- •Раздел II, экспертиза дорожно-транспортных происшествий
- •Глава 5. Организация и производство экспертизы
- •5.1. Цели и задачи экспертизы
- •5.3, Виды судебных экспертиз
- •5.5. Исходные материалы для экспертизы
- •5.6. Этапы экспертизы
- •5.7. Заключение судебного эксперта
- •Глава 6. Расчеты движения автомобиля
- •6.1. Процесс торможения автомобиля
- •6.2. Определение параметров движения автомобиля
- •6.3. Безопасные скорости автомобиля
- •Глава 7. Методика анализа наезда автомобиля на пешехода, велосипедиста, мотоциклиста
- •7.1. Причины наезда автомобиля на пешехода
- •Глава 8. Общие принципы решения
- •Возможности предотвращения наезда на пешехода,
- •Перемещающегося в поперечном направлении,
- •При неограниченной видимости и обзорности
- •8.1. Наезд на пешехода, перемещающегося
- •8.1.1. Наезд при постоянной скорости движения автомобиля
- •8.1.2. Наезд при замедленном движении автомобиля
- •Установившееся замедление при торможении автомобиля
- •8.3. Наезд на велосипедиста или мотоциклиста
- •Глава 9. Решение вопроса о технической возможности предотвращения наезда на пешехода при ограниченной обзорности и видимости
- •9.1. Наезд на пешехода при обзорности,
- •9.2. Наезд на пешехода,
- •Глава 10. Методика анализа маневра автомобиля
- •10.1. Виды маневров
- •10.2. Расчет маневра при анализе дтп
- •10.2.1. Объезд неподвижного препятствия
- •I Маневр "вход в поворот".
- •II. Маневр "смена полосы движения"
- •Глава 11. Методика анализа наезда на неподвижное препятствие и столкновения автомобилей
- •11.1. Основные положения теории удара
- •11.2. Наезд на неподвижное препятствие
- •11.3. Виды столкновений автомобилей
- •11.4. Определение параметров прямого столкновения
- •11.5. Определение параметров при перекрестном
- •11.6. Решение вопроса о технической возможности предотвращения столкновения автомобилей
- •Глава 12. Автоматизация и механизация автотехнической экспертизы
- •12.1. Технические средства автоматизации и
- •12.2. Графические методы исследования
Глава 12. Автоматизация и механизация автотехнической экспертизы
12.1. Технические средства автоматизации и
механизации автотехнической экспертизы
Рост аварийности на автомобильном транспорте приводит к увеличению объема и трудоемкости экспертных исследований. В связи с этим большое значение приобретают различные способы облегчения труда экспертов, в том числе автоматизация и механизация экспертизы.
В настоящее время широко используются ЭВМ и другие устройства, ускоряющие численные расчеты и повышающие их точность, а также моделирование. Автоматизация освобождает эксперта от большого объема операций, часть которых имеет вспомогательный характер. В результате повышается производительность труда, сокращаются сроки проведения экспертизы и повышается ее качество.
В экспертной практике нашли применение системы и программы автоматизированного производства экспертиз, разработанные РФЦСЭ (ВНКИСЭ): "Атоэкс-З", "Экспертиза-4", "Юз", "Трасса", "Авто-граф" и др.
Автоматизированные системы, применяемые при производстве экспертизы наезда ТС на пешехода, позволяют, например, получить ответы на следующие вопросы:
а) при неограниченной обзорности и видимости пешехода:
• с какой скоростью двигалось ТС к началу торможения исходя из указанной в исходных данных длина следа торможения?
• какой остановочный путь имеет ТС в условиях места наезда?
• на каком расстоянии от места наезда находилось ТС в момент начала движения пешехода на пути, указанном в исходных данных?
• располагал ли водитель ТС технической возможностью предотвратить наезд на пешехода в момент начала его движения?
• на каком расстоянии находилось ТС от места наезда в момент начала реакции водителя с последующим применением торможения?
• на каком расстоянии от места наезда находился пешеход в момент, когда ТС находилось от места наезда на расстоянии, равном остановочному пути?
• на каком расстоянии от места наезда находился пешеход в момент начала реагирования водителя с последующим применением торможения?
• какова продолжительность движения пешехода на пути, указанном в исходных данных?
б) при обзорности, ограниченной подвижным ТС: • ограничивало ли ТС-2 видимость пешехода с рабочего места водителя ТС-1 в момент начала движения пешехода на пути, указанном в исходных данных?
• ограничивало ли ТС-2 видимость пешехода с рабочего места водителя ТС—1 в момент, когда ТС-1 находилось от места наезда на расстоянии, равном остановочному пути?
• ограничивало ли ТС-2 видимость пешехода с рабочего места водителя ТС-1 в момент начала реагирования водителя с последующим применением торможения?
• на каком расстоянии от места наезда находился пешеход в момент, когда ТС-2 перестало ограничивать видимость пешехода с рабочего места водителя ТС-1?
• располагал ли водитель ТС-1 технической возможностью предотвратить наезд на пешехода в момент, когда ТС-2 перестало ограничивать видимость пешехода?
Облегчают труд эксперта различного рода номограммы и графики. Точность результатов при их использовании ниже, чем при аналитических расчетах, однако во многих случаях этот недостаток компенсируется наглядностью анализа и сокращением времени на его проведение, особенно при многовариантных расчетах.
Независимо от способа выполнения экспертизы и применяемых при этом технических средств процессуальная роль эксперта во всех случаях остается неизменной. Как при автоматизации экспертизы, так и без нее эксперт даст заключение от своего имени, подписав его, и несет за него ответственность по закону.