Лекция 2.2. Автомобили, колесные тягачи, прицепы и полуприцепы.

1. Основные модели автомобилей, применяемых в качестве базовых для строительных машин, их устройство и основные параметры. Грузоподъемность автомобиля.

2. Особенности устройства специальных автомобилей: самосвалов, цементовозов, бетоновозов и д. р. Понятие о колесных тягачах и самоходных шасси.

3. Назначение и область применения прицепов и полуприцепов общего и специального назначения.

Литература: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

2.2.1. Основные модели автомобилей, применяемых в качестве базовых для строительных машин, их устройство и основные параметры. Грузоподъемность автомобиля.

Перевозку строительных грузов осуществляют различными транспортными средствами, в том числе грузовыми автомобилями. В числе перевозимых грузов: штучные, кусковые и сыпучие, вязкие и жидкие материалы. Большинство строительных грузов перевозят грузовыми автомобилями, которые обладают большой скоростью передвижения, достаточной для строительных условий, маневренностью и проходимостью, могут преодолевать довольно крутые подъемы и спуски.

По назначению грузовые автомобили белятся на:

• бортовые;

• самосвалы;

• тягачи и специализированные (цементовозы, автобетоносмесители, бензовозы, поливочные, снегоочистители, агрегаты ТО и т.д.).

По проходимости автомобили разделяются на три группы:

• нормальной проходимости (с одной ведущей осью - 4×4; 6×2);

• для работы на шоссейных, улучшенных и легкопроходимых дорогах (4×2; 6×4);

• повышенной проходимости (6×4, 6×6, 4×4).

Основной эксплуатационный параметр грузового автомобиля – его грузоподъемность (наибольшая масса полезного груза, который можно перевозить в условиях нормальной эксплуатации).

Грузоподъемность грузовых автомобилей общего назначения с открытой платформой и откидными бортами – 0,8…24 т (35…1200 кН).

Грузовые автомобили имеют единую компоновочную схему и состоят из трех основных частей – двигателя, с обслуживающими его устройствами; шасси, состоящего из рамы, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления; кузова.

На автомобилях применяют двигатели внутреннего сгорания (ДВС) – дизели и карбюраторные двигатели мощностью от 30 до 600 кВт и более, с пуском от электростартера. Отработавшие газы двигателя удаляются по трубе с глушителем, уменьшающим их шум при выходе в атмосферу.

Ходовая часть автомобиля состоит из переднего и заднего моста с колесами на пневматических шинах. Мосты подвешиваются к раме автомобиля при помощи рессор (или рессор и телескопических амортизаторов), которые, передавая одновременно с пневматическими шинами нагрузку от рамы на опорную поверхность (дорогу), смягчают толчки и удары от колес при встрече с неровностями.

Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля. Тормозами снабжаются все колеса автомобиля. Управление – гидравлическое или пневматическое.

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от вала двигателя к ведущим мостам, а также для передачи движения различному оборудованию у специализированных автомобилей. В состав трансмиссии (как и у тракторов) входят: сцепление – постоянно замкнутая одно- или многодисковая фрикционная муфта и коробка передач – многоскоростной редуктор с цилиндрическими зубчатыми колесами (редко гидромеханическая коробка передач).

Промежуточный и главный карданные валы служат для передачи вращательного момента от коробки передач до главной (как правило конической или гипоидной) передачи с дифференциалом. Дифференциал соединяет полуоси ведущих колес с главной передачей, давая возможность вращаться каждому колесу с различной скоростью. Это необходимо при повороте автомобиля, когда внешние колеса (по отношению к центру поворота) перекатываются по окружности большего радиуса, чем внутренние.

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и системы передач, воздействующих на рулевую трапецию. На ряде автомобилей рулевое управление оборудуется гидроусилителем, объединенном в одном агрегате с рулевым механизмом. Гидроусилитель рулевого механизма значительно уменьшает усилие, которое необходимо прикладывать к рулевому колесу для поворота передних колес.

Электрооборудование состоит из генератора переменного тока, выпрямителя, регулятора напряжения, аккумуляторной батареи, стартера, системы освещения, световой и звуковой сигнализации.

В маркировку автомобилей входит:

X X X X X - I II III IV V VI

буквы цифры буквы или цифры

Буквы – сокращенное название завода, фирмы, объединения.

Цифры обозначают следующее:

I – класс автомобиля.

Легковые – различаются по номинальному объему двигателя:

Класс	1	2	3	4
V, л	До 1,1	1,1…1,8	1,8…3,5	>3,5

Грузовые – по общей массе автомобиля:

Класс	1	2	3	4	5	6	7
М, т	До 1,1	1,1…1,8	1,8…8	8…14	14…20	20…40	>40

Автобусы – по длине машины:

Класс	2	3	4	5	6
L, м	4…5	6…7,5	9….9,5	10,5…11	>11,5

II – вид эксплуатационного назначения:

(1 – легковые; 2 – автобусы; 3 – грузовые бортовые; 4 – тягачи; 5 – самосвалы; 6 – цистерны; 7 – фургоны; 8 – электромобили; 9 – спецавтомобили).

III и IV- от 00 до 99- регистрационный номер модели.

V – от 1 до 9- модернизация.

VI – исполнение.

ЗИЛ-433362; МАЗ-5337; КамАЗ-43118.