ВСТУП

Залізничний транспорт представляє собою складне багатогалузеве господарство, якому належить провідна роль в забезпеченні потреб народного господарства у перевезенні вантажів та пасажирів.

На сьогоднішній день залізничним транспортом України перевозиться 80% народногосподарських вантажів та майже 65% пасажирів.

Залізниці України є найбільш розвинутими і вантажонапруженими серед залізниць СНД.

Україна володіє найбільш густою мережею залізниць: на 100км² території припадає 3,42км колії. Протяжність головних колій складає більше 26000км, станційних 20000км і під’їзних 3500км.

Майже половина головних колій електрифікована і складає на сьогоднішній день біля 9310км.

Залізнична мережа України розподілена на шість залізниць: Львівська (м. Львів); Південно-Західна (м. Київ); Одеська (м. Одеса); Південна (м. Харків); Придніпровська (м. Дніпропетровськ); Донецька (м. Донецьк).

У загальній системі транспорту України залізничний транспорт займає провідне місце і складається із багатьох взаємодіючих між собою та залежних один від одного підприємств, які утворюють в цілому єдиний господарський механізм - єдину систему.

Він являє собою дуже великий та складний комплекс технологічно пов'язаних окремих його господарств. Залізничний транспорт є найбільш масовим видом транспорту України, який цілорічно та безперебійно забезпечує вантажні та пасажирські перевезення.

Залізниці вміщують в себе різноманітні інженерні, технічні устрої та засоби, основними з яких є залізнична колія, рухомий склад, споруди локомотивного та вагонного господарств, споруди та устрої сигналізації і зв`язку, електрозабезпечення і водозабезпечення, залізничні станції та вузли.

В наш час вдосконалення та розвиток теорії та практики проектування залізниць у значній мірі засновані на досягненнях вітчизняної та світової наук, що забезпечили широкі можливості ефективного застосування при вирішені інженерних задач, математичних методів та комп’ютерної техніки.

Належить правильно визначити кошторисну вартість будівництва, забезпечити її зниження, раціонально використовувати земельні угіддя при будівництві.

Здійснюються комплексні заходи по значному скороченню під час будівництва використання ручної праці, оснащенню будівельних організацій високопродуктивними машинами, механізмами, автотранспортом та збільшення застосування механізмів та транспорту за рахунок удосконалення позмінної роботи.

В сучасних умовах роботи залізничного транспорту працівники колійного господарства УЗ використовують нові ресурсозберігаючі технології ремонту колії, проводять реконструкцію колійного розвитку станцій з укладанням стрілочних переводів на залізобетонних брусах, готують колію для підвищення швидкостей руху поїздів на напрямках міжнародних залізничних транспортних коридорів, ефективно ведуть машинізоване поточне утримання безстикової колії, в тому числі з довгими рейковими плітями, підвищують терміни служби елементів верхньої будови колії. Зниження обсягів перевізної роботи і вантажонапруженості, наступне збільшення міжремонтних термінів і періодичності ремонтів колії викликає необхідність зміни підходів до організації утримання і ремонтів колії та підвищення її надійності.

Загальне керівництво залізницями України здійснює Державна адміністрація залізниць України - ДАЗУ, яка розробила галузеві програми здійснення глобальної перебудови роботи, введення нової техніки інтенсивних технологічних процесів на залізничному транспорті та, зокрема, в колійному господарстві галузі.

Колійне господарство на залізничному транспорті займає головну роль. Керівництво колійним господарством здійснює Головне управління колійного господарства — ГУК Укрзалізниці.

Технічний процес та розвиток залізничного транспорту повинен починатися з розвитку та технічного стану колійного господарства. На долю колійного господарства припадає 55% вартості основних фондів залізниць України.

В наш час країна досягла позитивних параметрів розвитку тільки за рахунок значних успіхів в економіці. Тому для досягнення поставлених задач перед залізничним транспортом по перетворенню його у високо надійну ланку всього народногосподарського комплексу країни, необхідно інтенсифікувати всі виробничі процеси широким впровадженням нової техніки, прогресивних технологій і передового досвіду для різкого підйому роботи залізничного транспорту. Для цього кожен працівник залізничного транспорту повинен чітко знати свою справу і вміло застосовувати знання в своїй діяльності.

В останні роки прийнятий комплекс заходів, направлених на подальшу модернізацію колії та споруд, удосконалення системи колійного господарства, укріплення виробничо-технічної бази лінійних підприємств, підвищення ефективності підприємств та якості роботи. Інтенсивно продовжується вкладання рейок важких типів, залізобетонних шпал, безстикової колії.

В колійному господарстві основними не використаними резервами являються удосконалення структури управління, підвищення рівня ефективності використання засобів механізації особливо важких колійних робіт, вантажно-розвантажувальних та транспортних засобів,

оптимізація відношення між витратами праці на поточне утримання колії та ремонти. Працівникам, зайнятим утриманням колії передбачається в найближчий період розробити та упровадити виробництво найбільш удосконалені методи організації робіт з використанням машин та в першу чергу при поточному утриманні колії. Вони повинні виконуватись в технологічні “вікна”, закладені в графіку руху поїздів. Ведучими машинами при цьому стані: ВПР-1200, ВПРС-500, ВПО-3000, якими оснащені більшість дистанцій колії.

Сьогодні залізниці задовольняють потреби народного господарства та населення в перевезеннях. Укріплюється міжнародний авторитет українських залізниць завдяки пошуку прибуткових і для України і для зарубіжних країн перевезень, максимальному використанню вигідного географічного положення нашої держави, організації експедитерської роботи на конкурентно-спроміжному рівні, діловій взаємодії з залізницями як СНГ, так і інших держав світу

Все ж таки залізницями України відправлено більш як 1,5 мільярду тонн народногосподарських вантажів, в тому числі більше 400 мільйонів тонн залізної та кольорової руди, 7,5 млн. тонн нафтопродуктів, багато іншої продукції промисловості та сільського господарства, перевезено без малого 2 млрд. пасажирів, в тому числі 115,7 млн. чоловік в місцевому повідомленні та 1,3 млрд. чоловік в приміських перевезеннях.

1. Загальний

1.1 Характеристика ділянки

Ділянка робіт, яка підлягає модернізації колії - одноколійна, експлуатаційна довжина 70км, вантажонапруженістю 40 млн. т км/км на рік.

Роботи по ремонту колії повинні бути виконані в строк з 15 квітня по 15 листопада.

В плані лінія складається з 66% прямих та 34% кривих ділянок.

На ділянці за 8 годин робочого часу проходить 6 пасажирських, 8 вантажних та 5 моторвагонних поїздів.

Максимальна швидкість руху поїздів пасажирських-120 км/год., вантажних-80 км/год.

Вид тяги поїздів-електрична. Засоби сигналізації та зв’язку - автоблокування.

Верхня будова колії до ремонту: рейки типу Р-65, зварені в пліті довжиною 800м.

Накладки в зрівнюваних прольотах шестиотворні, скріплення роздільне КБ, шпали залізобетонні 1872 шт. на 1км. колії, баласт щебеневий, забруднений на глибину нижче підошви шпал на 19%.

1.2 Обґрунтування модернізації колії

Модернізація колії призначена для періодичної повної заміни рейкошпальної решітки на нову на коліях 1,2 і 3 ( З. вантажонапруженістю більше 15 млн т брутто на км за рік ) категорій з одночасним очищенням і поповненням щебеневого баласту.

При модернізації колії проводяться такі роботи: заміна рейко-шпальної решітки і стрілочних переводів, що лежать у головних коліях, заміна інвентарних рейок на рейкові пліті безстикової колії, очищення щебеневого баластного шару і планування баластної призми з доведенням її до нормальних розмірів; заміна баласту з недостатньою несучою здатністю; виправлення з поставленням колії на проектну відмітку в профілі; виправлення кривих в плані з відновленням проектних радіусів; приведення розмірів земляного полотна у відповідність з встановленими; зрізання обочин

земляного полотна; ремонт водовідвідних і укріплювальних споруд; ремонт переїздів, поновлення колійних і сигнальних знаків, по кілометрового запасу матеріалів верхньої будови колії, колійних пристроїв рейкових кіл та інші роботи, передбачені проектом.

На ділянці за міжремонтний період пропущено 755 млн. т. брутто. Що перевищує міжремонтну норму, яка складає 700 млн. т. брутто, а тому необхідно виконати модернізацію колії.

Конструкція верхньої будови колії після модернізації колії не зміниться.

1.3 Умови виконання робіт

1.Об’єм основних робіт, які підлягають виконанню на 1км. колії, прийнятий:

Розрізка старих рейкових плітей безстикової колії на рейки - 1000 пог.м.;

Очистка щебеневого балансу від забруднення - 1000 пог.м;

Заміна рейко-шпальної решітки з укладанням інвентарних рейок- 1000 пог.м;

Укладання в колію нового щебеневого балансу - 600м³;

Заміна інвентарних рейок рейковими плітями безстикової колії зі зрівнювальними рейками - 1000 пог.м.

2.Нові рейкові пліті безстикової колії транспортуються на спеціально обладнаному складі, на якому одночасно навантажується 12 плітей, кожна довжиною до 800м.

3. Заміна інвентарних рейок новими рейковими плітями безстикової колії виконується з використанням колієукладальників у залежності з типовими технологічними процесами № 9 збірника „Технологические процессы ремонта бесстыкового пути”. Так як старі рейкові пліті із-за наявності дефектів не можуть використовуватись для безстикової колії, то вони розрізаються в колії на рейки довжиною 25м рейкорізними станками, а при їх відсутності – на рейки довжиною 25,2 - 25,4м автогенними або бензоріз ними апаратами.

4.На оздоровлення земляного полотна і роботу на малих мостах передбачаються витрати праці у розмірі до 10% загальних витрат праці на капітальний ремонт колії, але не менш 20 чол.-днів на 1км колії.

5.Збирання нових ланок з інвентарними рейками і разбирання старих ланок виконується на виробничий базі у відповідності з типовим технологічним процесом№10 дійсного збірника. Транспортуються ланки на платформах колієукладального та колієрозбирального поїзда.

6.Забруднений щебінь очищується щебенеочистною машиною. В місцях перешкод для роботи машини щебінь очищується вручну.

7.Для забезпечення нормальної роботи щебенеочищувальних машин при підготовці ділянки передбачається.

- видалення з колії перешкод, які можуть викликати зупинку або пошкодження машини; видалення мощення, ґрунту і настилу на переїздах за габарит робочих органів машини;

- підготовка місця для заїзду на колію та виїзду з колії після закінчення робіт щебенеочищувальної машини.

8.Рейко-шпательна решітка замінюється з використанням колієукладальних кранів для ланок довжиною 25м

9.Нормальні зазори в стиках установлюються важільними приладами КМС-62 одночасно з укладанням ланок.

10.Рихтування колії виконується гідравлічними приладами.

11.Щебень вивантажується з хопер-дозаторів тільки на кінці шпал, шпальні ящики засипаються щебенем в середині колії після першої виправки колії з підбивкою шпал машиною ВПО-3000.

12.Виправка колії з суцільною підбивкою шпал виконується виправочно-підбивно-опоряджувальною машиною ВПО-3000 двічі: в „вікно” вслід за укладанням ланок і в опоряджувальних роботах. Часткова виправка колії в день „вікна”, після обкатки поїздами, в опоряджувальних роботах і після заміни інвентарних рейок рейковими плітями безстикової колії виконується з підбивкою шпал електрошпалопідбійками.

13.Керівники бригад є незвільненими бригадирами колії, в окремих випадках допускаються звільнені бригадири колії.

14.До закриття перегону колійні машини, колієукладальні і колієрозбиральні поїзди, а також завантажені щебенем вертушки хопер -дозаторів зосереджуються на станції, яка обмежує перегін по ходу робіт.

15.На перегоні колійні машини і робочі поїзди відправляють, керуючись Інструкцією з руху поїздів і маневровій роботі на залізницях України. На дільницях, які обладнані автоблокуванням в залежності з цією Інструкцією по узгодженню з черговим поїзним диспетчером дозволяється відправляти колійні машини і робочі поїзди до місця робіт на перегін по сигналам автоблокування вслід за останнім графіковим поїздом, не очікуючи закриття перегону.

16.Перед відкриттям перегону після основних робіт колія приводиться в стан, який забезпечує безпечний пропуск перших одного-двох поїздів по місцю робіт зі швидкістю 25км/год і наступних зі швидкістю 60км/год. До кінця робочого дня попередження відміняється і встановлюється швидкість руху поїздів, встановлена для даної ділянки, але не більш 100км/год. Швидкість більше 100км/год встановлюється після закінчення стабілізації колії (пропуску не менше 350тис.т вантажу брутто) і особистої перевірки його стану начальником дистанції колії.

17.При виконанні робіт по технологічним процесам необхідно дотримуватися Правил технічної експлуатації залізниць, Інструкції по сигналізації, Інструкції з руху поїздів і маневровій роботі, Інструкції по забезпеченню безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт, Технічних умов на укладання і утримання безстикової колії, Правил по техніці безпеки і виробничій санітарії при виконанні робіт в колійному господарстві.