2.8 Організація робіт по модернізації колії

Роботи по модернізації колії на залізобетонних шпалах діляться на: підготовчі; основні; опоряджувальні; заміну інвентарних рейок зварними рейковими плітями.

Виконуються ці роботи у наступній послідовності:

Підготовчі роботи.

Підготовчі роботи виконуються на перегоні і виробничій базі.

На виробничій базі вивантажують нові матеріали, збирають нові ланки з інвентарними рейками і розбирають старі ланки з навантаженням матеріалів у відповідності з типовим технологічним процесом №10.

На перегоні підготовчі роботи на ділянці 1250 пог. м. виконують 12 монтерів колії бригади №5 і 1 машиніст на протязі одного дня (див. Графік розподілу робіт по днях, ділянка 2). В цей день вони зрізають узбіччя земляного полотна, автокраном розбирають постійний переїзний настил і вкладають тимчасовий, підготовлюють місце для в’їзду на колію і виїзду з колії баластоочистної машини БМС.

На цьому підготування ділянки до основних робіт закінчується.

Основні роботи.

Основні роботи виконуються на ділянці довжиною 1250 пог. м. під час закриття перегону на 3 години 40 хвилин і закінчуються на протязі 4 годин 20 хвилин після обідньої перерви (див. Графік виконання основних робіт).

Під час закриття перегону основні роботи виконують 49 монтерів колії бригад №1-6 та 25 машиністів. Після обідньої перерви основні роботи закінчують 31 монтер колії бригад №4-6 та 1 машиніст. 24 монтери колії бригад №1-3 переходять на опоряджувальні роботи сусідньої ділянки.

Роботи, які виконуються у “вікно”.

Роботи у “вікно” виконуються поточним способом у темпі ведучої машини - колієукладальника УК-25/9-18.

Першим на перегін вирушає колієрозбиральний поїзд, що складається із локомотива (в голові), чотирьохвісних платформ, оснащених роликами, у тому числі моторної платформи, колієрозбирального крана УК-25/9-18 (у хвості поїзда); другим - колієукладальний поїзд, у голові якого знаходиться колієукладальний кран УК-25/9-18 потім чотирьохвісні платформи, оснащені роликами і завантажені пакетами нових ланок, у тому числі моторна платформа без пакету ланок, та локомотив; третьою – навантажена щебенем хопер-дозаторна вертушка з локомотивом; четвертою – виправочно-підбивочно-опоряджувальна машина ВПО-3000 з тепловозом у голові.

Після проходу останнього графікового поїзду по ділянці робіт і огородження місця роботи сигналами зупинки 6 монтерів колії бригади №4 готують місце для зарядки машини ВПО-3000, розбирають тимчасовий

переїзний настил; 12 монтерів колії бригад №1-2, а також 6 монтерів колії бригади №1 очищають щебінь в місцях перешкод для роботи баластоочищувальної машини БМС. Після зняття напруги і заземлення контактної мережі 2 монтера колії бригади №5 розболчують стики зі зняттям накладок в зрівнюваних польотах; 8 монтери колії бригади №5 та 4 машиністи починають розрізати рейкові пліті на рейки, а після підготовки фронту робіт для розбирального крана роботу продовжують 2 монтера колії бригади №5 і 2 машиністи.

По прибуттю до місця роботи колієрозбирального поїзду і приведенню його у робочий стан вступає у роботу колієрозбиральний кран УК-25/9-18.

обслуговують колієрозбиральний поїзд 8 монтерів колії бригади №5 і 4 машиністи.

Вслід за розбиранням ланок на баластну призму заїжджає баластоочищувальна машина БМС, яку обслуговують 4 машиністи, і очищує щебінь з плануванням щебеневого шару, потім вкладають нові ланки колієукладальним краном УК-25/9-18.

Колієукладальний поїзд обслуговують 11 монтерів колії бригади №6 і 4 машиністи, з них 2 монтери колії встановлюють нормальні стикові зазори важільними приладами КМС-62.

Вслід за проходом головної частини колієукладального поїзду 12 монтерів колії (бригада №3 і 6 чол. бригади №4) і 2 машиністи встановлюють накладки і зболчують стики електрогаєчними ключами; 2 монтера колії бригади №5 обладнують ізолюючі стики; 2 монтера колії бригади №4 і 2 машиніста вивантажують щебінь із хопер - дозаторів на кінці шпал і по всьому фронту робіт виконується виправлення колії із суцільною підбивкою шпал, рихтуванням та оправленням баластної призми машиною ВПО-3000, яку обслуговують 7 машиністів.

Після закінчення рихтування колії з постановкою на вісь, 6 монтерів колії бригади №2 і 1 машиніст виправляють колію в місці зарядки машини ВПО-3000; 13 монтерів колії бригади №6 і 1 машиніст після укладки колії заготовляють і вкладають рейкові рубки на відводі, виправляють колію в місцях розрядки і перешкод для машини ВПО-3000.

По закінченні вищезазначених робіт і перевірки стану колії на всій ділянці перегін відкривають для руху поїздів зі швидкістю для 1-2 поїздів 25 км./год. та для наступних -60 км./год., а робітникам надається обідня перерва.

Роботи, які виконуються після „вікна”.

Після обідньої перерви 13 монтерів колії бригади №6 і 1 машиніст виправляють колію в місцях відступів по рівню після обкатки колії поїздами з підбивкою шпал електрошпалопідбивками; 12 монтерів колії бригади №5 рихтують колію; 6 монтерів колії бригади №4, а потім 25 монтерів колії бригад №5, 6 засипають шпальні ящики щебенем всередині колії, вкладають

тимчасовий переїзний настил.

На цьому виконання основних робіт закінчується. Після перевірки стану колії попередження відміняється і відновлюється швидкість руху поїздів, встановлена для даної ділянки у відповідності з пунктом 16 умов виконання робіт.