6.Спорудження мостових переходів.

На вибір траси дороги значно впливають умови побудови мостових переходів через річкові долини, балки, яри. При перетині великих долин рік будують мости, на мілких водотоках прокладають мостові переходи у вигляді труб.

Типи мостів: залізничний, автомобільний, пішохідний. Опори мосту залежать від геологічних і геоморфологічних умов, від яких залежить тип фундаменту під опори – суцільний, свайний, опускних колодязів і т.д. Для вибору місця під мостові переходи досліджується ділянка долини до 100км з декількома можливими варіантами переходів.

На стадіях попереднього проектування проводяться інженерно-геоморфологічна і геоморфологічна зйомки, проводяться розвідувальні роботи. Також визначають умови для переходу: найменша ширина долини, прямолінійне розташування мосту відносно русла, стійкість схилів, відсутність несприятливих процесів (наприклад зсувів).

7. Класифікація автомобільних доріг доріг.

Тип дороги залежить від інтенсивності руху по ній. Існує 5 категорій доріг. Вони залежать від:

радіусу кривої та повороту, максимального поздовжнього ухилу, розрахункової швидкості, кількості смуг руху, пропускної здатності

Категорія дороги	Фактична інтенсивність руху авто на добу	Швидкість в км/год.
1-ша категорія (автомагістраль)	Більше 7000	120-150
2-га категорія	3000-7000	120
3-тя категорія	1000-3000	100
4-та категорія	200-1000	80
5-та категорія	Менше 200	60

Також авт.. дороги поділяють на:

Дороги держ.значення, та дороги місцевого значення.

8. Залізничний транспорт і рельєф.

За призначенням розрізняють:

-внутрішньо заводський

-підїздний

-загальномережевий

Внутр.завод. має характер замкнутого господарства, його характер зв’язаний з технологією виробництва. Мінімальні радіуси кривизни у горизонтальній площині в середньому рівний 600м, для доріг місцевого значення 200м. Значення найбільших ухилів визначається вагою поїзда і силою тяги тепловоза та електровоза. В залізничній практиці розділяють території за умовами рельєфу на 4 категорії.

Категорії важкості рельєфу:

Категорії	Середній ухил місцевості %	Максимальне число коливань м/км шляху
1)Легкий рельєф	0,1-0,3	менше 40
2)середній	0,4-0,6	40-70
3)важкий	0,7-1,2	70-100
4)особливо важкий(гірський)	більше 1,2	більше 100

Ухили понад 1,2 на залізничній лінії створюють значні труднощі для експлуатації і тому є недопустимими. Для будівництва вузьколінійних при ширині 1м доріг допустимі ухили до 4%. При експлуатації залізниць не сприятливий вплив створюють ті процеси, які різко деформують поверхню і в результаті яких переміщуються значні земляні маси,що змінюють полотно дороги(ерозія,зсуви,обвали,карст тощо).