15.Всережимный объединенный регулятор мощности; назначение, разновидности, устройство, принцип работы, характеристики.

Регулятор мощности предназначен для обеспечения постоянства мощно­сти тягового генератора (необходимо изменять его напряжение так, чтобы произведение величины тока на напряжение остава­лось постоянным). Такое изменение напряжения достигается воз­действием индуктивного датчика регулятора мощности на воз­буждение тягового генератора, что позволяет использовать полную мощность дизеля при различных условиях движения теп­ловоза. Регулятор мощности состоит из золотникового устрой­ства, обратной связи и сервомотора с индуктивным датчиком.

Индуктивный датчик пре­образует механическое перемещение якоря в электрический сигнал. В корпусе размещена катушка внутри которой может перемещаться якорь . Якорь соединен со штоком серводвигателя объе­диненного регулятора дизеля. Катушка питается переменным на­пряжением распределительного трансформатора. Наибольший ток будет при минимальной индуктивности катушки, т. е. отсутствии якоря, а наименьший — при полностью введенном якоре.

Индуктивное сопротивление катушки датчика намного больше активного, поэтому ток в регулировочной обмотке не зависит от позиции контроллера, а зависит только от положения якоря в катушке.

38. Назначение и устройство возбудителя переменного тока

В наиболее раннем варианте элек­трической схемы нет возбудителя по­стоянного тока. Синхронный трехфаз­ный возбудитель, трехфазный амплистат и трехфазный выпрямитель на­ходятся в цепи возбуждения тягового генератора. Тяговый генератор здесь так же, как и в схеме с возбудителем постоянного тока, имеет комбиниро­ванный метод автоматического управ­ления по току нагрузки (рис. 62). Регулятором служит трехфазный маг­нитный усилитель (амплистат) воз­буждения генератора, который полу­чает сигналы управления через об­мотки управления. Сигнал по току нагрузки генератора подается через селективный узел СУ с помощью тран­сформатора постоянного тока ТТ (сиг­нал по произвольно изменяемой на­грузке). Сигнал по напряжению гене­ратора, являющийся обратной связью для САУ, передается через селектив­ный узел с помощью трансформатора постоянного напряжения ТН. Кроме того, регулятор (амплистат) получает сигнал в виде тока в задающей об­мотке /_О3 от тахогенератора Т1, что обеспечивает автоматическое управление генератором по частоте вращения. Регулятор (амплистат) получает так­ие сигнал в виде тока в регулировоч-

Рис. 62. Структурная схема комбинированного метода автоматического управления электри­ческой передачей тепловозов тина ТЭЮ с возбудителем переменного тока:

I синхронный возбудитель; ТТ — трансформатор постоянного тока; ТН — трансформатор постоянно- напряжения; ТК — трансформатор коррекции: СРМ1 РМ — регулировочный реостат объединен

" то регулятора; 77 — тахотенерагор (остальные обозначения см. рис. 34)

ной обмотке СРМ1 через регулировоч­ный реостат СРМ1 объединенного ре­гулятора РМ, чем обеспечивается до­полнительное автоматическое управ­ление дизель-генератором но мощно­сти. Так как нет возбудителя посто­янного тока, как лишнего инерцион­ного звена, то в системе не наблюда­ется автоколебания. Поэтому здесь не применяется обратная связь для стабилизации переходных процессов, как это имеет место через стабили­зирующую обмотку амплистата в схе­ме с возбудителем постоянного тока.

Питание обмотки независимого возбуждения возбудителя через рабо­чие обмотки амплистата производит­ся от синхронного возбудителя В. Об­мотка возбуждения В получает питание от вспомогательного генератора ВГ. Во избежание падения напряже­ния синхронного возбудителя с увели­чением его тока нагрузки применен узел коррекции напряжения синхрон-■ого возбудителя, т. е. подпитка об­мотки возбуждения через трансформатор коррекции ТК током, пропор­циональным току нагрузки. Этот узел коррекции служит местной обратной связью по току синхронного возбуди­теля.

В качестве возбудителя тягового генератора марки МПТ-120/55А ис­пользуется трехфазный синхронный генератор ГСВ-20 мощностью 20 кВА, напряжением 230 В, частотой 400 Гц (рис. 63). От возбудителя через ав­тотрансформатор АТВ, амплистат АВ, выпрямители БВ1, а также глав­ные контакты контактора КГ получа­ет питание обмотка независимого воз­буждения генератора И1—N2.

Вспомогательный генератор ВГ марки ВГТ-275/120, кроме своего обычного назначения на тепловозе, питает обмотку возбуждения синхрон­ного возбудителя (на роторе), обмот­ку возбуждения тахогенератора, а также цепь регулировочной обмотки ОР амплистата АВ через регулиро­вочный реостат СРМ1 (поскольку рас­сматриваемая схема более ранняя, индуктивный датчик в ней не применялся. Тахогенератор Т1 марки В-4БП, получающий вращение от ва­ла дизель-генератора, питает задаю­щую обмотку 03 амплистата АВ (бесконтактный тахиметрический блок для питания задающей обмотки ам­плистата еще не применялся).

Трехфазный амплистат возбужде­ния генератора АВ марки АВ-4 име­ет шесть рабочих обмоток, которые смонтированы на шести сердечниках. Последовательно с каждой из рабо­чих обмоток включены диоды, благо­даря чему ток в обмотках течет только в одном направлении (для обеспе­чения внутренней обратной связи в амплистате.