

Поэтому при ТО автомобиля проводят крепежные работы, ослабленные соединения подтягивают, а негодные крепежные детали заменяют.

При оценке состояния крепежного соединения, необходимости его восстановления и определения периодичности обслуживания следует учитывать назначение и условия работы автомобиля. В связи с этим крепежные соединения автомобиля делятся на три группы.

К первой группе относят крепежные соединения, влияющие на безопасность движения. Работы по ТО соединений этой группы следует принимать в качестве основных при составлении перечня операций ТО. При установлении периодичности их проведения необходимо исходить прежде всего из предотвращения дорожно-транспортных происшествий вследствие технической неисправности автомобиля.

Основным назначением соединений второй группы является обеспечение прочности. К таким соединениям относятся крепления дви гателя к раме, различных узлов и механизмов на двигателе, передних и задних рессор, коробки передач и т. п.

Соединениями, обеспечивающими плотность, являются соединения маслопроводов и топливопроводов, шлангов и патрубков системы охлаждения, крепления головки цилиндров, крышек картеров и т. п.

Для выполнения крепежных, регулировочных и разборочно-сбо-рочных работ при ТО и ТР автомобиля применяются различные инструменты и механизмы. К числу крепежных инструментов относятся открытые, накидные и торцевые гаечные ключи и отвертки, составляющие комплект инструментов слесаря-монтажника. Для достижения плотности резьбового соединения без перенапряжения применяют динамометрические рукоятки.

Подтягивание резьбового соединения без необходимости также нарушает его стабильность. При этом может быть потеряно 20—

25 % первоначального натяга. Крепежные детали, подвергшиеся 10— 15 затяжкам (отворачиваниям и заворачиваниям), держат натяг в 2— 4 раза хуже, чем новые. Для обеспечения крепежных работ, требующих при затяжке 500—800 Н-м и более, применяются электромеханические и пневматические гайковерты. Особенно большие моменты требуются при затяжке гаек крепления дисков колес (500—800 Н-м) и стремянок рессор (800— 1100 Н-м). Гайковерты бывают ручные и передвижные — на тележках, перекатываемых по полу помещения или передвигаемых по направляющим на роликах в осмотровых канавах.