1.Цели ТЭА.

ТЭА как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведение к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на персонал, население и окружающую среду.

2. Нормативы, регламентированные положением о ТО и Р подвижного состава АТ.

«Положение о ТО и Р подвижного состава АТ» является основополагающим нормативным документом по ТО и Р автомобилей в стране, на основе которого производиться планирование и организация ТО и Р и разрабатываются ряд производных нормативно-технологических документов. Для оперативного учета происходящих изменений конструкции автомобилей и условий их эксплуатации в положении предусматриваются две части. Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта ПС, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на АТ. В первой части устанавливаются: система и виды ТО и Р, также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства ТО и Р на АТП; типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы. Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой модели и ее модификациям. Разрабатывается эта часть с периодичностью 3-5 лет в виде отдельных приложений к первой части.

3.Причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.

Изменение технического состояния автомобилей, агрегатов и механизмов происходит под влиянием постоянно действующих причин. К случайным причинам относятся скрытые дефекты и перегрузки конструкций. Основные постоянно действующие причины: изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, коррозия, физико-химические и температурные изменения материалов и деталей.

Факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния. При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения – транспортные, природно-климатические и сезонные. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия, сопротивлением движению автомобиля, элементами дороги в плане. Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режимы движения и на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Транспортные условия характеризуются скоростью движения, длиной груженной ездки, коэффициентом использования пробега и грузоподъемности, родом перевозимого груза. Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации. Сезонные условия характеризуются колебаниями температуры, изменением состояния дорожных условий.

4. Закономерности 1-го вида изменения технического состояния автомобилей (по наработке).

Закономерности 1-го вида характеризуют тенденцию изменения параметров технического состояния, а также позволяют определить средние наработки до момента достижения деталью, механизмом, агрегатом предельного состояния. У значительной части изделий процесс изменения технического состояния, в зависимости от времени или пробега автомобиля, носит плавный, монотонный характер, приводящий в пределе к возникновению постепенных отказов. Изменение параметра технического состояния описывается 2-я видами функций: целой рациональной функцией n-го порядка у=а₀+а₁l¹+…+a_nlⁿ (а₀ – начальное значение параметра технического состояния, l – наработка, a_n – коэффициенты, определяющие характер и степень зависимости у от l); степенной функцией у=а₀+а₁l^b.

5. Закономерности 2-го вида изменения технического состояния автомобилей.

Наработка на отказ случайная величина и имеет вариацию. Характеристиками случайной величины служат: среднее значение х_ср=х_i/n, среднеквадратическое отклонение σ =(∑( х_i- х_ср)/(п-1)) и коэффициент вариации V_x= σ/х_ср. вероятность безотказной работы R(x) определяется отношением числа случаев безотказной работы изделия на наработку х к общему числу случаев: R(x)=(n-m(x))/n, где m(x) – число отказавших изделий к моменту наработки х. Вероятность отказа F(x)=1-R(x) является событием, противоположным вероятности безотказной работы. Плотность вероятности отказа f(x) – вероятность отказа за малую единицу времени при работе узла, агрегата, деталей без замены. f(x)=1/n*dm/dx, f(x)=F¹(x). Нормальный закон распределения формируется тогда, когда на протекание исследуемого процесса и его результат влияет сравнительно большое число независимых элементарных факторов, каждое из которых в отдельности оказывает лишь незначительное действие по сравнению с суммарным влиянием всех остальных:

Закон распределения Вейбулла-Гнеденко проявляется в модели так называемого слабого звена. Если система состоит из группы независимых элементов, отказ или неисправность каждого из которых приводит к отказу всей системы, то вероятность ее безотказной работы определяется предельным распределением для крайних членов последовательности взаимонезависимых величин. Логарифмически нормальный закон распределения может встречаться, если на протекание исследуемого процесса и его результат влияет сравнительно большое число случайных и взаимонезависимых факторов, интенсивность действия которых зависит от достигнутого случайной величиной состояния.

6. Понятие об управлении производством то и р автомобилей.

Одной из основных задач ТЭ является определение путей и методов наиболее эффективного управления техническим состоянием и работоспособностью автомобильного парка. Управление представляет собой процесс преобразования информации в определенные целенаправленные действия, переводящие управляемую систему (автомобиль, цех, предприятие или отрасль) из исходного в заданное или оптимальное состояние. Если при этом достигается улучшение состояния системы, то управление считается рациональным, а при достижении оптимального состояния – оптимальным. Под системой понимается совокупность элементов (подсистем), находящихся во взаимодействии и образующих определенную целостность. К основным этапам управления относятся: 1) определение цели системы; 2) получение информации о ее состоянии; 3) обработка и анализ информации; 4) принятие управляющих решений; 5) доведение решений до исполнителей; 6) реализация управляющего воздействия и получение реакции системы.

7. Понятие об организации производства ТО и Р а/м.

Техническая служба АТП организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляя комплекс мероприятий по ТО и Р ПС, снабжению запчастями и агрегатами, горюче-смазочными материалами, хранение ПС и др.. функция технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы ПС в процессе эксплуатации с минимальными трудовыми и материальными издержками.