12. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов для сравнения вариантов.

К = * (К_пс+К_зр+К_всп+∑k_лин*L+∑k_рп*n_рп) + К_жг, руб

k_лин – стоимость линейных устройств (СЦБ, связь, устр-ва энерг. хоз-ва), 1 руб/км

L – длина, км

k_рп – 1 раздельный пункт

С = С_дв + С_пу + С_ост + С_пм, руб/год

С_дв – движенческие расходы

С_пу – расходы на содержание постоянных устройств

С_ост – расходы, связанные с остановками и простоями поездов (~20-30% от С_дв)

С_пм – расходы, связанные с переломом массы поездов

С_дв =∑С_пер(i)^(т,о) * N_(i)^(т,о)

С_пер – расходы по передвижению одного поезда i-ой категории туда, обратно по заданному участку

С_пер = e_Rп*R_п + e_Rc*R_c + e_A*A_т + e_L*L + e_t*t_x

13. Наличная и потребная провозная способность жд. Схемы этапного наращивания мощности жд.

Потребная провозная способность Г_п – это количество грузов, которое жд должна перевезти за год.

Наличная провозная способность Г_н – это количество грузов, которое жд может перевезти за год в зависимости от технических параметров

Г_н = 365*Qн_(ср)*n_гр *10^-6 / , млн т/год

Qн_(ср) – средняя масса состава нетто, т

n_гр – наличная пропускная способность в грузовом движении

 - коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок

n=n_max*P, пар поездов/сут

P = 0.85 – I-путная жд; 0,87 – 1,5 (б/ост скрещение); 0,91 – II-путная жд.

n_max – max пропускная способность

n=n_гр + ∑_i*n_i

n_i – какие поезда обращаются на линии (пасс, сб, приг)

 - коэффициент съёма – численно равен количеству грузовых поездов, снимаемым одним пассажирским, пригородным, сборным, и т.д.

n_гр = n_max * P - ∑_i * n_i

n_max = (1440-t_техн)*К*_н / T_пер

t_техн – технический резерв («окно») (I-путн – 60мин; 1,5 – 90; II –120)

К – число поездов в пакете (К=1 – обычн; К=2 – для частичнопакетного)

_н – коэффициент надёжности (0,92-0,94)

Параметры, определяющие мощность жд:

1. Параметры постоянных устройств: расположение раздельных пунктов, расположение крупных объектов

2. Параметры технического оснащения: кол-во путей, длина ПОП, вид тяги, тип СЦБ

3. Параметры способов эксплуатации (типы графиков движения поездов)

Этапы на рисунке: непакетный; частично-пакетный; 1,5 – безостановочное движ; II-путка

14. Комплексный выбор технических параметров и мероприятий по этапному наращиванию мощности проектируемых и реконструируемых жд.

[???]

15. Основные задачи проектирования реконструкции существующей жд.

Задачи:

1. Выбор методов усиления мощности жд

2. Проектирование реконструкции плана и профиля трассы, постоянных устройств и сооружений, и элементов технического оснащения

Выбор методов усиления мощности жд

1. Увеличение число поездов (увеличить пропускную способность)

- ограничивающий перегон (1-путная! надо сделать время движения по всем перегонам ~ одинаковым);

- строительство двухпутных вставок;

- строительство 2-го пути

2. Увеличение массы состава

- установление унифицированной нормы массы на участке (зависит от мощности локомотива и уклона продольного профиля)

Q_lп-о = g*(l_п-о-50), т

g – погонная нагрузка – нагрузка от ПС еа 1 м его длины (~5-6т)

Q_lп-о – огранчение массы состава по длине ПОП

Надо стремиться к тому, что бы поезд был и полносоставный, и полновесный.

2. Проектирование реконструкции плана и профиля трассы, постоянных устройств и сооружений, и элементов технического оснащения

Реконструкция производится «под поездами»

Следует учитывать этапность жизни жд и проведения мероприятий