2.6. Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22
Экипаж: |
3 чел |
Крейсерская скорость: |
950-1200 км/ч |
Макс. скорость: |
1610 км/ч |
Дальность полёта: |
2600 км |
Практический потолок: |
13300 м |
Максимальная взлетная масса: |
91 тонна |
Рис 7. Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22
30 июня 1954 года вышло постановление СМ СССР №1605-726, согласно которому ОКБ-156 А.Н.Туполева поручалось создание сверхзвукового бомбардировщика "105" с двумя ТРД типа ВД-5Ф. Ведущим конструктором по самолёту был назначен С.М.Егер (в 1959 году его сменил Д.С.Марков). К ноябрю 1954 было подготовлено несколько вариантов компоновки нового самолёта, в основе которых лежали попытки использовать удачную компоновку Ту-16. 15 августа 1955 года началось рабочее проектирование. По рекомендации ЦАГИ двигатели были перенесены в хвостовую часть и установлены над фюзеляжем. Вместо двигателей ВД-5Ф было решено использовать более мощные ВД-7М. Планёр первого прототипа был построен к августу 1957 года, но из-за задержек с поставками двигателей изготовление прототипа затянулось до лета 1958 года. Второй планёр был направлен в ЦАГИ для статических испытаний в ноябре 1957 года. 21 июня 1958 года экипаж Ю.Т.Алашеева впервые поднял его в небо. Всего на самолёте "105" было выполнено около 10 испытательных полётов.
§3. Достижения и награды.
Коллектив КБ удостоен высоких государственных наград и благодарностей:[12]
1927 год — Орден Трудового Красного Знамени РСФСР за работы в области аэродинамики, достижения при постройке аэросаней, ветро-силовых установок, глиссеров, за испытание авиационных материалов, построение боевых и пассажирских металлических самолетов: в 35 л.с. под мотор в 100 л.с., типа «Разведчик» в 420 л.с., бомбовоза по спецзаданию.
1927 год — Орден Трудового Красного Знамени за организацию серийного производства металлических боевых машин для воздушного флота. За серьёзные научные проработки и успехи на хозяйственном фронте.
1933 год — Орден Красного Знамени за исключительные технические достижения, хорошую организацию научно-исследовательских работ в области аэродинамики, гидродинамики, прочности авиационных конструкций, за создание и введение в серийное производство на заводах СССР ряда новых типов специальных пассажирских металлических самолетов, что способствовало укреплению технической мощи СССР и обороноспособности страны.
1947 год — Орден Ленина за выдающиеся заслуги в развитии отечественной авиации, в связи с двадцатипятилетием существования.
1971 год — Орден Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники.
1972 год — Орден Ленина за большие заслуги в создании авиационной техники и подготовку конструкторских кадров по самолетостроению.
В 2007 и 2012 годах за большой вклад в развитие авиационной промышленности коллектив ОАО «Туполев» удостаивался Благодарности Президента Российской Федерации.
Выводы:
1.Андрей Николаевич стоял у истоков развития советской авиации. Начиная от проектировки деревянных планеров, затем, впервые, — цельнометаллических конструкций, и, наконец, сверхзвуковых пассажирских самолётов, Туполев молниеносно реагировал на появление технических новшеств, включая их в разработку отечественных самолётов.
2.Самолеты, сконструированные под руководством А.Н.Туполевым всегда были современными, надежными и успешно решали поставленные перед ними задачи так: Ту-2 поднялся в воздух в 1941 году и оставался на службе до 1950 года; самолёт Ту-16 был первым советским реактивным бомбардировщиком и в Китае производится до сих пор; самолет Ту-95 до появления баллистических ракет был единственным стратегическим средством доставки ядерного оружия; самолет Ту-104 – первый советский реактивный пассажирский самолет; Ту-114 был одним из первых больших дальнемагистральных лайнеров,
16 лет Ту-114 выполнял роль флагмана Аэрофлота. За это время он перевёз 6 миллионов пассажиров; самолет Ту-22- первый советский сверхзвуковой бомбардировщик.
3.Вклад, осуществленный А.Н. Туполевым в развитие мировой авиации трудно переоценить. Самолёты, родившиеся в конструкторском бюро им. Туполева, перевозят сегодня около 60 % авиапассажиров в стране — около 80 миллионов ежегодно. Выдающийся авиаконструктор и его КБ были удостоены высоких международных и государственных наград и благодарностей.
|
Список литературы:
1. Кербер Л.Л. Ту – человек и самолет. М., 1973.
2. Яковлев А.С. Цель жизни. М., 1971.
3. www.wikipedia.orq
4.www.tupolev.ru
5.www.vokruqsveta.ru