- •1.Сущность стратегического управления.
- •2.Проблемы и трудности стратегического управления
- •3.Отличие традиционного и стратегического управления
- •4. Составляющие стратегического управления и связь между ними
- •5. Приростный стиль поведения организации
- •6. Предпринимательский стиль поведения организации.
- •7. Классификация факторов внешней среды с точки зрения частоты и силы воздействия на фирму.
- •8. Классификация факторов внешней среды с точки зрения функционального подхода.
- •9. Анализ макроокружения
- •10. Анализ непосредственного окружения.
- •11. Матрица возможностей.
- •12. Матрица угроз
- •13. Анализ внутренней среды с точки зрения функциональных зон
- •14. Анализ внутренней среды с точки зрения ресурсного обеспечения
- •15. Матрица swot.
- •16. Метод составления профиля среды
- •17. Миссия организации
- •18.Определение миссии по видам перевозок и транспорту в целом.
- •19. Основные социальные группы, чьи интересы должны быть учтены при формулировке миссии.
- •20.Рыночная концепция транспортной продукции
- •21.Стратегические цели. Требования к стратегическим целям.
- •22. Типичные направления установления стратегических целей
- •23. Виды целей роста. Коэффициент роста.
- •24.Области выработки стратегии.
- •25.Эталонные стратегии.
- •Стратегии концентрированного роста
- •Стратегии интегрированного роста
- •Стратегии диверсифицированного роста
- •Стратегии сокращения
- •26.Стратегии концентрированного роста.
- •27.Стратегии интегрированного роста
- •28.Стратегии диверсифицированного роста.
- •29.Стратегии сокращения
- •30. Стратегия усиления позиции на рынке.
- •31. Стратегия развития рынка.
- •32. Стратегия развития продукта.
- •33. Стратегия обратной вертикальной интеграции.
- •34. Стратегия вперед идущей вертикальной интеграции.
- •35. Стратегия горизонтальной интеграции.
- •36. Стратегия центрированной (концентрической) диверсификации
- •38. Стратегия конгломеративной диверсификации.
- •39.Стратегия ликвидации.
- •40. Стратегия «сбора урожая».
- •41. Стратегия сокращения.
- •42.Стратегия сокращения расходов.
- •44. Уяснение текущей стратегии: цель и содержание.
- •45. Оценка выполнения стратегии с помощью коэффициента Спирмена.
- •46. Анализ портфеля продукции: цель и содержание.
- •47. Оценка диверсифицированного портфеля с использованием матричного анализа (бостонская матрица «рост /доля»»)
- •48. Ключевые факторы выбора стратегии.
- •49.Выбор стратегии с помощью матрицы Томпсона – Стрикланда
- •50. Оценка выбранной стратегии.
- •51. Стадии выполнения стратегии.
- •52. Стратегические изменения.
- •54. Особенности транспорта в финансовом отношении.
- •55. Транспортная политика России: дореволюционный период.
- •56.Транспортная политика России: советский период.
- •57. Транспортная политика России: постсоветский период.
- •56. Особенности транспорта в финансовом отношении.
- •57. Финансовая политика на транспорте России: дореволюционный период.
- •58. Финансовая политика на транспорте России: советский период.
- •59. Финансовая политика на транспорте России: постсоветский период.
- •60. Совершенствование управления транспортом (проект проф. Ковалева и.В.).
57. Финансовая политика на транспорте России: дореволюционный период.
Источники: -казенные ср-ва (для финансирования инфраструктурных проектов)
-частный капитал (создание и финансирование перевозочных компаний)
С появлением ж/д тр-та доля финансирования была увеличена.
70-90 гг. 19в. доля тр-та составляла 50% от суммарных гос.вложений в экономику.
58. Финансовая политика на транспорте России: советский период.
17-40 гг. – период индустриализации. Доля тр0та составляла 20%. Тоже высокий показатель
После войны (50-60 гг.) – 9-10% (9% в 60е гг., 10% в 50е гг.)
К.70-н.80х гг. увеличивается до 10%, но оказалось недостаточным.
81-85 гг. доля тр-та 12,4 %.
За пятилетку в тр0т вкладывалось 65-70 млрд.руб. (т.е. за год 13-14 млрд.руб.)
С 86-91 гг. основным источником финансирования явл-ся собственные средства предприятий.
Направления гос.финансирования:
1) новое транспортное строительство
2) эксплуатация транспорта в экстремальных условиях (северный морской путь)
3) закупка ПС по экспорту
Автотр-т:
Рентабельность – 13,3% (с учетом убыточного пассажирского)
На грузовых автоперевозках – 80%.
Морской: рентабельность – 13,9%
Воздушный: 14%
Речной: 8,5%
Ж/д: 6,7%
На речном и ж/д – только самоокупаемость.
59. Финансовая политика на транспорте России: постсоветский период.
Современные источники:
1) собственные средства транспортных предприятий
2) кредиты (но длинных денег банки не дают)
3) гос.средства (на объектах инфраструктуры)
60. Совершенствование управления транспортом (проект проф. Ковалева и.В.).
Идея профессора Ковалева: разделить стратегические и оперативно-хозяйственные вопросы. 5 союзов министерств: МИС, ММФ, МТА, МАТ, МВТ.
Госкомитет по транспорту СССР -> Госкомитеты по транспорту союзный р-к-> Комитеты по транспорту регионов.
Госкомитет: 1) согласование развитие видов транспорта; 2) Единая научная и техническая политика; 3) Единая тарифная политика; 4) Единая кадровая политика; 5) управление транспортом в особых случаях.