- •1. Передача мощности на тепловозах. Назначение, передачи с постоянным и переменным передаточным отношением, коэффициент кратности изменения передаточного отношения.
- •24. Регулирование тяговых электродвигателей: назначение, способы регулирования, электромеханические характеристики при полном и ослабленном поле. Коэффициент ослабления поля.
- •Регулирование тэд.
- •2.Выбор типа передачи и схемы соединений тяговых электродвигателей.
- •25.Краткий исторический обзор электрических передач, современное состояние, перспективы развития.
- •3.Регулирование тяговых электродвигателей переключением схем их соединения пример реализации, характеристики.
- •26.Построение разгонных характеристик тепловоза. Выбор точек переключения режимов работы тэд.
- •4.Процессы, происходящие в электрической передаче при движении тепловоза с поездом по перегону; основные требования, предъявляемые к передачам мощности.
- •27. Способы реализации ослабления магнитного потока тэд,
- •5.Построение тяговой характеристики тепловоза по характеристикам тяговых электродвигателей
- •28. Электрическая передача мощности; разновидности, устройство, размещение на тепловозе.
- •6.Различные схемы возбуждения тягового генератора на тепловозах (необходимость, принципы их работы, характеристики).
- •29. Методика расчета зубчатой передачи
- •Vamax - максимально допустимая окружная скорость якоря, м/с;
- •7. Разновидности передач мощности тепловозов (устройство, характеристики, область применения)
- •30. Регулирование мощности дгу; назначение, необходимость, способы, характеристики. Понятие об экстремальном регулировании.
- •8.Конструкция и принцип работы тг постоянного тока.
- •31.Обоснование основных зависимостей, влияющих на массу и габариты тяговых электрических машин тепловоза.
- •9.Регулирование дизель-генератора. Саморегулирование. Хар-ки совместной работы дизель-генератора при саморегулировании.
- •32.Конструкция и принцип работы стг
- •10.Определение основных расчетных параметров тэд
- •33.Автоматическое регулирование дизель-генератора; общие принципы построения сарг,разновидности.
- •34.Основные величины, характеризующие энергетическое состояние элементов передачи.
- •35.Устройство возбудителя с продольно-расщепленными полюсами.
- •13. Регулирование тягового генератора тепловоза, Цель регулирования, Внешняя характеристика генератора. Коэффициент регулирования.
- •36.Схема возбуждения с магнитным усилителем и селективным узлом; устройство, принцип работы, характеристики,
- •14.Назначение и устройство возбудителей постоянного тока.
- •15.Всережимный объединенный регулятор мощности; назначение, разновидности, устройство, принцип работы, характеристики.
- •38. Назначение и устройство возбудителя переменного тока
- •16. Схемы возбуждения с возбудителями, имеющими расщепленные полюсы; общая характеристика, разновидности; устройство, принцип работы, характеристики.
- •39. Электрические передачи перменно-постоянного тока; устройство, принцип работы, преимущества и недостатки характеристики.
- •17. Назначение и устройство вспомогательных генераторов тепловозов.
- •40. Регулирование мощности тг с помощью возбудителей, имеющих продольно расщепленные полюса.
- •18. Электромеханические характеристики при полном и ослабленном полях, методы их построения.
- •41.Назначение и устройство вспомогательных электрических машин тепловозов
- •20.Кислотные аккумуляторные батареи: назначение, устройство, принцип работы, характеристики.
- •4 3. Регулирование мощности тягового генератора с помощью магнитного усилителя селективного узла.
- •21. Построение внешней характеристики тягового генератора.
- •44. Щелочные аккумуляторные батареи: назначение, устройство, принцип работы, характеристики.
- •45. Проектирование электрической передачи. Цель, исходные данные. Выбор расчетных силы тяги и скорости тепловоза.
- •46. Общие принципы и методика проектирования электрической передачи мощности.
- •48. Определение основных размеров тяговых электрических машин.
- •47. Электрическое торможение: преимущества и недостатки; тормозные характеристики и их ограничения.
39. Электрические передачи перменно-постоянного тока; устройство, принцип работы, преимущества и недостатки характеристики.
Генераторы пост тока имеют недостаточную эксплуатационную надежность, так же при равной мощности суммарная масса генератора переменного тока и выпрямительной установки меньше массы генератора постоянного тока, а эксплутационная надежность значительно выше. Электрическая состоит из синхронного генератора переменного тока , приводимого непосредственно от дизеля, ВУ и 6 ТЭД пост тока послед возбуждения. Напряжение на клеммах выпрямительной установки пульсирующее. Пульсация тока не благоприятна влияет на коммутацию и КПД ТЭД. Для уменьшения амплитуды пульсации и увелич частоты СГ выполняют с 6 фазной статорной обмоткой, соед в звезду со здвигом 30’. Тяговый СГ и регулятора напряжения образует систему регулирования напряжения
При постоянном передаточном отношении U≡nд ; Fт=Мд
Гипербола - работа дизеля с номинальной мощностью ; Fт=Nд(ном)ηп/V
Важными параметрами передачи явл коэф номинальной силы тяги отношение номинальной силы тяги к сцепному весу тепловоза φн=0.19-0.24 и кратность изменения рабочих скоростей движения тепловоза (отношение макс скорости к номинальной при Nд(ном)) кс=3.5-5.
17. Назначение и устройство вспомогательных генераторов тепловозов.
Вспомогательные генераторы работают параллельно с аккумуляторной батареей и питают цепи управления агрегатов, задающие обмотки возбудителей и магнитных усилителей, а также вспомогательные двигатели и цепи освещения. Выполнены вспомогательные нераторы в виде 2-х машинных агрегатов вместе с возбудителями, что позволяет уменьшить габаритные размеры и массу, упростить монтаж и привод. Корпусы обоих машин имеют круглую форму и жестко соединяют между собой болтами. ВГ имеет 6 главных и 6 добавочных полюсов. Параллельное возб. Обмотка якоря волновая. Генератор может иметь также и 5 добавочных полюсов. На удлиненную втулку коллектора насажены контактные кольца, предназначенное для питания переменным током радиостанции тепловоза. На сердечниках главных полюсов ВГ размещена параллельная обмотка (нулевая).
40. Регулирование мощности тг с помощью возбудителей, имеющих продольно расщепленные полюса.
Такие возбудители применяются для формирования характеристик генератора, близких к гиперболической, с целью сохранения пост мощн дизеля в треб диапазоне. В формировании гиперболической характеристики генератора участвуют 3 обмотки возбуждения: независимая , которая размещ на ненасыщ полюсах, параллельная (шунтовая) и дифференциальная, располож на насыщ полюсах. Дифф обмотка с добавочным резистором подключена параллельно обмотке дополнительных полюсов ТГ. В ней протекает ток Iд, пропорц току генератора Iг и наход в пределах Iд= (1/30-1/50)Iг. Намагнич силы паралл и дифф обмотки действует на встречу друг другу. При малых токох генератора направление магнитного потока насыщенных полюсов определяется намагнич силой паралл обмотки. При увелич тока главного генератора намагнич сила, созд диф обмоткой, возрастает и становится больше намагнич силы паралл обмотки. При этом полярность насыщ пюсов меняется на противоположный. Якорь возбудителя имеет волновую обмотку следовательно ЭДС опред как сумма индуцируемых в проводниках магнитными потоками насыщ и не насыщ полюсов. Изменение направление магн потока насыщ полюсов вызывает перемену направления ЭДС индуцируемой этими полюсами. ЭДС возбудителя: Ев = Енн ± Ен. Так же на не насыщ полюсах расположена регулировочная и ограничительная обмотки, которая соответственно служит для дополнительного автоматического регулирования мощности генератора и пускового тока, так же и последовательная обмотка, компенсирующая размагничивающие действие реакции якоря.