Рекомендуемый ассортимент

ДРЕВЕСНО-КУСТАРНИКОВЫХ ПОРОД

Деревья	Кустарники
Береза бородавчатая	Боярышник крававо-красный
Береза пушистая	Ива прутовидная
Ель сибирская	Карагана древовидная
Листвиница сибирская	Ольха серая
Тополь лавролистный	Жимолость обыкновенная

VI. Транспорт

6.1 Внешний транспорт

Нягань является центром района, который имеет низкую плотность транспортных коммуникаций.

Стабильные круглогодичные внешние связи района осуществляются железной дорогой и авиатранспортом. Автомобильные дороги сезонные - в зимнее время они имеют выход на внешние направления, в летнее - они, как правило, грунтовые, замыкаются в пределах своего района из-за труднопроходимой местности и отсутствия надлежащего полотна дорог. В летний период функционирует речной порт Сергино на р.Оби, распо­ложенный в 43 км от города.

Железнодорожный транспорт

Через город проходит однопутная железнодорожная линия Серов-Ивдель-Нягань- Приобье Свердловской железной дороги. Тяга тепловозная, используются тепловозы ТЭ-9 и маневровые ТМ-2, имеется

Интенсивность движения на перегоне Ивдель-Нягань составляет 10 пар поездов в сутки, из них 6 грузовых и 4 пассажирских (2 дальних и 2 местных).

Назначение станции - погрузка и выгрузка грузов, сортировка вагонов для подачи по адресам клиентов, формирование грузовых составов, прием и отправление грузовых и пассажирских поездов.

По роду выполняемой работы пути станции подразделяются на два парка - приемо-отправочный (пути с № 3 по № 10) и пассажирский (пути № 1 и II).

Путевое развитие станции состоит из одного главного пути (II) длиной 850 м, 7 приемо-отправочных, длиной 850-900 м, и одного специализированного, длиной 340 м. К нечетной горловине станции примыкает ходовой соединительный путь ст. Промышленная, к обеим горловинам - ряд подъездных путей предприятий города.

Подъездные пути находятся в ведении предприятий, их характеристика приведена в таблице № 1.

Станция Промышленная имеет 7 путей, из которых 3 полезной длиной 630 м, 4 полезной длиной 900 м и вытяжку длиной 2130 м. К станции примыкает 10 подъездных путей предприятий, расположенных в юго-западной промышленной зоне города. В 1996 г объем погрузки составил 32.4 тыс.т, в том числе: лесные грузы - 8.4 тыс.т, другие грузы - 23.8 тыс. т.

Таблица № 1.

№п/п	Наименование операции	Ед. изм	1990 г	1996 г	1997 г
1	Погружено (отправлено) вагонов	ваг	н/д	1201	2804
2.	---------------------------	тыс.т	970	32.4	99.2
3.	Выгружено (прибыло) вагонов	ваг	н/д	3260	6046.
4.	--------------------------------	тыс.т	535	н/д	332.5

Общий грузооборот станции в 1990 г.-1505 тыс.т, в 1997-431.7 тыс.т. Падение грузооборота станции по сравнению с годом разработки предыдущего генплана составляет более 70 %.

Резкое падение работы на станции произошло в 1993-95 г, одновременно с падением объемов работы на добывающих и перерабатывающих предприятиях города, а также с консервацией и приостановкой освоения нефтяных и газовых месторождений, для которых по железной дороге поступало специальное оборудование. Несмотря на некоторый рост грузооборота станции, а в 1997 году она возросла более чем втрое по сравнению с 1996 годом, министерством путей сообщения принято решение о консервации части станционных путей (№ 8, 9 и 10) на ст. Нягань.

Характеристика работы подъездных путей к основным предприятиям за 1997 год.

						Таблица 2.
№ п/п	Наименование предприятий	Протяж. пути, м	Принад­лежность пути	Вагоно­оборот, всего ваг	Прибыло вагонов, (выгружен о),ваг	Отправлен о (погружено ),ваг
1	2	3	4	5	6	7
1.	АО "Кондпетро-леум"	37 000	клиент	2713	2294	1862
2.	АО "Няганский КЛПХ"	3500	_______	90	-	90
3.	Управление городского снабжения	500	_______	888	850	41
4.	НП "Энергокомплекс"	900	_______	395	319	98
5.	Трест "Узтю-меньдорстрой"	1500	_______	833	833	0
6.	ГГП "Красноленинск-газгеология"	100	_______	332	302	36

Оснащенность станции и ее путевое устройство предполагали развитие крупного промышленного узла в городе. Сегодня остались неосвоенными отводы под строительство многих промпредприятий и баз, в том числе по снабжению лесной, газовой промышленности и других предприятий района, в то время как железнодорожное хозяйство было построено по опережающему графику. В настоящее время нагрузка на подъездные пути предприятий и их реальная пропускная способность администрацией станции оценивается следующим образом:

1. КНГРЭ - возможность-10 ваг/сутки, работает 3 ваг/сутки;

2. БПТОиК №1 - склады под тарно-штучные тяжеловесное оборудование - возможность-50 ваг, работает на 2 ваг/сутки;

3. ДСУ - принимает щебень, плиты - возможность 30 ваг сутки, принимает 3 ваг/сут;

4. ПМК-7 , возможность 8 вагонов/сутки. В настоящее время не работает, предприятие ликвидировано.

5. ГСМ БПТОиК - 12 ваг/сут, работает на 4 цистерны/сут;

6. МК-156 - возможность 12 ваг, работает 0.5 ваг/сут;

7. ЛПХ - погрузка леса, возможность до 20 ваг/сут, грузят 1 вагон/сут;

8. НСМУ - возможность 6 ваг/сутки, в настоящее время не работает.

9. Подъездной путь ОПС ЛПУ - не работает;

10. Трест "Узтюменьжилстрой" возможность 20 ваг/сут, не работает.

11. Тупик КНС'Красноленинскнефтестрой" возможность 10 вагонов в сутки, не работает;

12.. Управление городского снабжения (бывший ПНГС) - может принимать до 20 вагонов в сутки, принимает 2 вагона в сутки;

13. подъездной путь АО "Кондпетролеум" и асфальтобетонного завода - 4+5, всего возможность 9 ваг, принимает 0.5 ваг/сутки;

14. ДСК подъездной путь есть, комбинат в стадии строительства;

15. Сибкомплектстройсервис - возможность 15 ваг в сутки, принимает 0.2 ваг в сутки;

16. КМ ППС - возможность 20 ваг/сутки, принимает до 0.2 ваг;

17. БПТОиК №2 (ЖБИ, химия, щебень) - возможность до 50 ваг/сут, принимает 1 вагон в сутки.

18. На грузовом дворе объема работы нет.

Объем работы на подъездных путях станции составляет порядка 17 вагонов в сутки при потенциальной возможности в 310 - 350 вагонов. Коэффициент загрузки подъездных путей - около 5 %. Полностью не работают подъездные пути площадок предприятий ПМК-7, Няганское СМУ, ОРС ЛПХ, треста Узтюменьстрой.

По данным администрации станции, годовой пассажирооборот по отправлению за 1997 год составил 185.2 тыс.пасс/год, среднесуточный пассажирооборот в прямом сообщении - 368 пасс, в местном сообщении -198 пасс, в пригородном сообщении - 48 пассажиров.

Пассажирские перевозки обслуживаются 2-мя парами поездов дальнего сообщения Свердловск-Приобье и Пермь-Приобъе, еще 2 пары поездов работает на пригородном направлении Советский-Геолог-Приобье.

Здание пассажирского вокзала одноэтажное приспособленное, находится с северной стороны станции. Имеется низкая пассажирская платформа и багажное отделение. Связь с жилыми районами города осуществляется городскими автобусными маршрутами № 2 и 3. При вокзале имеется небольшая площадь, на которой расположена городская автобусная станция пригородных сообщений.

Станция Нягань расположена в теле селитебной территории, при этом ее путевое развитие отделяет западный жилой район от остальной территории, включая центр города и промышленные районы.

Городские улицы и дороги пересекают железнодорожные пути в нескольких местах:

1. Путепровод над магистральным железнодорожным путем по ул.Ленинградской. Построен в 1995 году, не принят в эксплуатацию из-за отсутствия нормальных подходов к путепроводу. Тем не менее, по нему идет поток машин с подъездом по ул Сергинской.

2. Охраняемый автоматический переезд через 3 пути в четной горловине станции (333 км), в створе ул. Сибирской. Интенсивность движения по ж/д путям - 4 подачи в час (практически каждые 15 минут), по автомобильной дороге - 1800 автомашин в сутки (порядка 180 машин в час).

Кроме того, в стадии строительства (выполнено пролетное строение) находится южный путепровод через железнодорожные пути, к нему нет автомобильных подходов.

Выводы.

1. Станция и перегоны на подходах имеют резерв пропускной способности;

2. Мощность станции по обработке грузов используется в настоящее время не полностью.

3. Путевое устройство и оснащение станции Нягань имеют высокий потенциал, который позволит без затрат на новое строительство освоить дополнительный грузооборот, по крайней мере, в объеме 1990 года.

4. Рост численности населения города предполагает увеличение количества поездок, в том числе и по железной дороге. На проектный срок потребуется строительство нового железнодорожного вокзала.

5. Проблема пересечения магистральных автомобильных улиц

города с железнодорожными путями будет решена после окончания строительства южного путепровода, при условии строительства автомобильных подходов к обоим путепроводам.