4.1.Особенности организации и планирования массового производства.

Массовое производство в машиностроении характеризуется, прежде всего, узкой специализацией предприятия, цехов и участков на выпуске ограниченной и устойчивой номенклатуры изделий.

В массовом производстве основной формой движения деталей является поток. Поток – это такой вид движения предметов труда, когда передача заготовок, деталей либо сборочных единиц с одной операции на другую производится не партиями (как в серийном производстве), а отдельными заготовками, деталями, сборочными единицами, т.е. по одной единице и непрерывно, без переналадок оборудования.

Характерные признаки поточного производства:

1. расчленение технологического процесса на простые операции, закрепленные за отдельными рабочими местами;

2. расположение рабочих мест в порядке последовательности операций, чтобы исключить возвратную транспортировку предметов труда при их обработке;

3. немедленная, т.е. исключающая межоперационные ожидания передача предметов труда на последующие операции поштучно.

Таким образом, поточное производство является наиболее эффективной формой организации производства, т.е.

1. исключаются потери времени на переналадки;

2. соблюдается прямоточность технологического процесса и исключаются потери времени на обратную или многоразовую транспортировку предметов труда.

3. поточное производство способствует высокому уровню специализации, применению специализированного и специального оборудования и технологической оснастки.

На предприятиях массового производства применяются одно- и многопредметные поточные линии.

На однопредметной поточной линии обрабатывается одна деталь либо собирается одна сборочная единица. На многопредметной – две и более.

Одно- и многопредметные линии могут быть непрерывными и прерывными. На непрерывных поточных линиях передача деталей с операции на операцию производится непрерывно с помощью механизированных или автоматизированных транспортных устройств.

На прерывно-поточных линиях беспрерывность процесса регулируется образованием заделов после коротких операций перед более длинными. Применение конвейера здесь затруднено. И поэтому в качестве передаточных устройств используются скаты, рольганги, лотки, тележки.

Планово-учетной единицей в массовом производстве в целом по предприятию является изделие, а по цеху – отдельная деталь. Система планирования – подетальная. За планово-учетный период принимается сутки, смена, час. Планово-учетный документ – график работы

4.2.Календарно-плановые нормативы и календарные планы однопредметных поточных линий

Основные календарно-плановые нормативы:

1. Такт работы поточной линии – это промежуток времени между запуском на поточную линию и выпуском с поточной линии отдельных предметов труда (деталей, узлов, изделий).

, где r –такт поточной линии, мин., F – фонд рабочего времени поточной линии в плановом периоде, мин., N – программа запуска (выпуска) деталей в плановом периоде, шт.

Некоторые предприятия используют величину такта потока для нормирования затрат труда. Такт потока принимается в качестве технически обоснованной нормы операционного времени.

2. Темп работы (ритм) поточной линии (R)

Темп поточной линии шт/мин – величина, обратная такту.

3.Заделы – это заготовки, полуфабрикаты, детали, находящиеся на всех стадиях производственного процесса. Обеспечивающие непрерывность работы поточной линии.

По месту нахождения производственные заделы подразделяются на внутрицеховые и межцеховые. В экономической литературе внутрицеховые заделы называют цикловыми, а межцеховые – складскими.

Внутрицеховые заделы в свою очередь делятся на линейные и межлинейные.

Линейные заделы состоят из технологических, транспортных, страховых или резервных, и оборотных.

Технологический задел – это количество предметов труда, находящихся в процессе обработки непосредственно на рабочих местах поточной линии.

Транспортный задел – это количество предметов труда, находящихся в процессе перемещения от одной операции на линии к другой.

Оборотный задел возникает между операциями на линии, имеющими разную производительность и представляют собой количество предметов труда накопленных за определённый период времени. Оборотные заделы не возникают на поточных линиях со строго регламентированным тактом потока, т.е. на работающих синхронно.

Страховой (резервный) задел создаётся на случай отклонений от производственного процесса. Величина страхового задела должна быть постоянной и восполняться в нерабочее время линии.

Межлинейные заделы состоят из страховых (резервных), и оборотных.

Страховые заделы представляют собой запас деталей (узлов) на случай отклонений в работе смежных линий.

Оборотный задел создаётся между смежными линиями, имеющими разную производительность или такт потока.

С точки зрения оперативно-календарного планирования важно поддержание заделов на уровне, обеспечивающем бесперебойную работу поточных линий.

Завершающий этап – результат оперативного планирования –разработка стандарт – плана.

Стандарт-план – это стандартный график работы поточной линии на определенный промежуток времени, не привязанный к календарному времени, определяет количество рабочих мест на поточной линии, порядок движения предметов труда и время выхода готовой детали или изделия.

Стандарт-план непрерывной поточной линии – это организация движения деталей с постоянной скоростью. Т.е. стандарт-план определяет скорость движения детали между операциями и периодичность выхода готовой детали с конвейера, т.е. ритм или такт.

Стандарт–план прерывно-поточной линии составляется на период ее обслуживания (оборота). Он предусматривает порядок обслуживания рабочих мест и порядок перехода рабочего с одного рабочего места на другое.

Для разработки стандарт – плана непрерывной однопредметной поточной линии рассчитываются следующие заделы:

-- линейные:

1.- технологический (цикловой) – ,

где р – число одновременно обрабатываемых деталей;

mi – число рабочих мест на i-ой операции;

к – число технологических операций, выполняемых

на линии.

2.- транспортный -- Zтр = р(m-1),

3.- страховой (резервный) – ,

где tнал.i – время на наладку i- оборудования на линии.

Tшт.i – штучное время выполнения i-ой операции.

--межлинейные:

1. - оборотный ,

где rб.,rм. – большее и меньшее значение тактов на

смежных линиях.

Nсут. – суточная потребность в деталях.

На прерывно-поточной линии из линейных заделов, кроме тех, которые создаются на непрерывной поточной линии создаётся ещё и оборотный задел.

Величина технологического и резервного определяется по тем же формулам, что и при непрерывной работе поточной линии.

Оборотный задел между смежными операциями определяется по формуле:

, где m_i, m_i+1 - штучное время на предыдущей и последующей операциях; tсрi – средний промежуток времени, за который определяется изменение задела между операциями.

Транспортный задел создается при периодической транспортировке заделов

, где R_т –периодичность транспортировки, r – такт поточной линии.