Индукционный период бензина

Определение фактических смол позволяет судить только о наличии смол в бензине. Но важно знать, насколько бензин предрасположен к смолообразованию, как долго можно его хранить и использовать по прямому назначению.

Склонность бензина к смолообразованию оценивается по индукционному периоду, определение которого заключается в следующем.

Стандартный стеклянный стакан со 100 мл бензина накрывают предметным стеклом и помещают в специальную, снабжённую манометром металлическую лабораторную бомбу (рис. 10), которую наполняют кислородом под давлением 7 кгс/см². Затем бомбу опускают в баню с кипящей водой и выдерживают до тех пор, пока манометр не покажет падение давления. Это означает, что вследствие поглощения кислорода бензин начал окисляться, то есть в нём стали образовываться смолы.

Рис. 10. Определение индукционного периода бензина

Время в минутах, в течение которого давление в бомбе, остаётся постоянным при температуре 100 °С, называется индук-ционным периодом бензина.

Чем больше индукционный период, тем бензин более стоек к смолообразованию и тем дольше его можно хранить, не опасаясь образования смол.

Иодное число бензина

Насыщенные углеводороды при определенных условиях легко присоединяют иод.

Количество иода в граммах, которое может присоединить к себе 100 г бензина, называется иодным числом.

По иодному числу судят о том, сколько непредельных углеводородов находится в топливе. В бензине с иодным числом 5 массовое содержание непредельных углеводородов примерно 2 %, в бензине с иодным числом 10 - примерно 4 %, а с иодным числом 20 - примерно 8 %.

Влияние бензина на обледенение карбюратора

Эта проблема заключается в том, что при эксплуатации автомобиля в холодную (при температуре воздуха от -2 до +10 °С) и влажную (относительная влажность 70-100 %) погоду двигатель при малой частоте вращения коленчатого вала может останавливаться на первых километрах пути.

Количество неполадок, вызываемых образованием льда в карбюраторе (на жиклёре, в диффузоре, на дроссельной заслонке) и во всасывающем патрубке, резко возросло с введением на автомобилях автоматических коробок передач и с заменой ручного дросселирования автоматическим. Это явление связано не только с атмосферными условиями, но и с испаряемостью бензина, так как температура рабочей смеси, во всасывающей системе карбюратора понижается из-за расхода теплоты на испарение и тем больше, чем легче испаряется бензин. Например, при температуре воздуха +7,5 °С через две минуты после пуска двигателя температура дроссельной заслонки может понизиться до -14 °С, а конденсирующаяся на ней из воздуха вода превратиться в лёд.

Склонность топлива вызывать обледенение карбюратора оценивается по температуре перегонки 50 % топлива: - чем она выше, тем меньше опасность обледенения карбюратора.

Многие автомобили, выпускавшиеся в начале 1960-х годов, имели карбюраторы, в которых быстро образовывался лёд при работе на легкоиспаряющихся бензинах, не содержащих антиобледенительные присадки. После конструктивных изменений, направленных в основном на подогрев воздуха, поступающего в двигатель, удалось в значительной мере избавиться от обледенения карбюраторов даже при работе на бензинах, температура перегонки 50 % которых равна 85 °С.

Добавление в бензины антиобледенительных присадок устраняет обледенение в карбюраторах.