Правовой режим открытого моря

Открытое море - водная часть морского пространства, находящаяся за пределами национальной юрисдикции. Если судно находится в открытом море, то находится под юрисдикцией флага.

Исключения составляют, когда можно задержать судно военного корабля, когда:

• подозревают в совершении пиратства, работорговли,

• несанкционированное радио- и телевещание,

• если судно не имеет признаков национальной принадлежности,

• судно ходит под тем же флагом, что и военный корабль.

В открытом море можно проводить преследование по горячим следам. Если предполагается, что совершается преступление на территории прибрежных вод, там же и начато преследование и судно вышло в открытое море, но если оно вошло в прилежащую зону другого государства преследование прекращается, но информируется это государство о вхождении судна.

В открытом море:

• свобода судоходства,

• свобода полетов,

• свобода прокладывать подводные кабели и трубопроводы,

• свобода возводить искусственные острова и другие установки,

• свобода рыболовства,

• свобода научных исследований.

Правовой режим морского дна

Морское дно является достоянием всего человечества. Установлен международный правовой режим. Нельзя морское дно объявлять своей территорией.

Правовой режим дна Мирового океана, не находящегося под суверенитетом или юрисдикцией определенного государства, закрепляется Конвенцией ООН по морскому дну.

Управление ресурсами морского дна осуществляет Международный орган по морскому дну, членами которой являются государства-участники Конвенции ООН по морскому праву.

Деятельность на морском дне осуществляется таким образом, чтобы способствовать здоровому развитию мировой экономики и сбалансированному росту международной торговли и содействовать международному сотрудничеству для всестороннего развития всех стран, особенно развивающихся государств.

Тема 19. Международное воздушное право

1. МВП – совокупность норм, регулирующих отношения государств в сфере использования воздушного пространства, организации воздушных сообщений, коммерческой деятельности и обеспечения безопасности полетов.

1903 – самолет братьев Райт!

Первая конвенция по МВП – 1899 г.: запрет на 5 лет на использование воздушных шаров в военных целях.

Всё дальнейшее развитие МВП определялось развитием науки и техники. До Первой мировой войны выделялось 3 теории воздушного пространства:

1. свобода воздушного пространства

2. зональная теория (только нижняя зона под суверенитетом гос-ва)

3. теория полного государственного суверенитета над своим воздушным пространством.

13 октября 1919 г. – Парижская конференция: Конвенция о воздушном сообщении: полный суверенитет государства над своим воздушным пространством. В данной конвенции однако сохранились элементы 3-х предыдущих теорий: так, например, устанавливался мирный пролет над территорией государства, то есть использование воздушного пространства другого государства при соблюдении установленных правил + ряд региональных конвенций: Иберо-Американская 1.11.1926 г.

В ходе Второй мировой войны была созвана Чикагская конференция 7.12.44 г.: Чикагская конвенция (54 страны). США предлагали ограничить государственный суверенитет определенными свободами использования воздушного пространства. Чикагская конвенция заменила Парижскую конвенцию.

Характеристика положений Чикагской конвенции:

Ст.1: Договаривающиеся государства признают, что каждое государство имеет полный и исключительный суверенитет...

Территория государства – участки суши и прилегающие к ним территориальные воды, находящиеся под суверенитетом государства.

Данная конвенция классифицирует суда по 2 категориям: частные и государственные и применяется только к частным воздушным судам.

Воздушные суда, используемые на военной, таможенной и полицейской службе, рассматриваются только как государственные. Все остальные – частные.

Данная конвенция дает классификацию международных полетов:

1. Регулярные полеты: осуществляют авиакомпании, к-рые обязаны содержать в технически исправном состоянии воздушные суда, иметь соответствующие технические документы, специально обученный персонал для управления воздушным судном.

2. Нерегулярные полеты: осуществляются на основе специального разрешения или на основе 2-хсторонненго договора.

Ст.9 наделяет государства правом устанавливать запретные зоны для полетов над своей территорией по соображениям военной необходимости или общественной безопасности. В данных запретных зонах ограничены или полностью запрещены воздушные сообщения.

Конвенция устанавливает обязанность регистрировать каждое воздушное судно. Судно заносится в регистр и только в одном государстве. Данную регистрацию можно передать от одной авиакомпании к другой.

2. Меры, упрощающие воздушное сообщение

В отношении судов, терпящих бедствие, каждое государство обязано принимать такие меры помощи, какие оно найдет практически осуществимыми.

В случае пропажи судна государство регистрации обязано предоставить всю информацию о нем, а остальные государства обязаны сотрудничать и содействовать поиску.

В случае, если произошла авария, повлекшая за собой смертные случаи, государство, на территории которого это произошло, должно провести расследование в соответствии с процедурой, рекомендованной Международной организации гражданской авиации. Государство регистрации вправе направить своего наблюдателя на расследование.

В соответствии со ст. 43 рассматриваемой конвенции создана Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Органы: Ассамблея и Совет. РБ член ИКАО с 1993 г.

Цели ИКАО: обеспечение безопасности полетов, разработка регламентов, предотвращение дискриминации, развитие гражданской авиации.

Рассматриваемая конвенция не применяется в случае начала военных действий.

3. Правовой режим воздушного пространства

Национальный правовой режим устанавливается над государственной территорией, над территориальными и внутренними водами. ( в РБ – Воздушный кодекс 99г.)

Правовой режим международного воздушного пространства: над открытым морем, международными проливами, архипелажными водами и над Антарктикой. Устанавливается принцип свободы полетов в международном воздушном пространстве. На борту судна распространяется суверенитет государства регистрации. Но! В 1986 Израильские ВВС перехватили ливанский самолет и вынудили его приземлится в аэропорту Израиля. Действия израильских ВВС квалифицировались как воздушное пиратство, но США наложило вето на резолюцию СБ ООН.

4. Преследование террористов

Ст. 105 Конвенции по морскому праву разрешает преследовать пиратские воздушные суда в международном воздушном пространстве.

Ранее большинство стран склонялось к тому, что в отношении гражданских пиратских судов применение силы недопустимо. Такое мнение господствовало до 11 сентября 2001 г.

Некоторые страны установили зоны безопасности на подлете к своей государственной территории. США ввели только в одностороннем порядке и требуют идентификации воздушного судна на расстоянии 500 миль, хотя сами не признают данные установки со стороны других государств.

5. Международный режим над международными проливами и архипелажными водами

Над международными проливами устанавливается право мирного непрерывного и быстрого пролета. Нельзя приводняться.

В архипелажных водах такие же условия, но в определенных воздушных коридорах.

6. Правовой режим Антарктики

1959 г. – территория Антарктики используется в мирных целях. Свобода полетов для гражданской авиации (но в мирных целях) и военных самолетов.