Федеральное агентство ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Вологодский техникум железнодорожного транспорта – филиал
федерального государственного бюджетного образовательного учреждения
высшего профессионального образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по экономике отрасли
Тема: Составление плана основных показателей дистанции электроснабжения по производственно-финансовой деятельности.
Специальность 140212
Электроснабжение
(по отраслям)
Группа 4 Эс –
Выполнил
Руководитель проекта Е.С. Рубцова
Зав. отделением Ю.А.Железнякова
Вологда
2010
СОДЕРЖАНИЕ
ИСХОДНЫЕ
ДАННЫЕ
Таблица 1. Исходные данные
№ п/п |
Наименование |
Вариант № |
1 |
Система электрификации |
Постоянный ток двухпутный участок |
2 |
Первичное напряжение на тяговых подстанциях |
|
3 |
Эксплуатационная длина дистанции электроснабжения, Lэкспл км |
|
4 |
Грузопоток в основном направлении, Гт (млн т/год) |
|
5 |
Грузопоток в обратном направлении Го (млн т/год) |
|
6 |
Удельный расход электроэнергии на 1т км брутто, Вт*ч Грузовые Пассажирские |
|
7 |
Число пар пассажирских поездов, Nпас |
|
8 |
Масса поезда, т Грузовые Пассажирские |
|
9 |
Группа дистанций электроснабжения |
|
10 |
Дорога |
|
11 |
Стоимость электроэнергии, руб./кВт*ч |
|
12 |
Срок эксплуатации дистанции, лет |
|
13 |
Группа тяговых подстанций |
|
14 |
Количество электросекции по одному пути |
|
1 Дистанция электроснабжения ее задачи и основные функции, организационная структура управления
2 Расчет потребления электроэнергии
НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ
а) Определяем объем грузовых перевозок
|
(1) |
где Гт - грузопоток в прямом направлении, млн.т нетто;
Го - грузопоток в обратном направлении, млн. т нетто;
L - эксплуатационная длина, км;
- коэффициент тары, = 0,6
б) Определяем объем пассажирских перевозок
|
(2) |
,где Nпас - число пар пассажирских поездов в сутки;
Qпас - масса пассажирского поезда, т.
в) Определяем общий объем перевозок на участке L:
|
(3) |
,
г) Расход электроэнергии на тягу поездов
|
(4) |
,где wгр и wпас - удельный расход электроэнергии на тягу поездов грузовыми и пассажирскими поездами
2.1 Расход электроэнергии нетяговыми потребителями
|
(5) |
,
2.2 Расход электроэнергии на собственные нужды подстанции
|
(6) |
,
2.3 ОБЩАЯ ГОДОВАЯ ПЕРЕРАБОТКА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
|
(7) |
,
Количество пар грузовых поездов в сутки:
|
(8) |
где Qгр - масса грузовых поездов, т
Общее количество пар поездов в сутки
|
(9) |
3 Выбор расстояния между тяговыми подстанциями, установка количества районов контактной сети, постов секционирования.
Количество тяговых подстанций на участке определяется отношением длины электрифицированного участка к среднему расстоянию между подстанциями.
Тяговые подстанции расставить на электрифицированном участке можно после определения количества опорных и промежуточных подстанций. На участках, электрифицированных на постоянном токе, опорные подстанции сооружаются не реже, чем через 5 промежуточных, а на переменном токе не реже, чем через 3 промежуточные.
Расстояние между тяговыми подстанциями (ЭЧЭ) постоянного тока 20-25 км, переменного тока - 40-50 км.
|
(10) |
,где Nтп - количество подстанций,
Lтп - расстояние между тяговыми подстанциями.
Количество районов контактной сети (ЭЧК) устанавливается исходя из эксплуатационной длины контактной сети, которая обслуживается одним ЭЧК
|
(11) |
,где Lэчк – длина контактной сети, обслуживаемой одним ЭЧК
Lэчк = 50-70 км - перменный ток
Lэчк = 25-30 км - постоянный ток
Развернутая длина контактной сети равна
|
(12) |
|
(13) |
