6. Технология трассирования жд. Классификация трассировочных ходов. Приёмы трассирования на напряжённых и вольных ходах.

Трасса жд – это пространственная линия, проходящая по оси пути в уровне бровки земляного полотна

Виды трассирования: камеральное и полевое

Классификация трассировочных ходов:

1. Вольный ход: iтр > iест(ср)

2. Напряжённый ход: iтр ≤ iест(ср)

iтр = iр – iэк

iр – руководящий уклон;

iэк – эквивалентный уклон; iэк = wr = 700/R Н/кН=‰

Главная задача трассирования на участке вольного хода – это проектирование трассы между фиксированными точками или опорными пунктами по прямой.

Главная задача на напряжённом ходу – это укладка трассы с min расчётным развитием и с max использованием руководящего уклона при преодолении высотных препятствий. Для нахождения плана трассы на участке напряжённого хода используется приём укладки линий нулевых работ.

7. Размещение раздельных пунктов.

Классификация раздельных пунктов:

1. С путевым развитием – разъезд (на однопутных линиях), обгонный пункт (на двухпутных линиях), станция.

2. Без путевого развития – проходные светофоры (путевые посты)

Размещение раздельных пунктов – это размещение осей раздельных пунктов и станционных площадок в процессе проектирования трассы жд

Сначала размещаются участковые станции на расстоянии 200-300 км. Затем между ними размещаются 3-4 промежуточные станции

Размещение раздельных пунктов на однопутных жд

На линиях 1-ой и 2-ой категории разд пункты размещаются из условия заданной пропускной способности n_р. На линиях 3, 4 категории разд пункты размещаются из условия обеспечения заданных объёмов перевозок на 10 год эксплуатации.

T_пер = t’+t’’+₁+₂ = t’+t’’+2* (1)

Т_пер – период графика – это время между отправкой одного поезда и второго поезда (вроде с той же станции)

 – станционный интервал (5-7 мин)

t’, t’’ – время хода поезда туда и обратно

n_max = 1440/ Т_пер – max пропускная способоность (mb (1440-t_техн)/Т_пер, t_техн=60 мин. для однопутной линии)

T_пер = 1440/n_р (2)

t_р = 1440/n_р - 2* → из (1) и (2) (t_р = t’+t’’)

Это значит, что ось раздельного пункта должна быть размещена в том месте трассы, где суммарное время хода пары поездов по перегону равно расчётной

Размещение раздельных пунктов на двухпутных жд

T_пер = I (интервал попутного следования)

t_гр – t_пс ≈ I → разность времени хода грузового и пассажирского поездов по перегону ≈ расчётному интервалу между грузовыми поездами – при этом происходят одиночные обгоны на всех раздельных пунктах. Если будет < I, то обгоны будут происходить не на всех пунктах. Если >I, то будут двойные обгоны. Min продолжительность стоянки грузового поезда будет при кратности I.

8. Проектирование плана и профиля раздельных пунктов.

План (при V<150км/ч, Радиусы Р – 1500-2000м → хз, к чему это)

Запрещается горловины проектировать в кривых.

В пределах одного пути запрещается проектировать кривые разного направления (обратные кривые)

Продольный профиль

На раздельных пунктах, где нет маневровых операций, max уклон i_max ≤ 10‰. Если есть маневровые операции, i_max ≤ 1,5÷2,5‰.

В любом случае уклон должен обеспечивать:

1. трогание поезда с места

i_ст ≤ i_тр = (1.35*i_р – 35), ‰; i_тр – трогание с места

2. Долговременное удержание поезда дополнительными тормозами локомотива

i_ст ≤ i_торм = (0.45*i_р + 1,5), ‰