Введение
Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее «рыночных» отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что рыночные отношения начали складываться в автотранспортной отрасли России задолго до того, как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах.
В условиях социально-экономических преобразований значимость автомобильных перевозок в транспортной системе постоянно возрастает. Быстрыми темпами растет вклад автомобильного транспорта в обеспечение мобильности населения. Развитие рынков, товаров и услуг, малого и среднего бизнеса объективно расширяет сферу применении грузового автомобильного транспорта, что обусловлено его высокой адаптированностью к рыночным условиям.
Этот процесс достаточно противоречив. Автомобилизация обеспечивает новое качество жизни людей и способствует развитию рыночной экономики, но сопровождается и негативными процессами, связанные с ущербом от дорожно-транспортных происшествий; с загрязнение окружающей среды; перегрузкой дорог и городских улиц; проблемами развития городской среды и других факторов.
Целью курсовой работы является расчет показателей производственной программы и финансовых результатов работы автотранспортной организации при перевозке дверей деревянных.
Задачи курсовой работы :
- осуществить подбор подвижного состава и погрузо-разгрузочного механизма;
- рассчитать производственную программу по эксплуатации подвижного состава;
- рассчитать план материально – технического снабжения;
- рассчитать план по труду и кадрам;
- рассчитать затраты на автоперевозки;
- рассчитать договорной тариф и доход от автоперевозок;
- рассчитать плановую прибыль и рентабельность.
1 Подбор подвижного состава и подъемно-транспортного механизма
По заданию нам была предложена перевозка дверей деревянных. Дверь деревянная является 2 классом грузов. По физическому состоянию груз является твердым, не требующим тары и особых условий при перевозке. Дверь деревянная является строительным грузом, которые относятся к виду массовых грузов. В связи с данной классификацией нами был подобран подвижной состав ЗИЛ-433102.
Характеристика подвижного состава зил-433102
Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Кузов - металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Передний борт - высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина - трехместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины - на четырех амортизаторах и торсионе (в задней части кабины). Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперед сиденье водителя - подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону подушки и спинки. Основные прицепы - ГКБ-8328 и ГКБ-8350.
Рисунок 1 - Внешний вид автомобиля ЗИЛ-433102
Таблица 1 – Характеристика подвижного состава
Грузоподъемность |
6000 кг |
Снаряженная масса |
5500 кг |
Полная масса |
11725 кг |
Максимальная скорость автомобиля |
95 км/ч |
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч |
36,7 м |
Двигатель. Мод. ЗИЛ-645, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 110x115 мм, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Н-м (52 кгс-м) при 1400-1600 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНВД- рядный, 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.
Рисунок 2 – Габаритные размеры автомобиля ЗИЛ-433102