Розрахунок виправки кривої

2 Розрахунково-технологічний

2.1 Добова продуктивність кмс

Добову продуктивність КМС визначають у відповідності із заданими об’ємами робіт із строками їх виконання по формулі:

(2.1)

де Q - річний об’єм робіт в км. (розгорнута довжина колії) ;

Т - кількість робочих днів;

- резерв часу на не передбачувану втрату часу (непогода, перебої у постачанні матеріалів, не надання та зриви“вікон”) приймаю 0,1 Т.

(2.2)

В зв’язку з тим, що проводиться ремонт безстикової колії з розрізкою старих рейкових плітей враховуємо час для заміни інвентарних рейок на безстикові пліті.

(2.3)

де – число робочих днів, необхідних для заміни інвентарних рейок плітями безстикової колії.

У типових технологічних процесів (ТТП) заміна інвентарних рейок рейковими плітями за одну заміну виконується на ділянці довжиною 3, 2 км.

(2.4)

Строки виконання робіт задані у вихідних даних у вигляді початку і закінчення робіт. По календарю визначаю кількість робочих місць у заданому відрізку час. Розрахунки виконую у табличній формі.

Таблиця 1

Найменування місяця	Кількість днів
	Календарних	Вихідних	Робочих
Квітень Травень Червень Липень Серпень Вересень Жовтень Листопад Всього	16 31 30 31 31 30 31 15	4 10 8 9 10 8 10 5	12 21 22 22 21 22 21 10 151

t_пл = = 22 дня

S= = 0.613км.

2.2 Довжина фронту робіт у “вікно”

Довжина фронту робіт у “вікно” визначається по формулі:

L = S (2.5)

де n – періодичність надання “вікон”

L = 613 ∙ 2 = 1226 п.м.

Отримане значення округляю до числа кратного 25 і приймаю його як фронт робіт 1250 п. м.

2.3 Схема формування і довжини робочих поїздів

Складаю схему формування робочих поїздів на станції і на перегоні:

Поїзд 1 – колієрозбиральний;

Поїзд 2 – колієукладальний;

Поїзд 3 - хопер-дозаторна вертушка;

Поїзд 4 – опоряджувальний.

Визначаю довжину першого поїзда:

= lлок + nпл ∙ lпл + 2 ∙ lм.пл. + lук (2.6)

де lлок - довжина локомотива - 36,3м;

nпл - кількість платформ

lпл - довжина платформи -14,6м;

lм.пл. – довжина моторної платформи - 16,2м;

lук - довжина колієукладального крану УК-25/ 9-18 -43,9м.

(2.7)

де k - кількість платформ зайнятих під одним пакетом;

l л. - довжина ланки;

nяр. – кількість ланок у пакеті

nл = = 20 ланок.

Lроз. = 36,3 +43,9 +20 ∙ 14,6 +2 ∙ 16,2 = 404,6 м

В зв’язку з тим, що після ремонту тип верхньої будови колії не змінюється, то :

= 404,6м

Визначаємо довжину третього поїзду:

(2.8)

де - кількість хопер-дозаторних вагонів;

- довжина хопер-дозаторної вертушки -10,9м.

(2.9)

де - об’єм щебеню, який необхідно вивантажити на фронті робіт у „вікно”;

- об’єм кузова хопер-дозатора, 41м³.

(2.10)

W_щ = 1250 ∙ =750 м³

= = 19 вагонів

Lх-д = 36,3 + 10,9 ∙ 19 + 24,5 = 267,9м

Визначаємо довжину четвертого поїзду:

(2.11)

де lвпо - довжина машини ВПО 3000, 27,7м;

LВПО = 36,3+27,7+24,5 = 88,5м

Визначаю суму довжин всіх поїздів:

L=404,6 + 404,6 + 267,9 +88,5 = 1165,6 м

Висновок: для формування робочих поїздів при корисній довжині станційних колій 1050м необхідно дві станційні колії.