- •Введение.
- •Часть 1
- •Характеристика всп до ремонта.
- •1.2 Определение класса пути.
- •1.3 Определение коэффициента заполнения пропускной способности.
- •1.4 Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным.
- •1.5.3 Длина состава с машиной впо.
- •1.6 Расчёт фронта работ.
- •1.5 Расчёт длины рабочих поездов.
- •1.5.1 Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда.
- •1.5.2 Длина хоппер-дозаторного поезда.
- •1.7.Проектирование работ выполняемых после «окна».
- •1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ.
- •1.9. Формирование бригад для выполнения работ в ‹‹окно›› и после ‹‹окна››.
- •2. Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке производства усиленного капитального ремонта пути с использованием машины сч-601.
- •3. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.
- •3.1. Срок стабилизации балластного слоя.
- •3.2. Определение продолжительности ‹‹окна›› для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть.
- •3.3. Определение количества монтёров пути.
1.3 Определение коэффициента заполнения пропускной способности.
Возможность предоставления технологических «окон» в неделю зависит от годового объёма ПМС, либо от заполнения пропускной способности линии в графике движения поездов, который определяется коэффициентом ε.
Пропускная способность линии-это наибольший размер движения поездов, которым может быть обеспечена линия за единицу времени.
ε= Nфакт /Nвозм ,
где Nфакт и Nвозм - количество поездов, проходящие по линии за единицу времени в сутки. Nвозм =1440/Ј,
где 1440-количество минут в сутках.
Ј=13 мин, -интервал пропускного следования (попутного).
Nвозм =1440/13=110,77≈111 пар / поездов
Nфакт= nгр + nпас + nприг
n-количество поездов, проходящих по линии в сутки.
nприг=0
То=1,05∙365∙10-6(Qгрnгр+Qпасnпас+Qпригnприг)
Qгр и Qпас –массы поездов. То-грузонапряжённость.
Подставим известные значения и найдём nгр :
40=1,05∙365∙10-6(3200∙ nгр+1000∙11)
nгр=29,2=30 пар / поездов.
Найдём Nфакт= nгр + nпас + nприг
Nфакт= 30+33=63 пар/поездов , далее
ε= Nфакт /Nвозм
ε=63/111=0,5
Таблица№1.4
Ориентировочное количество «окон» в неделю, в зависимости от коэффициента пропускной способности ε.
ε |
Продолжительность "окна", час. |
|||
4 |
5 |
6 |
7 |
|
<0,6 |
4 |
3 |
3 |
3 |
0,7 |
3 |
3 |
3 |
2 |
0,8 |
3 |
2 |
2 |
1 |
0,9 |
2 |
1,2* |
1,2* |
1** |
Ориентировочное количество «окон» в неделю равно 3.
1.4 Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным.
Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, на переход в рабочей зоне и отдых, определяется:
α= tok/( tok-∑ti),
где ∑ti-потери времени. ∑ti=t`+t``+t```.
t``= 15 мин-рабочий цикл (время, необходимое на переходы в рабочей зоне),
t```=30 мин/раб.д.-время, предоставляемое для отдыха,
t`=tпас∙nпас+tгр∙nгр –время на пропуск поездов.
Таблица 1.4
Коэффициент учёта затрат времени на пропуск поездов.
Вид работ |
Коэффициент учёта затрат времени на отдых и пропуск поездов при числе пар поездов за часовую смену |
||||||||
До12 |
13-18 |
19-24 |
25-30 |
31-36 |
37-42 |
43-48 |
49-54 |
Более 54 |
|
Подготовительные работы |
1,15 |
1,2 |
1,25 |
1,3 |
1,35 |
1,4 |
1,45 |
1,5 |
1,55 |
Основные работы в "окно" на двухпутном участке |
1,1 |
1,11 |
1,13 |
1,15 |
1,17 |
1,19 |
1,21 |
1,23 |
1,25 |
Основные работы после "окна" и отделочные |
1,15 |
1,2 |
1,25 |
1,3 |
1,35 |
1,4 |
1,45 |
1,5 |
1,55 |
N=Nфакт/3- Коэффициент учёта затрат времени на пропуск поездов.
N=63/3=21
Подготовительные работы α1=1,25
Основные работы в "окно" на двухпутном участке α2=1,13
Основные работы после "окна" α3=1,25
Отделочные работы α4=1,25