
- •Основы проектирования жд
- •1. Общие основы проектирования жд. Состав и содержание стн ц-01-95
- •2. Основы выбора направления проектируемой жд и руководящего уклона.
- •3. Элементы продольного профиля трассы. Классификация уклонов. Сопряжение элементов продольного профиля.
- •4. Проектирование продольного профиля на перегонах по условиям безопасности, плавности и бесперебойности движения поездов.
- •5. Элементы плана трассы. Круговые и переходные кривые. Проектирование смежных кривых. Взаимное проектирование элементов продольного профиля и плана трассы.
- •6. Технология трассирования жд. Классификация трассировочных ходов. Приёмы трассирования на напряжённых и вольных ходах.
- •7. Размещение раздельных пунктов.
- •8. Проектирование плана и профиля раздельных пунктов.
- •9. Расчёты стока поверхностных вод.
- •10. Размещение, выбор типов и отверстий малых водопропускных сооружений.
- •11. Обоснование эффективности инвестиционных проектов. Коммерческие и бюджетные проекты.
- •12. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов для сравнения вариантов.
- •13. Наличная и потребная провозная способность жд. Схемы этапного наращивания мощности жд.
- •14. Комплексный выбор технических параметров и мероприятий по этапному наращиванию мощности проектируемых и реконструируемых жд.
- •15. Основные задачи проектирования реконструкции существующей жд.
9. Расчёты стока поверхностных вод.
W, м3 – объём стока
Q, м3/с – расход стока
Дождевой сток W=F*hв
hв = hд - (hi+hсм+hмр) – глубина слоя водоотдачи
hi – глубина впитывания в грунт
hсм – глубина слоя смачивания растительности
hмр – глубина слоя, заполняющего микрорельефа
а1 = hв/tв, мм/мин
tв – время водоотдачи
hв=a1*tв
Q = W/tв = F*hв/tв = F*a1; W = F*a1*tв
Q = 16.7*a1*F**, м3/с
W = 1000*a1*tв*F*, м3
Уравнение ?Кочерни?: Qсоор = Qпр*(1-Wак/Wпр), м3/с
Qсоор – расход сооружения
Qпр – расход притока
Wак – объём воды, аккумулируемой перед сооружением
Wпр – объём притока
10. Размещение, выбор типов и отверстий малых водопропускных сооружений.
Водоотводы: продольные и поперечные
Малые водопропускные сооружения:
1. Мосты L≤ 25 м;
2. Трубы (круглые, квадратные) (железобетонные, металлические; бетонные);
3. Лотки;
4. Фильтрующие насыпи;
5. Дюкеры;
6. Акведуки.
Уравнение ?Кочерни?: Qсоор = Qпр*(1-Wак/Wпр), м3/с
Qсоор – расход сооружения
Qпр – расход притока
Wак – объём воды, аккумулируемой перед сооружением
Wпр – объём притока
Подбор отверстия:
1. Сооружение должно пропускать не менее 1/3 расхода притока;
2. Расчётный расход должен быть в безнапорном режиме;
3. Должно быть обеспечено условие сохранности насыпи от размыва и затопления;
4. Высота насыпи должна быть достаточной для размещения водопропускных сооружений.
11. Обоснование эффективности инвестиционных проектов. Коммерческие и бюджетные проекты.
Денежные показатели:
К, руб – капитальные завтраты;
С, руб/год – ежегодные эксплуатационные расходы
Д, руб – доход
Классификация способов обоснования экономической эффективности:
1. Абсолютная эффективность («нужно или нет?»)
2. Относительная эффективность («какой вариант лучше относительно других?»)
3 уровня эффективости:
1. Бюджетная
2. Коммерческая;
3. Социальная
Обоснование экономической эффективности:
1. Одноэтапные кап. вложения (Ex.: K1>K2; C1<C2)
Срок окупаемости – это срок, в течении которого дополнительные капитальные вложения в более дорогой вариант окупаются за счёт экономии эксплуатационных расходов. tок = (К1-К2)/(С2-С1), лет
Нормативный срок окупаемости – это величина, обратная коэффициенту эффективности затрат (Ен) – норма дисконта tн = 1/Ен
tок > tн => принимаем более дешёвый в строительном отношении вариант (2)
tок < tн => принимаем более дорогой в строительном отношении вариант (1)
tок = tн => выбираем по другим показателям.
В том случае, если у нас >2 вариантов, то мы пользуемся другими критериями выбора:
Эп = К + 1/Ен * С, руб → min
Эп – приведенные суммарные затраты
Эк = К + ∑0t С * t
t – коэффициент дисконтирования затрат. t = 1/(1+Ен)t
2. Многоэтапные капитальные вложения
Эп = К0 + ∑1m-1 Ki-j * i-j + ∑1m∑tнtок C(i) * t
К0 – первоначальный капитальные вложения
Ki-j – кап. вложения в мероприятие по переходу с исчерпавшего свою мощность i-го состояния в более мощное j-ое
m – количество возможных технических состояний
i-j – коэффициент дисконтирования затрат
С – ежегодные эксплуатационные расходы
tн, tок – срок начали и окончания эксплуатации каждого этапа работы жд