1.5 Расчёт длины рабочих поездов.

1.5.1 Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда.

Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда:

Lc=(Sф/lm)∙nl_пл+3l_пл+n_мпд l_мпд+lв+lук+lл

-протяжённость участка основных работ в «окно»

m=5-количество звеньев в одном пакете

n-количество платформ, на которых грузится один пакет (при длине звена l=25 м - n=2)

lпл=14,6 м-длина одной платформы

Sфр/(lзв∙m)- количество пакетных звеньев (зависит от длины фронта работ)

3-количество платформ прикрытия (2 платформы становятся на станции под длинную стрелу крана, одна платформа прикрытия- под короткую консол стрелы)

n_мпд –количество моторных платформ (через 8-10 платформ ставится МПД (моторная дизельная платформа, сама передвигается по участку))

l_мпд=16,2 м –длина моторной платформы.

Lв=24 м – длина турного вагона (для инструментов и одежды)

Lук=43,9 м-длина УК-25/9-18

Lл=34 м- длина локомотива.

Lc= (Sф/0,025∙5)∙2∙0,0146+3∙0,0146+2∙0,0162+0,024+0,0439+0,034=

=0,2336∙Sф+ 0,1781

Lс= 0,2336∙2,48+0,1781=0,76 км=760м

1.5.2 Длина хоппер-дозаторного поезда.

Lх-д=(WSф/ω)∙l_х-д+l_в+l_л

W=800 м³-объём балласта, выгруженного на 1 км пути (от800 до 900). В основное время выгружают 70% и 30% в процессе отделочных работ.

ω=36 м³-ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона

l_х-д=10,9 м -длина одного хоппер-дозаторного вагона

l_в=24 м –длина турного вагона

l_л=34 м – длина локомотива

Lх-д=(800*Sф/36)∙0,0109+0,024+0,034=

0,242Sф+0,058

Lх-д=0,242∙2,48+0,058=0,65км=650м

1.5.3 Длина состава с машиной впо.

Lвпо=l_м+l_в+l_л

l_м=27,5 м-длина машины ВПО-3000

Lвпо =27,5+24+34=85,5м=0,0855км=85,5м

1.6 Расчёт фронта работ.

Время «окна» складывается из суммы интервалов времени на развёртывание работ, производства ведущих работ (определяет темп остальных работ) и свёртывание работ.

Т_ок=t_разв+t_вм+t_св=∑t_i+(S_ф/l_зв)∙t_звα+∑t_i ,где

∑t_i-интервал времени, необходимый на развёртывание работ

l_зв=25 м=0,025км-длина звена

t_i-интервал времени между окончанием операций, необходимых для подготовки участка к завершению последней операции

t_зв=1,9-2,2мин-техническая норма времени на укладку одного звена

Расчётный график основных работ в «окно» строится на основе выбранной машины, применяемой технологии работ, операции выполняются в строгой последовательности и с необходимым технически интервалом времени между ними.

Определение фронта работ с использованием автогрейдеров.

t_разв=t₁+t₂+t₃+…+t₇

t₁=6 мин- время на оформление закрытия перегона, пробег машины к месту работ (для тепловозной тяги)

t₂=8 мин-снятие напряжения с контактной сети (для электровозной тяги)

t₃-интервал времени от начала резки плетей до начала разбивки пути (мин)

t₁+t₂=6+8=14 мин-для электровозной тяги.

t₃=(l₁∙dм/2l_зв)∙ α

dм=0,65 маш-мин, техническая норма времени для резки плетей (режем, если плеть не пригодна для вторичной укладки)

l₁-расстояние,необходимое для размещения бригады газорезчиков и рабочей части путеразборочного состава, км

l₁= l _i + l _б+ l _бр ,где

l _i =43,9м-головная часть путеразборочного состава (УК-25/9-18)

l _б=50м-безопасное расстояние между машиной и бригадой

l _бр=50 м-занимаемая бригадой длина

l₁=(0,0439+5∙0,0146)+0,05+0,05=0,2169км≈217м

t₃=(l₁∙dм/2l_зв)∙ α

t₃=(0,2169∙0,65/2∙0,025)∙1,13=3,18 мин

t₄= t₄`+ t₄``+ t₄```

t₄` -интервал времени, необходимый на разборку (снятие) двух-трёх звеньев подготавливаемого участка для заезда на путь автогрейдера

t₄`=3t_зв∙α

t_зв=2,2 мин

α-из таблицы в «окно»

t₄`=3∙2,2∙1,13=7,5 мин

t₄``=5мин-время заезда автогрейдера на путь

t₄```=6мин-приготовление автогрейдера в рабочее состояние

t₄=7,5+5+6=18,5 мин

t₅-время, необходимое на подготовку участка (50-75м) для начала работы путеукладчиком, мин

t₅= (l _з/ l _зв) t_зв α

t_зв=1,9мин-техническая норма машинного времени на снятие одного звена

l _з=0,05-0,075 км-(2-3 звена) интервал безопасности

l _зв=0,025км-между последним звеном и началом работы автогрейдера

t₅=(0,075/0,025)∙1,9∙1,13=6,44 мин

t₆-интервал времени между началом укладки пути и началом установки накладок и сболчивания стыков

t₆=(( l ₁+ l ₆)/ l _зв) t_зв α

l ₁=43,9+5∙14,6=116,9м=0,1169км- головная часть путеразборочного состава (УК-25/9-18)

t₆=((0,1169+0,05)/0,025)∙1,9∙1,13=14,4 мин

t₇-интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути

t ₇= (l ₅/ l _зв) t_зв α

l₅=0,125км-фронт работы бригады болтовщиков и технологический разрыв

t₇=(0,125/0,025)∙1,9∙ 1,13=10,74≈10,6 мин

t_разв=∑ t_i=14+3,18+18,5+6,44+14,4+10,8≈67,3 мин

t₈-интервал времени от начала рихтовки пути до начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторного вагона, мин

t ₈= (l ₆/ l _зв) t_зв α

l ₆= l _бр+ l _б+ l ₁₁+ l _бм

l ₁₁= l =0,2336 Sф

l _б и l _бм=50 м-безопасное расстояние от бригады до путеукладочного состава

l _бр-фронт работ бригады рихтовщиков пути, км

l₆=0,05+0,05(0,2336S_ф+0,05)+0,1+0,4

t₈=(0,2336Sф+0,66)*1,9*1,13/0,025=(0,2336*2,480+0,66)*1,9*1,13/0,025=106,4

106,4мин

t₉-интервал времени от начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторного вагона до начала зарядки машины ВПО (мин)

t₉= l ₈∙60/V_х-д

V_х-д=2 км/час-рабочая скорость хоппер-дозаторного вагона

l ₈=L_х-д+ l _6м+0,5 l_впо+ l _в+ l _l

L_х-д-длина хоппер-дозаторного вагона

l_впо=27м длина ВПО

l_бм=100м-безопасное расстояние

l_в=24м-длина турного вагона

l_л=34м-длина локомотива

t9=7,26*2,48+6,9=24,9мин

t₁₀=10мин-интервал времени на зарядку машины ВПО

t₁₁-интервал времени от начала работы ВПО до начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторного вагона (мин)

t₁₁= l₁₁∙60/ V_впо=2-5км/ч-рабочая скорость ВПО

l₁₀=0,5l_впо+ l_бм

l_впо-длина ВПО

l_бм=100м-безопасное расстояние

l₁₀=0,5∙0,025+0,1=0,1125 км=112,5м

t₁₁=0,1125∙60/5=1,35мин

t_вм= t_рих=( S_ф/ l_зв) t_звα ,где

t_рих-время рихтовки пути

t_рих= (S_ф/0,025)∙1,9∙1,13=85,88 Sф

Период свёртывания работ складывается из интервалов времени t_св:

t_св=∑τ_i ∑τ_i = τ₁+τ₂+ τ₃

τ₁-интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторного вагона (мин)

τ₁=( l₇60/ V_х-д)α ,где

V_х-д=2км/ч

l₇= l_бриг+ l_б+ l_{путеукл}+ l_бп+ l_х-д ,где

l_бриг=50м-фронт работ бригады, производящей постановку пути на ось и рихтовку

l_{путеукл}=43,9+5∙14,6+29,2=146,1м=0,1461км=146м

l₇=0,05+0,05+0,1461+0,1+0,0109=0,357км=357м

τ₁=(0,357∙60/2)∙1,13=12,10мин

τ₂-интервал времени между окончанием работы хоппер-дозатора и окончанием выправки пути машиной ВПО, мин

τ₂=( l₉60/ V_впо)α ,где

l₉= l_впо/2+ l_бм+ l_в+ l_{л ,где}

l_впо=27,5м-длина ВПО

l_бм=100м-безопасное расстояние между машинами

l_в=24м-длина турного вагона

l_l-длина локомотива

l₉=27,5/2+100+24+34=171,75м

τ₂=(0,17175∙60/2)∙1,13=5,82 мин

τ₃=15мин-интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000, при выведении машины из рабочего состояния в транспортное, следовании машины к станции и началом открытия перегона

∑τ_i = τ₁+τ₂+ τ₃

∑τ_i = 12,10+5,82+15=32,92 мин

Т_ок= t_разв+ t_вм+ t_св

Т _ок=∑τ_i +(S_ф/l_зв)∙t_звα+∑t_i

Sф=2,48 км

t1=6

t2=8

t3=3,18

t4=18,5

t5=6,44

t6=14,4

t7=10,8

t8=106,4

t9=24,9

t10=10

t11=1,35

tрих=213

τ_1=12,10

τ_2=5,82

τ₃₌₁₅

LВПО=85,5

LХ-Д=0,65

LС=0,76

L1=217 м

L5=125м

L6=581м

L7=357м

L8=829м

L9=171,7м

L10=112,5м

L11=579м