МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

БУДІВНИЦТВА І АРХІТЕКТУРИ

Методичні вказівки

до виконання курсової роботи

з дисципліни «Інженерне обладнання та облаштування вулиць»

для студентів спеціальності 7.092103 «Міське будівництво та господарство»

Київ 2011

Укладачі : ОсєтрінМ.М., канд.. техн.. наук, професор

Т.О.Шилова, канд.. техн.. наук, доцент

П.П.Чередніченко, доцент

Рецензент:

Відповідальний за випуск

Затверджено на засіданні кафедри МБ, протокол № від

О-72 Методичні вказівки до виконання курсової роботи/ Уклад. : М.М. Осєтрін,Т.О.Шилова, П.П.Чередніченко. – К.: КНУБА, 2011. – 78с.

Розглянуто принципи проектування поперечного профілю міської вулиці та прокладання інженерних мереж, конструювання та розрахунку дорожнього одягу нежорсткого типу.

Призначено для студентів спеціальності 7.092103 «Міське будівництво та господарство» для виконання курсової роботи з дисципліни «Інженерне обладнання та облаштування вулиць»

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Мета курсової роботи – закріплення засвоєння теоретичних знань і опрацювання практичних методів виконання інженерних розрахунків з проектування поперечного профілю міської вулиці, прокладання в ньому інженерних мереж, а також конструювання та розрахунку дорожнього одягу нежорсткого типу.

Курсова робота складається з двох розділів:

1. Проектування поперечного профілю міської вулиці й розміщення підземних комунікацій.

2. Конструювання і розрахунок дорожнього одягу нежорсткого типу.

Розділ і. Проектування поперечного профілю міської вулиці й розміщення підземних комунікацій

Вихідні дані: категорія магістралі, типи інженерних мереж.

Виконання роботи складається з таких етапів:

1. Розрахунок кількості смуг руху транспорту та пішоходів у поперечному профілі вулиці.

2. Конструювання поперечного профілю вулиці.

3. Прокладання інженерних мереж в поперечному профілі міської вулиці

І. Для розрахунку кількості смуг руху транспорту в поперечному профілі вулиці необхідно спочатку визначити пропускну здатність проїзної частини цієї магістралі за наступним алгоритмом:

а) визначимо пропускну здатність однієї смуги руху транспорту на перегоні

3600 V_p

N_см = —————————————————, (1.1)

l_а +l_б +V_pt_р + (k_е-k₁)V _p² / [2g (φ+f +i)]

де V_p - розрахункова швидкість руху згідно з категорією магістралі, м/с;

l_а - довжина розрахункового автомобіля (приймається - 5 м);

l_б - безпечна відстань між автомобілями, що зупинилися (2-5 м);

t_р - час реакції водія та період спрацювання гальмівної системи автомобіля (0,5-2,0 с);

k_е – коефіцієнт нормальних експлуатаційних умов гальмування (1,5-1,7);

k₁ - коефіцієнт гальмування переднього автомобіля в екстремальних умовах (1,0-1,2);

g - прискорення сили тяжіння (9,81 м/с²);

φ - коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям проїзної частини (0,4-0,5);

f - коефіцієнт опору кочення (для асфальтобетонних покриттів – 0,02) ;

i - поздовжній уклон ділянки магістралі.

б) встановимо коефіцієнт впливу світлофорного регулювання на пропускну здатність магістралі

L

δ = ————————————————, (1.2)

L + V²_p / а + V²_p / в + V_p (t_ч +2t_ж) / 2

де L - відстань між сусідніми перехрестями, що регулюються, м;

а - прискорення автомобіля при розгоні (0,8-1,2 м/с² );

в - сповільнення автомобіля при гальмуванні (0,6-1,5 м/с² )

t_ч, t_ж - тривалість червоного та жовтого сигналів світлофора для даної магістралі, в секундах (при виконанні курсової роботи прийняти відповідно 30 і 5 секунд).

в) визначимо пропускну здатність смуги руху транспорту з врахуванням впливу світлофорного регулювання

N´ _см = N _см δ. (1.3)

г) визначимо пропускну спроможність однієї смуги руху транспорту на перехресті (N_пер) за формулою

3600 (t_з – 0,5 V_о/a )

N_пер = —————————, (1.4)

t_о Т_ц

де t_з – тривалість зеленого сигналу для даної вулиці, в секундах (при виконанні курсової роботи прийняти 35 сек);

t_о - час, необхідний для проходження стоп-лінії (2,2-2,8 с);

Т_ц - тривалість циклу регулювання світлофора на перехресті вулиць та доріг (t_ч + t_з +2t_ж), в секундах (прийняти величини, вказані вище);

V_о - швидкість проходження перехрестя (приймають 20-30 км/год), м/с.

Решта позначок відповідають позначкам формули (1.2).

В подальших розрахунках використовуємо меншу з отриманих величин пропускної здатності смуги руху транспорту за формулами (1.3) та (1.4).

д)визначаємо кількість смуг руху транспорту на магістралі

(1.5)

де I - інтенсивність транспортного потоку на магістралі, прив. од/год (приймається згідно зі завданням та перераховується в приведені одиниці за допомогою коефіцієнтів приведення до легкового автомобіля).

Встановлена розрахунком кількість смуг руху порівнюється з рекомендованою ДБН для магістралі відповідної категорії та приймається більша.

е) визначимо пропускну здатність магістралі

N_маг = 2 n N´_см k_n, (1.6)

де k_n - коефіцієнт ефективності використання смуг руху транспортом. Величину його приймають: для однієї смуги руху за 1.0 (при відсутності на перегоні зупинок громадського транспорту або якщо їх влаштовано за межами проїзної частини), для двох - 1.9, для трьох - 2.7, для чотирьох - 3.5.

За наявності зупинок громадського транспорту величину коефіцієнту ефективності завантаження рухом транспорту крайньої смуги уточнюють з врахуванням маршрутних інтервалів всіх видів громадського транспорту на магістралі (тобто необхідну кількість зупинок екіпажів громадського транспорту протягом години “пік” перемножують на витрати часу одного екіпажу на гальмування, стоянку для обслуговування пасажирів, розгін, і визначають частку цього часу в годині для пониження величини цього коефіцієнта). Також необхідно враховувати і можливість тимчасового паркування індивідуального транспорту на проїзній частині магістралі.

е) визначимо ширини проїзної частини (В_маг)

В_маг = 2 n b + r + 2Δ, (1.7)

де n - прийнята для проектування кількість смуг руху транспорту;

b - ширина однієї смуги руху транспорту (приймається згідно з п.7.27 ДБН [1] або відповідних рекомендацій ДБН [2]), м;

r - ширина розподільчої смуги між напрямками руху транспорту (приймається згідно з. п.7.33 ДБН [1] або відповідних рекомендацій ДБН [2]), м;

Δ - ширина запобіжної смуги між крайньою смугою руху транспорту і бортовим каменем (приймається згідно з. п.7.35 ДБН [1] або відповідних рекомендацій ДБН [2]), м.

Необхідну кількість смуг пішохідного руху (n) визначають за формулою

n = N_зад / N_п.см., (1.8)

де N_зад - завдана величина перспективної розрахункової інтенсивності пішохідного руху в години "пік", піш/год;

N_п.см. - пропускна здатність однієї смуги руху пішоходів (необхідну величину приймаємо згідно табл.1.1), піш./год.

Таблиця 1.1.

Пропускна здатність однієї смуги руху

пішохідної частини тротуарів

Розташування трас пішохідного руху	Пропускна здатність, піш./год
Тротуари, розташовані вздовж забудови за наявності в прилеглій забудові магазинів	700
Тротуари, віддалені від будинків з магазинами, а також проложені вздовж громадських будинків і споруд	800
Тротуари в межах зелених насаджень вулиць і доріг	1000
Пішохідні вулиці та доріжки (прогулянкові)	600

У випадку наявності значущих цифр після коми отриману величину кількості смуг руху пішоходів заокруглюємо в більший бік.

Ширину пішохідної частини тротуару (В_тр) визначаємо за формулою

В_тр = п 0,75. (1.9)

де В_тр - ширина пішохідної частини тротуару, м.

Отриману величину порівнюємо з вимогами ДБН [1] або відповідних рекомендацій ДБН [2] і для подальшого проектування приймаємо більшу величину.

У випадку, коли дані про інтенсивність пішохідного руху відсутні, то ширину пішохідної частини тротуарів (В_тр) приймаємо згідно з ДБН [1] або відповідних рекомендацій ДБН [2] і встановлюємо величину її пропускної здатності за формулою

N_тр = N_п.см. В_тр / 0,75. (1.10)