Морфологическое конструирование при проектировании логистических систем.
Цель метода - систематический обзор и анализ всех мыслимых вариантов данного явления или объекта. Морфологический метод был изобретен Ф. Цвики в 30-х годах 20 века. Пользуясь морфологическим анализом, Ф. Цвикки предсказал в тридцатых годах существование нейтронных звезд.
Общий порядок морфологического конструирования (проектирования) применительно к целям и задачам логистики:
Выбирается объект конструирования (например, система доставки грузов).
Составляется перечень всех возможных структурных элементов (функции, процессы, этапы).
Для каждого структурного элемента определяются возможные альтернативные варианты реализации.
Строится морфологическая матрица-ящик. В матрице по столбцам, например, могут располагаться идеи или тенденции в развитии вариаций, а по строкам – функции (процессы) и стоимость последних при реализации той или иной идеи.
В матрице строится "профиль" (ломаная линия), проходящий по клеткам матрицы с минимальными затратами на реализацию конкретной идеи по той или иной функции. Профиль отражает суммарные затраты в системе. Следует заметить, что профилей может быть построено несколько после проверки на реализуемость и экономичность каждой идеи. Окончательный выбор решения основан на профиле, соответствующем заданным требованиям.
Последовательность проектирования логистической транспортной системы (системы доставки грузов).
Алгоритм проектирования логистических систем. Общий алгоритм построения логистических систем
Алгоритм построения распределительной логистической системы, предложенный А. Тяпухиным, включает пять основных этапов:
1. Определение мест расположения реальных и потенциальных потребителей продукции предприятия. Здесь возможно несколько вариантов:
• Количество потребителей ограничено в силу уникальности предлагаемого товара. Необходимо изучить места расположения потребителей и указать потребность в продукции в каждом из мест.
• Количество потребителей ограничено размерами зон потенциального
сбыта продукции. В ряде случаев целесообразно определить размеры зон потенциального сбыта продукции по совокупности факторов, определяющих выгоды потребителей в соответствии с сегментацией рынка.
• Количество потребителей не ограничено, например, при переходе на выпуск новой продукции. В этом случае необходимо формировать стратегию освоения рынка данной продукции, опираясь на реальные заказы со стороны потребителей и прогнозы с учетом появления конкурентов.
2. Формирование зон стратегических интересов торгового или промышленного предприятия (зон потенциального сбыта продукции и услуг, ЗПСПУ).
Формирование зон стратегических интересов предприятия позволяет определить количество звеньев системы каналов распределения, обеспечить максимальную загрузку их торговых и производственных мощностей, создать условия для расширения сфер деятельности и увеличения объемов продаж продукции и услуг.
3. Определение количества торговых посредников, привлекаемых для распределения продукции предприятия.
4. Определение набора функций и количества привлекаемых к сотрудничеству логистических посредников.
Создание эффективной системы каналов распределения продукции обеспечивает благоприятные перспективы для снижения затрат в логистической системе, например за счет повышения коэффициентов пробега транспортных средств и использования их грузоподъемности.
5. Мониторинг деятельности логистической распределительной системы и регулирование договорных отношений между звеньями в зависимости от изменения факторов внешней среды.
Б.А. Аникин предлагает применять следующий алгоритм формирования системы распределения:
1. Изучение конъюнктуры рынка и определение стратегических целей системы распределения.
2. Прогноз величины материального потока, проходящего через систему распределения.
3. Прогноз необходимой величины запасов по всей системе, а также на отдельных участках материалопроводящей цепи.
4. Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материального потока в пределах системы распределения.
5. Разработка вариантов построения систем распределения: с одним или несколькими распределительными центрами, расположенными на тех или иных участках обслуживаемой территории и т.д. Оценка транспортных и иных расходов для каждого из вариантов.
6. Выбор для реализации одного из разработанных вариантов – наиболее сложный этап построения системы распределения.
Необходимо при проектировании логистических систем, особенно в процессе определения архитектуры логистических (концентрационных и распределительных каналов), учитывать отраслевую специфику.