5.7. Заключение судебного эксперта

Письменное заключение судебного эксперта состоит из трех частей: вводной, исследовательской и вывода, В вводной части ука­зывают наименование экспертизы, ее номер, наименование органа, назначившего экспертизу. Сообщают сведения об эксперте, даты поступления материалов на экспертизу и подписания заключения, перечисляют обстоятельства дела, имеющие значение для дачи заключения. Приводят исходные данные, перечисляют используе­мые справочно-нормативные документы. В конце вводной части приводят вопросы, поставленные на разрешение. Кроме того, сообщают указанные в постановлении мотивы назначения дополни­тельной или повторной экспертизы.

Исследовательская часть заключения эксперта содержит описа­ние процесса исследования и его результаты, а также научное объяснение установленных фактов. Каждому вопросу, разрешен­ному экспертом, соответствует определенный раздел исследователь­ской части. Приводят результаты следственных действий, имеющих значение для выводов эксперта. Заканчивается исследовательская часть экспертной оценкой полученных результатов.

Выводы эксперта излагают в виде ответов на поставленные вопросы в той последовательности, в которой вопросы приведены в вводной части. На каждый из поставленных вопросов должен быть дан ответ по существу, либо указано на невозможность его решения. Если в процессе исследования экспертом установлены какие-нибудь обстоятельства, способствующие ДТП, по которым ему не были заданы вопросы, то выводы по этим обстоятельствам излагаются в конце заключения.

Контрольные вопросы

1. Каковы цели и задачи экспертизы?

2. Каков порядок назначения судебных экспертиз?

3. Каковы виды судебных экспертиз?

4. Что входит в компетенцию, права и обязанности судебного эксперта-автотехниха?

5. Каков состав исходных материалов для экспертизы?

6. Из каких этапов состоит экспертное исследование ДТП?

7. Из каких частей состоит заключение судебного эксперта? Какие сведения должны указываться в заключении судебного эксперта?

Глава 6. Расчеты движения автомобиля

6.1. Процесс торможения автомобиля

Рассмотрим случай движения автомобиля по ровной горизон­тальной дороге, когда можно пренебречь силами сопротивления дороги и воздуха, а также трением в трансмиссии и генерацией вращающихся деталей (рис. 6.1.}.

В начальный момент (точка О) водитель автомобиля, движу­щегося со скоростью v_а. замечает опасность.

Он принимает решение о торможении, выключает сцепление и переносит ногу на педаль тормоза (участок О А - время реакции водителя t₁). Промежуток АВ от начала торможения до начала снижения скорости называют временем запаздывания тормозного привода t₂. По истечении времени (t₁+t₂) тормоза включены и скорость автомобиля начинает уменьшаться. Вначале замедление j растет по закону прямой (участок ВС - время t₃), затем, достигнув максимума, остается постоянным (участок CD - время t₄). В конце торможения (точка D) замедление мгновенно падает до нуля.

Время t₃ называется временем нарастания замедления, (t₂+t₃) -временем срабатывания тормозной системы, t₄ - временем полного

торможения.

Установить действительные значения t₁ ,t₂, t₃ обычно невозможно, поэтому в расчетах принимают их средние значения.

В нашей стране долгое время применяли постоянное значение t₁, иное 0,8 с, что не может считаться оправданным. Более правильным является применение значений t₁, дифференцированных в зависимости от сложности и степени опасности дорожно-транспорт­ной ситуации (ДТС), предшествовавшей происшествию. Такие значения t₁ разработаны РФЦСЭ (Приложение).

При экспертных расчетах по рекомендациям РФЦСЭ время t₂ принимают в зависимости от категории ТС равным 0,2-0,4 с (При­ложения) .

Время t₃ зависит от типа тормозного привода, состояния дорож­ного покрытия и массы автомобиля (Приложение).

Теоретически установившееся замедлением ТС определяется по зависимости

(6.1)

где _x - коэффициент продольного сцепления шин с дорогой, выбираемый в зависимости от состояния опорной поверх­ности (табл. 6.1);

К_э - коэффициент эффективности торможения (К_э 1,0).

Таблица 6.1

Тип покрытия дорога	Коэффициент продольного сцепления шин x
	сухое покрытие	мокрое покрытие
Асфальтобетонное или цементобетонное покрытие	0,7-0,8	0,35-0,45
Щебеночное покрытие	0,6-0,7	0,3-0,4
Грунтовая дорога	0,5-0,6	0,2-0,4
Дорога, покрытая укатанным снегом	0,2-0.3	0,2-0,3
Обледенелая дорога	0,1-0,2	0,1-0,2

Однако в экспертной практике используют значения j, полу­ченные в результате массовых испытаний автомобилей.