11.3. Виды столкновений автомобилей

Для восстановления механизма ДТП необходимо:

• определить место столкновения;

• взаимное положение ТС в момент удара;

• расположение ТС на дороге после ДТП;

• скорости ТС перед ударом.

Виды столкновений показаны на рис. 11.4.

Положение автомобилей в момент удара часто определяют путем следственного эксперимента но деформациям, возникающим в ре­зультате столкновения. Для этого поврежденные автомобили распо­лагают как можно ближе друг к другу, стараясь совместить участки, контактировавшие при ударе. Если это не удается сделать, то авто­мобили располагают так, чтобы границы деформированных участков были расположены на одинаковых расстояниях друг от друга. Поскольку такой эксперимент провести довольно сложно, иногда вычерчивают в масштабе схемы автомобилей и, нанеся на них поврежденные зоны, определяют угол столкновения графически.

Определить начальную скорость автомобиля обычно довольно трудно, а иногда и невозможно.

Отсутствие надежной информации о коэффициенте восстанов­ления К_yд часто вынуждает экспертов рассматривать предельный случай, считая удар абсолютно неупругим (К_уд=0).

11.4. Определение параметров прямого столкновения

Определить параметры прямого столкновения (встречного и попутного) можно лишь в том случае, если один из автомобилей до удара был неподвижным (v'₂ = 0) и после удара оба автомобиля перемещаются как единое целое со скоростью v'₁.

При этом возможны такие варианты (рис. 11.5):

а) автомобили не заторможены, и после удара они катятся сво­бодно с начальной скоростью v₁^/. Уравнение кинетической энергии при этом

(11.10)

где S_ПН - перемещение автомобиля после удара;

_дв - коэффициент суммарного сопротивления движению,

здесь _д - коэффициент сопротивления дороги,

Р_в - сила сопротивления воздуха;

Р_хх - сила сопротивления трансмиссии;

_вр - коэффициент учета вращающихся масс;

G - вес автомобиля;

f - коэффициент трения;

a_Д - угол наклона дороги.

Откуда

(11.11)

Скорость автомобиля 1 перед ударом при v₂⁼0 и v₁^{/ =} v₂^/:

(11.12)

б) оба автомобиля заторможены, после удара перемещаются совместно на расстояние S_пн с начальной скоростью v₁^/.

Скорость автомобиля после удара

(11.13)

где _х - коэффициент продольного сцепления.

Скорость автомобиля 1 в момент удара

Скорость автомобиля 1 в начале тормозного пути

(11.4)

где S_ю1 - длина следа юза автомобиля 1 перед ударом.

Скорость автомобиля 1 перед началом торможения

(11.5)

в) заторможен стоящий автомобиль 2, автомобиль 1 не затор­можен.

Уравнение кинетической энергии в этом случае

откуда

(11.16)

Скорости v₁ v_а1, v_а определяются как в предыдущих случаях;

г) стоящий автомобиль не заторможен, задний автомобиль 1 пе­ред ударом в заторможенном состоянии перемещается юзом на расстояние S_ю1. После удара перемещение автомобиля 1 равно S_ПН1, автомобиля 2 - S_ПН.

По аналогии с предыдущим из уравнения кинетической энергии

Получаем

(17.17)

Скорости v₁, v_a1, v_a определяются так же, как и выше.

Применить эту методику для анализа встречного или попутного столкновения, при котором двигались оба автомобиля, возможно только в том случае, если следствием или судом установлена ско­рость одного из автомобилей.